Das Jahr 2020 im Rückblick: Wie hat sich die Pandemie auf die maritime Logistik ausgewirkt?

Die COVID-19-Pandemie hatte beispiellose Auswirkungen auf die weltweite Mobilität - zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Die starke Einschränkung der Bewegungsfreiheit der Menschen, die Veränderungen im Konsumverhalten und die wirtschaftlichen Auswirkungen von Betriebsschließungen und Nachfragerückgängen aufgrund von erhöhter Arbeitslosigkeit oder Kurzarbeit haben die Weltwirtschaft hart getroffen, wenn auch mit sehr unterschiedlichen Auswirkungen auf die Volkswirtschaften. Wie hat sich die Pandemie nun auf die maritime Logistik ausgewirkt?

Globale Trends im Jahr 2020

Einem Bericht von IHS Markit zufolge ist das globale BIP im Jahresvergleich um 4,2 %, die Industrieproduktion um rund 5 % und der Seehandel um 9,5 % gesunken, gemessen am Volumen. In H1/2020 lag der Rückgang des Welthandels gegenüber dem Vorjahr bei beispiellosen 16%. Die teilweise Erholung im zweiten Halbjahr 2020 milderte den jährlichen Rückgang, bevor der Anstieg der COVID-19-Infektionen und der Todesfälle im Winter der nördlichen Hemisphäre zu einem erneuten Rückgang führte.

Der Handel mit Containern blieb relativ stabil. Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass China einen hohen Anteil am weltweiten Containerverkehr hat und sich die chinesische Wirtschaft schnell von dem pandemiebedingten Abschwung erholt hat. Für das gesamte Jahr wuchs das chinesische BIP um 2,03 % und war damit die einzige große Volkswirtschaft der Welt, die nicht geschrumpft ist. Die Zahl der in China angelaufenen Container Schiff ging im Februar 2020 um 16 % zurück, erholte sich aber bald wieder auf ein normales Niveau. Folglich blieb die Zahl der Containeranläufe Schiff in den zehn wichtigsten Ländern während des gesamten Jahres 2020 nahe der 25.000er-Marke. Die einzige Ausnahme war der Dezember 2020, als die Zahl auf etwas mehr als 15.000 fiel, was zweifellos auf die in vielen Ländern der nördlichen Hemisphäre wieder verhängten Abriegelungen zurückzuführen ist.

Der wichtigste Faktor, der sich auf die Branche tanker im Jahr 2020 auswirkte, war der starke Rückgang der Ölpreise auf bis zu 29 USD pro Barrel aufgrund des beispiellosen weltweiten Konjunktureinbruchs. Immer mehr Tanker wurden als schwimmende Lager Schiffe eingesetzt, ein Trend, der im Juni-Juli 2020 seinen Höhepunkt erreichte. Ein weiterer signifikanter Trend ab Q2/2020 war der deutliche Anstieg der Zahl der weltweit vor Anker liegenden Tanker im Vergleich zum Dreijahresdurchschnitt (2017-19). Dies war auch auf die zunehmende Überlastung außerhalb der wichtigsten Häfen zurückzuführen.

Es überrascht kaum, dass die Kreuzfahrtbranche von dem pandemiebedingten Reiseverbot im Jahr 2020 am stärksten betroffen war. Die Zahl der Hafenanläufe ging im Jahresvergleich dramatisch zurück und zeigt auch 2021 noch keine Anzeichen einer Erholung.

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Schiffsbewegungen in ausgewählten Gewässern

Die Mobilitätsmuster von Schiffen werden weltweit auf der Grundlage von AIS-Daten überwacht, die Aufschluss über die Aktivität von Frachtschiffen und tanker in global wichtigen Gewässern geben. Vor der chinesischen Küste bestätigten die Schiffsbewegungen im Jahr 2020 die rasche Erholung der chinesischen Wirtschaft, da sie ab Mai 2020 das Niveau von 2019 übertrafen. Tanker Bewegungen waren im Frühjahr und Sommer 2020 ebenfalls etwas höher, bevor sie im Herbst auf das Niveau von 2019 zurückkehrten.

