Ölpreisverfall: Wohin steuert die Schifffahrt?

Lesen Sie, wie die COVID19-Pandemie den größten Ölpreisverfall der Geschichte ausgelöst hat. Und wie wirkt sich das auf die Seeschifffahrt aus?

Wirtschaftswissenschaftler bezeichnen den durch das Coronavirus ausgelösten weltweiten Einbruch bereits als den schlimmsten Wirtschaftsabschwung aller Zeiten - eine "Große Depression", die noch schlimmer ist als die Weltwirtschaftskrise von 1929-32. Da der Straßen-, Schienen- und Luftverkehr durch Sperrungen, geschlossene Grenzen und Hausarrest auf ein absolutes Minimum reduziert wurde und die Wirtschaftstätigkeit weltweit fast zum Erliegen gekommen ist, ist die weltweite Nachfrage nach Erdöl in den Keller gegangen. Am 20. April stürzte der Preis des Mai-Futures für West Texas Intermediate (WTI) auf ein noch nie dagewesenes Minus von 40 Dollar. Mit anderen Worten: Die US-amerikanischen Ölproduzenten mussten tatsächlich Geld für den Kauf oder die Lagerung ihres Öls bezahlen. Seit diesem historischen Tiefstand hat sich der Preis für WTI- und Brent-Rohöl zwar etwas erholt, liegt aber immer noch auf einem Niveau, das seit Jahrzehnten nicht mehr erreicht wurde. Es ist eine einfache Gleichung, die grundlegende Angebots- und Nachfragewirtschaft. Da das Angebot die Nachfrage auf dem globalen Ölmarkt deutlich übersteigt, ist der Preis des "schwarzen Goldes" eingebrochen.

Das Problem der Lagerung

Da die Ölnachfrage schneller und stärker als je zuvor in der Geschichte zurückgegangen ist - in diesem Jahr um 30 % bzw. 30 Millionen Barrel pro Tag -, sind die Lagerstätten weltweit voll. Es wird erwartet, dass die konventionellen Öllager im Juni die Obergrenze der Tanks erreichen werden. Technisch gesehen ist es äußerst schwierig, die Fördermenge einer Ölquelle zu reduzieren, um der sinkenden Nachfrage gerecht zu werden. Es ist also keine Option, die Produktion auf das derzeitige niedrige Nachfrageniveau zu senken. Da sich die Lagertanks in den USA schnell füllten, mussten kreative Lösungen gefunden werden. Am 20. April schwamm vor der US-Westküste eine Rekordmenge von 20 Millionen Barrel Öl. In den Gewässern von Long Beach bis zur Bucht von San Francisco befanden sich weit über 30 Öltanker, die als Lager beschlagnahmt wurden Schiffe, und die genug Öl transportierten, um 20 % des täglichen Weltverbrauchs zu decken. Die Website Fleetmon Explorer, ein Live-Tracking-Tool, zeigt diese Konzentration von ankernden tanker.

Und nicht nur die kalifornische Küste ist ein Eldorado für tanker Spotter. Die viel befahrene Straße von Singapur, die in den besten Zeiten eine schmale Wasserstraße ist, ist voll von ölbeladenen Tankern, die vor der Küste ankern. Da die Inlandsnachfrage einbricht und die Lagerbestände im raffineriereichen Südkorea und China anschwellen, haben sich in den Gewässern vor Singapur Tanker mit raffinierten Ölprodukten wie Benzin und Düsentreibstoff aufgereiht.

Tanker sind gefragt

Es überrascht nicht, dass die Ölschwemme und die verzweifelte Suche nach Lagertanks dazu geführt haben, dass die Preise für saubere und schmutzige Frachten dramatisch in die Höhe geschnellt sind, z. B. auf ein 15-Jahres-Hoch bei der Nachfrage nach sauberen schwimmenden Lagern. Eine wachsende Zahl von Supertankern nimmt Öl zu Spitzenpreisen an, die bis zu achtmal höher sind als ihre durchschnittlichen täglichen Deckungskosten. Ashok Sharma, Geschäftsführer des Schiffsmaklers BRS Baxi Singapore, erklärte gegenüber der Asia Times, dass die durchschnittlichen Tagesfrachtraten für sehr große Rohöltanker (VLCC) Ende April 160.000 bis 170.000 USD pro Tag erreichten. 12 Monate zuvor lagen sie noch bei etwa 10.000 $ pro Tag. Da 10-15 % der weltweiten Flotte von 815 VLCCs für die Lagerung von Rohöl gebucht sind und jedes Schiff ( Schiff ) etwa 2 Millionen Barrel fasst, werden derzeit schätzungsweise 160 bis 200 Millionen Barrel auf See gelagert. Die Gesamtmenge an "Öl auf dem Wasser" - die Gesamtmenge an Öl, die derzeit auf Tankern auf See transportiert wird - wird auf etwa 1,2 Milliarden Barrel geschätzt. Angesichts der großen Nachfrage nachSchiffe und der steigenden Preise"sind wir einer der wenigen Wirtschaftszweige, die in dieser Zeit Geld verdienen", sagt Hugo de Stoop, CEO von Euronav, einem der weltweit größten tanker Unternehmen. Er beschreibt den derzeitigen Markt als "völlig ungewöhnlich", aber er beklagt sich nicht.

