Piraterie im Golf von Guinea: Ein Überblick

Ich möchte Ihnen eine Geschichte aus einem kommenden Film von John McTiernan erzählen: Ein Schiff fährt friedlich 200 Seemeilen vor der nigerianischen Küste, buchstäblich in der Mitte von Nirgendwo. Aus heiterem Himmel gelingt es Piraten, das Schiff anzugreifen und es schließlich zu entern. Als natürliche Reaktion darauf versammelt sich die Besatzung in einem sicheren Raum und fürchtet um ihre Sicherheit.

Die Piraten versuchen jedoch vergeblich, die Brücke des Schiffes zu betreten. Es dauert sechs Stunden, bis sie die Zitadelle umgehen können, aber sie schaffen es schließlich. Den Piraten gelingt es, 15 Besatzungsmitglieder zu entführen und leider auch ein Mitglied bei einem Gefecht zu töten. Wie werden sie gerettet werden? Und vor allem, wer wird sie retten?

Glauben Sie, dass dieser Plot gut genug ist, um eine Fortsetzung von Paul Greengrass' Captain Phillips zu sein ? Nun, denken Sie noch einmal nach.

Offensichtlich habe ich Sie belogen, als ich Ihnen sagte, dass dies der nächste John McTiernan-Klassiker sein wird. Ist es aber nicht. Dies geschah im wirklichen Leben an Bord des Containerschiffs MOZART, das im Gegensatz zu seinem Namensvetter, dem Musiker, nicht viel Glück hatte. FleetMon berichtete im Januar 2021 über den Piratenüberfall.

Willkommen im Golf von Guinea, wo militante Aktivitäten, bewaffnete Raubüberfälle, Tötungen von Besatzungen und tanker so alltäglich sind wie das Morgenlicht. Bevor wir uns eingehender mit den möglichen Lösungen für diese akuten Probleme und den dahinter stehenden Faktoren befassen, wollen wir die Situation für Sie aufschlüsseln, damit Sie ein kohärentes Verständnis davon bekommen.

Umfang des Problems:

Der Golf von Guinea, der sich vom Senegal bis nach Angola erstreckt und dabei über 6.000 km Küstenlinie aufweist, umfasst 20 Küstenstaaten in Afrika. Für den Warentransport vom zentralen ins südliche Afrika und umgekehrt ist das Meeresbecken von großer geopolitischer und geoökonomischer Bedeutung. Andererseits bildet die intensive Ölförderung im nigerianischen Nigerdelta einen Engpass für den afrikanischen Energiebedarf.

Historisch gesehen ist die Piraterie in der Golfregion nicht neu. Mit dem Anbruch des neuen Jahrhunderts hat die Piraterie jedoch eine völlig neue Bedeutung erlangt. Früher beschränkten sich die meisten Vorfälle auf einfache Raubüberfälle auf See, bei denen Seeleute in Hafengebieten angegriffen wurden, weil sie Bargeld bei sich hatten. Schiffe wurden angegriffen und geentert, während sie in den Häfen der Region anlegten.

Mit Beginn der 2010er Jahre begann sich das Muster zu ändern. Da die Benzinpreise in diesem Jahrzehnt neue Höchststände erreichten, zielten die Piraten auf die direkte Anhäufung von Ladungen mit raffiniertem Erdöl ab. Der Grund: Die Region wird zunehmend durch illegale Ölbunkerung in Mitleidenschaft gezogen.

Mit dem Anbruch des neuen Jahrzehnts hat sich das Szenario erneut geändert, und natürlich spielt die Wirtschaft dabei eine entscheidende Rolle. Seit dem Ölpreisverfall von 2014 sind die Piraten zunehmend dazu übergegangen, Seeleute zu entführen und Lösegeld für sie zu verlangen, weil der Öldiebstahl nicht mehr die gleichen Gewinnchancen bietet wie früher. In der Zeit vor 2010 erstreckte sich die Piraterie im Golf auf die Küstengewässer, die weniger als 30 Seemeilen von der Küste entfernt waren. Als sich die Schiffe von der Küste entfernten, passten sich die Piraten schnell an, wie ihre ostafrikanischen Kollegen, die berüchtigten somalischen Piraten. Mit Hilfe der Mutter Schiffe dehnten sie ihre Reichweite auf bis zu 100-120 Seemeilen von der Küste aus.

Mit FleetMon Explorer können Sie direkt in den Golf von Guinea eintauchen und die Schiff Aktivitäten in der Region in Echtzeit verfolgen.

Statistik:

Bevor wir uns mit den Faktoren, die das Problem vorantreiben, und den möglichen Abhilfemaßnahmen befassen, müssen wir die Statistik der Angriffe genau kennen.

