Straße von Malakka: Chinas strategischer Chokepunkt
in Maritimes Wissen von Ankur Kundu
In der Schifffahrtsbranche gibt es ein bekanntes Sprichwort: Was immer in China geschieht, hat Auswirkungen auf die weltweite Schifffahrt. Erinnern Sie sich an den Beginn der COVID-19-Pandemie, als Häfen in ganz China geschlossen wurden? Nach Angaben von Alphaliner blieb in diesem Zeitraum weltweit mehr Tonnage von Containerschiffen liegen als während der globalen Finanzkrise. Die täglichen Charterraten für Tanker und Massengutfrachter fielen um mehr als 70 % unter das normale Niveau, da China weniger Öl, Eisenerz und Kohle kaufte.
Oder werfen Sie einen Blick auf die Ölstatistiken des Landes:
China ist der weltweit größte Nettoimporteur von Öl und der zweitgrößte Ölverbraucher. Diese Zahlen sollten angesichts der enormen Größe des Landes nicht überraschen. Gegenwärtig stammen etwa 70 % des chinesischen Ölverbrauchs aus ausländischen Importen, und es wird erwartet, dass dieser Anteil bis 2030 auf etwa 80 % ansteigen wird.
Die zunehmende Abhängigkeit von ausländischen Ölimporten stellt eine neue Bedrohung für die Existenz eines Landes dar, bei der selbst die kleinste Störung in der Lieferkette langfristig weitreichende Folgen hat.
An dieser Stelle tritt Chinas Abhängigkeit von der Straße von Malakka in den Vordergrund und macht den Weg frei für das, was jetzt als Chinas Malakka-Dilemma bezeichnet wird .
Warum ist die Straße von Malakka so wichtig?
Die Straße von Malakka, die zwischen Malaysia und der indonesischen Insel Sumatra liegt, ist die wichtigste Schifffahrtsroute zwischen dem Indischen Ozean und dem Pazifischen Ozean und damit eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt.
Die Meerenge ist die am stärksten befahrene Meerenge der Welt, die jährlich von rund 100 000 Schiffen ( Schiffe ) passiert wird. Schätzungsweise 25 % des Welthandels werden über diese Meerenge abgewickelt, was sie nicht nur politisch, sondern auch wirtschaftlich wichtig macht. Im politischen Spektrum ist man sich darüber im Klaren, dass derjenige, der die Straße von Malakka kontrolliert, auch die Stabilität in Südostasien kontrollieren kann. Hier kommt China ins Spiel.
In der Vergangenheit wurde der größte Teil der chinesischen Öleinfuhren aus dem Persischen Golf, Venezuela und Angola über diese Route abgewickelt. Dies macht die Route zunehmend anfällig für Blockaden, die die chinesische Kriegsmaschinerie zum Stillstand bringen könnten.
Der indische Faktor
Im Laufe der Jahre hatte China viele territoriale Streitigkeiten mit den meisten seiner südasiatischen Nachbarn, darunter vor allem mit Indien. Obwohl China eine viel größere Volkswirtschaft hat, ist Indien das einzige Land in der Region, das auch nur annähernd mit ihm konkurrieren kann. Beide Länder verfügen über eine große ständige Streitmacht, die oft in kleinere Scharmützel verwickelt ist.
Zum Schutz ihrer territorialen Souveränität und der Freiheit der Schifffahrt in der Region des Indischen Ozeans verfügt die indische Marine über einen gut ausgebauten Marinehafen auf den indischen Inseln Andamanen und Nikobaren. Diese Inseln liegen in unmittelbarer Nähe der lebenswichtigen Straße von Malakka und könnten in Kriegszeiten dazu genutzt werden, die lebenswichtige Schifffahrtsroute abzuschneiden und die chinesische Wirtschaft zu stagnieren.
Indien genießt diesen strategischen Vorteil gegenüber China nun schon seit Jahrzehnten. Doch das wird sich bald ändern.
Gegenmaßnahmen
China hat in großem Umfang in seine "Belt and Road Initiative" (BRI) investiert, um die Lieferkette des Landes zu diversifizieren. Satte 200 Milliarden Dollar wurden bereits dafür ausgegeben, und Analysten rechnen bis 2027 mit einer Gesamtsumme von 1,2 bis 1,3 Billionen Dollar an Investitionen.
Ein großer Teil der chinesischen Pläne beruht auf dem Ausbau des pakistanischen Hafens Gwadar. Anstatt die Straße von Malakka zu durchqueren, könnten Schiffe die Fracht in Gwadar löschen, die dann über den China-Pakistanischen Wirtschaftskorridor (CPEC) nach China verschifft würde.
Und als ob Gwadar nicht schon genug wäre, hat das Land die Bedeutung der Nördlichen Seeroute durch und um Russland herum hervorgehoben, um das chinesische Festland mit Europa zu verbinden. China hat die Bedeutung dieser Route in seiner Arktispolitik 2018 hervorgehoben . Die chinesischen Entscheidungsträger hoffen, durch die Entwicklung der Nordseerouten eine polare Seidenstraße zu schaffen.
Das Land hat stark in die Entwicklung von Häfen in der Arktis investiert und 1994 seinen ersten Eisbrecher, die Xue Long, in Betrieb genommen. Im Jahr 2018 hat China das Nachfolgemodell der Xue Long, die Xue Long 2, in Dienst gestellt, die auch der erste lokal gebaute Eisbrecher des Landes ist.
Mit all diesen Maßnahmen könnte die Abhängigkeit Chinas von der Straße von Malakka in den kommenden Jahren durchaus abnehmen. Ungeachtet dessen wird die Straße von Malakka weiterhin eine wichtige Schifffahrtsroute sein, die andere asiatische Großmächte wie Südkorea, Japan, Malaysia und Indien verbindet. Ungeachtet der chinesischen Diversifizierung wird ihre strategische und wirtschaftliche Bedeutung in nächster Zeit nicht abnehmen.
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