Langsam dämpfen

Eine einfache Strategie zur Entschärfung des Lagerungsdilemmas besteht darin, Tankschiffe anzuweisen, langsamer als üblich zu fahren, eine Praxis, die als Slow Steaming bekannt ist. Öltankschiffe sind in der Regel vertraglich verpflichtet, mit 13 Knoten zu fahren, aber voll beladene VLCCs, die 2 Knoten langsamer fahren, sind nicht mehr die Ausnahme. "Öl auf dem Wasser" erleichtert das Lagerproblem und bringt außerdem erhebliche Kosteneinsparungen durch geringeren Kraftstoffverbrauch. Laut Greenpeace Magazine hat der Germanische Lloyd errechnet, dass ein Containerschiff, das die Strecke Hamburg-Shanghai mit 18 statt 26 Knoten befährt, seinen Treibstoffverbrauch um rund 40 % von 6.210 auf 3.700 Tonnen senken würde. Darüber hinaus bringt die Langsamfahrt auch Vorteile für die Umwelt mit sich, da durch die geringere Geschwindigkeit der Ausstoß von Kohlendioxid, Schwefel- und Stickoxiden deutlich reduziert wird. Die ökologischen Nebeneffekte der Covid-19-Pandemie sind weitgehend positiv.

Gewinner und Verlierer

Jede Extremsituation, wie die aktuelle Korona-Krise, bringt Gewinner und Verlierer hervor. Während die Eigentümer von Lagerkapazitäten, die Betreiber von tanker und die Befrachter von dem Ölpreisverfall und der weltweiten Schwemme des "schwarzen Goldes" profitieren, gibt es auch viele Verlierer. Keines der ölproduzierenden Länder der Welt kann Öl gewinnbringend fördern, wenn der Rohölpreis bei 10-20 $ pro Barrel liegt. Obwohl Saudi-Arabien einen Rohölpreis von 84 Dollar pro Barrel benötigt, um die Gewinnschwelle zu erreichen, verfügt das Land über enorme finanzielle Ressourcen und muss lediglich seine Investitionen in andere Industrien zurückfahren, in denen es versucht hat, sich vom Öl zu lösen. Russlands Break-even-Preis liegt eher bei 40 $ pro Barrel, aber da die Korona-Krise die russische Wirtschaft besonders hart trifft und Präsident Putin Anfang April alle nach Hause geschickt hat, werden selbst Russlands enorme Finanzreserven auf eine harte Probe gestellt. Die hoch verschuldeten Schieferölproduzenten in den Vereinigten Staaten werden wahrscheinlich in Konkurs gehen, aber es sind die kleineren und ärmeren Ölförderländer wie Venezuela, Ecuador, Nigeria oder der Irak, die von den niedrigen Rohölpreisen am stärksten betroffen sein werden. Zu den größten Verlierern werden auch die Raffinerien und die Händler von raffinierten Ölprodukten gehören, da die Sperre Autos von den Straßen und Flugzeuge in der ganzen Welt zum Stillstand bringt, insbesondere in den beiden bevölkerungsreichsten Ländern der Welt, China und Indien, und dem größten Ölverbraucher, den Vereinigten Staaten.

Ein komplexes Bild

Und was ist mit der Schifffahrt? Mit Ausnahme der Schifffahrt ( tanker ) ist der Seeverkehrssektor von der Wirtschaftsflaute stark betroffen, da sowohl die Industrie als auch die Verbraucher weltweit weniger kaufen und der Welthandel zurückgeht. Aber auch für die Schifffahrt tanker ist das Bild nicht ganz so rosig. Die steigende Nachfrage nach tanker Kapazitäten könnte dazu führen, dass ältere Schiffe in See stechen. Außerdem führt die zunehmende Zahl von VLCCs vor der Küste Kaliforniens, Singapurs oder anderer Bevölkerungszentren zu einer höheren Luftverschmutzung. Schließlich gibt es ein paar Seemeilen vor der Küste keine Stromversorgung. Aber wie bei so vielen Aspekten der Korona-Krise ist es noch zu früh, um die mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf die Schifffahrt vorherzusagen. Da das Seefrachtaufkommen untrennbar mit der Wirtschaft der Handelsländer verbunden ist, kann sich der gesamte Seeverkehrssektor nur dann erholen, wenn sich die Wirtschaft von dem durch die Korona verursachten Einbruch deutlich erholt. Die Ölindustrie der Welt tanker community hofft jedoch, dass die guten Zeiten noch ein wenig länger anhalten.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Unternehmen sind, das komplexe Datenanalysealgorithmen in einfache Vorteile für Ihr Unternehmen umwandeln kann, dann sind Sie bei uns genau richtig FleetMon. Was auch immer Ihre Frage ist, wir werden die Antwort auf der Grundlage unserer umfassenden historische maritime Daten und umfassende Einblicke in den Versand in Echtzeit. ">Melde dich einfach.