Straße von Hormuz: Der Chokepoint für die globale Ölnachfrage

Die Straße von Hormuz liegt zwischen dem Persischen Golf und dem Golf von Oman und ist die einzige Seepassage, die den Persischen Golf mit dem offenen Meer verbindet. Mit anderen Worten, sie ist die Lebensader der arabischen Welt, zu der vor allem Kuwait, Saudi-Arabien, Bahrain, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate gehören.

Obwohl die Meerenge an ihrer engsten Stelle nur 33 km breit ist, sind die Fahrrinnen in beiden Richtungen nur 3 km breit.

Wenn Sie die Ereignisse auf See verfolgt haben, wissen Sie, dass diese Meerenge im Kampf zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten an vorderster Front steht. So sehr, dass die Fünfte Flotte der Vereinigten Staaten, die in Manama, Bahrain, stationiert ist, für den Schutz der Schifffahrtswege in dieser Region verantwortlich ist.

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Strategische Bedeutung:

Die 39 km lange Meerenge ist der einzige Weg zum offenen Meer für mehr als ein Sechstel der weltweiten Ölproduktion und ein Drittel des weltweit geförderten Flüssigerdgases (LNG). Genau aus diesem Grund ist sie eine der brisantesten maritimen Regionen der Welt, und das zu Recht.

Die Meerenge ist aufgrund ihrer Lage und ihres strategischen Werts für einen Großteil der Welt ein logischer Brennpunkt für geoökonomische Spielchen der großen OPEC-Länder.

Nach Angaben der U.S. Energy Information Administration passierten allein im Jahr 2011 durchschnittlich 14 Tanker pro Tag den Persischen Golf durch die Meerenge und transportierten 17 Millionen Barrel (2.700.000 m3) Rohöl. Dies entspricht etwa 35 % der weltweiten Öltransporte auf dem Seeweg und 20 % des weltweit gehandelten Öls. Im Jahr 2018 wurden an einem einzigen Tag 21 Millionen Barrel Öl durch die Meerenge befördert, was einem Wert von 1,17 Milliarden Dollar pro Tag entspricht.

Sie beförderte rund 21 Millionen Barrel pro Tag - mehr als die 17 Millionen Barrel pro Tag, die durch die Straße von Malakka, eine wichtige internationale Wasserstraße im Indischen Ozean, fließen.

Zum Vergleich: Die Ölmenge, die durch die Meerenge fließt, ist etwa doppelt so groß wie die gesamte Ölproduktion der Vereinigten Staaten - selbst wenn man den jüngsten Boom der US-Produktion berücksichtigt, der sie dank Fracking zum größten Ölproduzenten der Welt gemacht hat.

Und die Menge an Öl, die durch den Kanal fließt, ist atemberaubend: Etwa 80 % des Rohöls, das durch diesen Kanal befördert wird, ist für asiatische Großmächte wie Japan, Indien, Südkorea und China bestimmt. Die Weltwirtschaft könnte ohne diese Ölversorgung nicht funktionieren.

Die Schwankungen der Ölpreise, vor allem wenn sie steigen, haben drastische Auswirkungen auf mehrere andere Branchen. Die Geschichte erinnert sich noch gut an den Ölschock von 1973, als die arabischen Länder die Öllieferungen unterbrachen, was zu Engpässen und steigenden Preisen in der ganzen Welt führte. In den USA selbst wurde der Ölpreis um 400 % in die Höhe getrieben, was viele andere Sektoren an den Rand des Bankrotts trieb, wobei die Amerikaner und Europäer im Allgemeinen die Folgen der Krise zu spüren bekamen.

Man sagt, die Geschichte selbst sei der beste Lehrmeister. Dies hat uns vor neue Herausforderungen gestellt, wenn es darum geht, bestehende Handelsrouten zu stabilisieren, insbesondere solche, auf denen es viele tanker Aktivitäten gibt. An ihrer engsten Stelle ist die Meerenge nur gerade 21 Meilen breit. Und das ist noch nicht alles! Die Schifffahrtskanäle, die riesige Supertanker aufnehmen können, sind auf dem Weg in den und aus dem Golf nur zwei Meilen breit und zwingen die Schiffe, iranische und omanische Hoheitsgewässer zu passieren.

Die iranische Bedrohung:

Die US-Sanktionen gegen den Iran gibt es bereits seit 1979, kurz nach der islamischen Revolution im Iran. Die Sanktionen wurden im Rahmen von Verhandlungen zwischen den beiden Regierungen aufgehoben, aber 2006 gerieten die Dinge aus dem Ruder. Der Iran weigerte sich, der Resolution 1696 des UN-Sicherheitsrats nachzukommen, in der der Iran aufgefordert wurde, sein Urananreicherungsprogramm einzustellen, was die USA dazu zwang, Sanktionen gegen diejenigen zu verhängen, die mit iranischen Unternehmen, insbesondere im Öl- und Gassektor, Geschäfte machten. Dies erstreckte sich auch auf tanker Beschlagnahmungen, die bis heute fortgesetzt werden. FleetMon berichtete über die jüngsten Vorfälle in unserer Rubrik Maritime Nachrichten.

Und wenn ich sage tanker Beschlagnahmungen, dann betrifft das beide beteiligten Parteien. In der Regel macht einer den ersten Schritt und der andere folgt als Vergeltungsmaßnahme.

Als Reaktion auf die Rolle Großbritanniens bei der Beschlagnahmung eines iranischen Supertankers beschlagnahmte der Iran im Juli 2019 einen unter britischer Flagge fahrenden Öltanker tanker, Stena Impero. Nach fast zweimonatigen Verhandlungen wurde das Schiff schließlich im September freigegeben.

Mehrere andere Ereignisse, wie die Zerstörung einer iranischen Drohne durch die US-Streitkräfte, die sich der USS Boxer näherte, und die Beschädigung zweier Tanker - der unter der Flagge der Marshallinseln fahrenden FRONT ALTAIR und der unter der Flagge Panamas fahrenden KOKUKA COURAGEOUS (umbenannt in SAKURA ADVANCE) - durch Explosionen nach dem Verlassen der Straße von Hormuz, haben die Region zu einem Brennpunkt zunehmender geopolitischer Spannungen zwischen den Golfstaaten gemacht.

Kürzlich kündigte das US-Finanzministerium Sanktionen gegen das iranische Erdölministerium, die Nationale Iranische Ölgesellschaft und ihre Tochtergesellschafttanker an, weil sie das Korps der Islamischen Revolutionsgarden, eine militärische Eliteeinheit, die von den Vereinigten Staaten als terroristische Vereinigung eingestuft wird, finanziell unterstützt haben.

Die irakische Invasion in Kuwait in den 1990er Jahren brachte die Ölexporte beider Länder zum Erliegen und verdoppelte den damaligen Ölpreis auf dem Weltmarkt, so dass er ein Jahr lang hoch blieb. Sollte sich heute etwas Ähnliches in der Meerenge ereignen, so würden diese Auswirkungen durch die strategischen Ölreserven, die Versorgungsengpässe über Monate hinweg ausgleichen können, etwas gemildert werden. Aber die weltweiten Ölpreise würden mit Sicherheit steigen, da die großen OPEC-Länder ihr Öl dem Weltmarkt nicht zur Verfügung stellen können.

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