FleetMon Analyse zum weltweiten Schiff Verkehr 2020

Die Zahlen für die Straße von Hormuz, eine wichtige Passage für Öltanker, spiegeln den weltweiten Rückgang der Ölnachfrage in H1/2020 wider, sind aber in H2/20 im Vergleich zum Vorjahr deutlich gestiegen. Ein ähnlicher Anstieg in H2/2020 ist bei den Frachtschiffsbewegungen durch die Straße von Hormuz zu beobachten, was mit dem Aufschwung in zahlreichen großen Volkswirtschaften in H2/2020 zusammenhängt. Auf den Nordatlantik-Routen blieben die Frachtschiffbewegungen während des gesamten Jahres 2020 unter dem Niveau von 2019, während sich die Bewegungen auf tanker von dem Rückgang in H1/20 erholten und in H2/2020 mehr oder weniger das Niveau von 2019 erreichten.

Die Zahlen für den Pazifischen Ozean sind aufschlussreich. Tanker wichen nicht wesentlich von den Zahlen für 2019 ab, mit Ausnahme eines plötzlichen Anstiegs im Dezember 2020. Die Frachtschiffsbewegungen lagen jedoch in H1/2020 größtenteils deutlich unter dem Niveau von 2019, stiegen aber in Q4/2020 über dieses Niveau an. Darin spiegeln sich der Kaufboom in den USA und ein massiver Anstieg der Nachfrage nach Waren aus den asiatischen Produktionszentren, insbesondere aus China, wider.

Die Auswirkungen der boomenden Nachfrage nach asiatischen Importen zeigen sich auch in den Zahlen des Hafens von Los Angeles, wo die Frachtschifftätigkeit ab September 2020 deutlich über das Niveau von 2019 anstieg. Am deutlichsten zeigt sich dieser Anstieg der Frachtschiffaktivität in den Gewässern vor LA: Am 10. März 2021 lagen beispielsweise 48 voll beladene Containerschiffe in der San Pedro Bay vor Anker, und die durchschnittliche Wartezeit für das Anlegen war auf sieben Tage angestiegen.

Gute Nachrichten

In einer Zeit, in der gute Nachrichten rar sind, ist es ermutigend zu berichten, dass die_{CO2-Emissionen} der Schifffahrt im Jahr 2020 aufgrund der Auswirkungen der Pandemie um etwa 1 % gesunken sind. Nach Angaben von Marine Benchmark, einem schwedischen Datenanalyseunternehmen, sind die Emissionen von Containerschiffen um 2,4 % und die von Kreuzfahrtschiffen sogar um 45 % zurückgegangen. Dieser Rückgang wurde jedoch weitgehend durch einen Anstieg der Emissionen von Tankern und Massengutfrachtern ausgeglichen. Schließlich müssen auch die vor Anker liegenden Tanker ihre Motoren laufen lassen. Torbjorn Rydbergh, CEO von Marine Benchmark, erklärt: "Die Pandemie hat sich unterschiedlich auf die Schifffahrt ausgewirkt, wobei Tanker und Massengutfrachter im Allgemeinen gut abgeschnitten haben, während andere Sektoren aufgrund des Einbruchs der Verbrauchernachfrage mit Gegenwind zu kämpfen hatten. Es ist jedoch klar, dass dieser leichte Rückgang wahrscheinlich wieder rückgängig gemacht wird, sobald sich die Weltwirtschaft von der Pandemie erholt.

Dennoch gibt es eine weitere gute Nachricht, die zeigt, dass die Schifffahrt in die richtige Richtung denkt. Am 21. April berichtete die BBC über die Forderung der Schifffahrtsbranche nach einer neuen globalen Kohlenstoffsteuer zur Bekämpfung des Klimawandels. Die Initiative ging von der Internationalen Schifffahrtskammer aus und wurde von der BIMCO, dem Verband der Reeder, der Cruise Lines International Association und dem World Shipping Council unterstützt. Dieser Aufruf zum Handeln ist mit Sicherheit ein Schritt in die richtige Richtung für die Zukunft der Weltwirtschaft und der globalen Schifffahrt nach der Korona.