Im Jahr 2010 war die Zahl der Überfälle mit rund 45 gemeldeten Angriffen im Golf relativ gering. Sechs Jahre später waren im Golf 1921 Seeleute von der Piraterie betroffen. Allein im Jahr 2017 gab es 880 gescheiterte Angriffe oder Enterungen, 21 Entführungen und 100 Geiselnahmen von Seeleuten.

Im Jahr 2020 erreichten die Zahlen einen neuen Höchststand, nachdem 130 Seeleute als Geiseln genommen wurden, wobei es sich um 22 verschiedene Vorfälle handelte. Im Jahr 2019 lag der Rekord bei 121 Entführungen.

Angesichts dieses zunehmenden Trends bei der Piraterie im Golf von Guinea sagte der Direktor des International Maritime Bureau, Michael Howlett: "Die jüngsten Statistiken bestätigen die zunehmenden Fähigkeiten der Piraten im Golf von Guinea, da immer mehr Angriffe in größerer Entfernung von der Küste stattfinden."

Faktoren der Piraterie:

1. Gehen wir dieses Problem von einem logischen Standpunkt aus an. Wann wird jemand zu illegalen Aktivitäten und Piraterie greifen? Wenn es in Ihrer Region an Arbeitsplätzen mangelt und Sie viel Geld verdienen können, wenn Sie auf illegale Aktivitäten zurückgreifen. Nun, das sollte es erklären. Armut und Arbeitslosigkeit unter der allgemeinen Jugend ist der auslösende Faktor für die Piraterie im Golf von Guinea. Obwohl das Nigerdelta, in dem über 95 % der bewaffneten Raubüberfälle stattfinden, enorme Ölreserven beherbergt, zeigt ein Bericht des Europäischen Parlaments, dass nur die Zentralregierung, die lokalen Eliten und die Ölgesellschaften davon profitieren, während der Großteil der lokalen Bevölkerung von den Vorteilen ausgeschlossen bleibt.

2. Eine andere Gruppe von Forschern hat zu Recht auf die Existenz militanter Gruppen wie der Bewegung für die Emanzipation des Nigerdeltas als Ursache für die zunehmende Piraterie in der Region hingewiesen. Sie behaupten, Öl zu stehlen "als eine Form der Wiederaneignung von Reichtum und als eine Form des Protests".
3. Die veraltete Gesetzgebung in den Ländern des Golfs von Guinea und die zunehmenden Streitigkeiten zwischen den lokalen Regierungen behindern ebenfalls jeden internationalen Ansatz zur Bekämpfung des Piraterieproblems. Die IMO hat aktiv Druck auf die afrikanischen Regierungen ausgeübt, um die Ratifizierung internationaler Übereinkommen zur Bekämpfung der Piraterie zu fördern.

Antwort der Regionalregierungen:

Im Juni 2013 haben die Regierungen der Region eine neue Initiative zur Bekämpfung von Piraterie, bewaffneten Raubüberfällen auf Schiffe und illegalen maritimen Aktivitäten in West- und Zentralafrika ergriffen, auch bekannt als "Verhaltenskodex von Jaunde". Er zielte darauf ab, Personen strafrechtlich zu verfolgen, die der Piraterie, des bewaffneten Raubüberfalls oder anderer illegaler Aktivitäten auf See verdächtigt oder dabei ertappt wurden. Es handelte sich jedoch um einen "Verhaltenskodex" und nicht um einen rechtsverbindlichen Bürger.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass das Fehlen von Strafen für diese Straftaten auch ein Hauptgrund dafür ist, dass die Jugendlichen in der Region keine Angst vor dreisten Verbrechen haben.

Einen Hoffnungsschimmer gab es in Nigeria, als im August 2020 die ersten Piraten nach einem neuen Seerecht verurteilt wurden. Ihnen wurde vorgeworfen, im März vor Äquatorialguinea die MV Elobey VI ( tanker ) entführt und 200 000 USD Lösegeld für die Besatzung erpresst zu haben.

Internationale Reaktion:

Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) hat Maßnahmen gegen die Piraterie in der Region ergriffen, aber angesichts der mangelnden regionalen Reaktion auf dieses Problem ist eine gemeinsame internationale Antwort das Gebot der Stunde.

Die IMO erleichtert Treffen zwischen verschiedenen Interessengruppen wie der Nigeria Maritime Administration and Safety Agency (NIMASA) und dem Interregionalen Koordinierungszentrum für die Umsetzung der regionalen Strategie für die Sicherheit im Seeverkehr in Zentral- und Westafrika (ICC) und fordert sie auf, koordinierte Anstrengungen gegen die ständig wachsende Bedrohung zu unternehmen.

Die Frage, die sich nun stellt, ist: Sollte der UN-Sicherheitsrat in Westafrika ein Vorgehen wie in Somalia wählen? Sollten internationale Kriegsschiffe in den Gewässern vor dem belebten Golf patrouillieren, oder sollte es den regionalen Regierungen überlassen werden, Maßnahmen zu ergreifen? Nur die Zeit wird es zeigen.

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