Erkundung neuer Möglichkeiten für die Navigation in den arktischen Meeren anhand von AIS-Daten

Gastbeitrag von Julia Sokolova, Wissenschaftlerin am Institut für Arktis- und Antarktisforschung in Sankt Petersburg:

Die in der russischen Arktis tätigen Schifffahrtsunternehmen und die russische Regierung erörtern derzeit aktiv die Möglichkeit, das Schifffahrtsfenster auf der Nördlichen Seeroute (NSR) zu erweitern. Mehrere Gründe haben zu dieser Diskussion beigetragen.

Erstens zeigen viele Studien eine stabile Tendenz zur Abnahme der Eisdecke im Arktischen Ozean, die sich im letzten Jahrzehnt noch verstärkt hat. Zweitens ermöglicht der moderne Schiffbau die Konstruktion von Schiffe mit hoher Eisklasse. Nicht zuletzt tragen Fernerkundungsdaten dazu bei, die Zeitkosten für die Navigation im Meereis zu reduzieren.

Seit 2017 werden Versuchsfahrten von LNG-Tankern durch die NSR zu sehr frühen oder sehr späten Zeitpunkten durchgeführt. Umfassende Informationen über die Bewegung von Schiff , die Arbeit der Antriebsmaschinen sowie Berichte über die Eisbedingungen ermöglichen eine Bewertung der Effizienz der gewählten Route und vermitteln ein detaillierteres Bild der Eissituation auf der gesamten NSR.

FleetMon dem Arctic and Antarctic Research Institute (AARI) AIS-Daten zur Verfügung gestellt. Die Daten halfen unseren Forschern, die Bewegung von LNG-Tankern zu untersuchen Christophe de Margerie, Nikolai Jevgenov und Nikolai Subow die während des Polarwinters 2021 ihre letzten Fahrten durchführen.

Analyse der Daten

Am 5. Januar verließ der LNG-Tanker Christophe de Margerie den Hafen von Sabetta in Richtung Osten. Am 16. Januar schloss er die unabhängige Reise entlang der Nördlichen Seeroute mit der Überquerung von Kap Dezhnev erfolgreich ab. Am 6. Januar verließ der LNG-Tanker Nikolay Yevgenov den Hafen von Sabetta in Richtung Osten und folgte der Route von Christophe de Margerie. Zur gleichen Zeit lief ein weiterer LNG-Tanker, Nikolay Zubov, in der Tschuktschensee in die NSR ein und fuhr in Richtung Westen zu Nikolay Yevgenov und Christophe de Margerie. Auf der gesamten NSR fuhren alle drei LNG-Tanker unabhängig voneinander und ohne Eisbrecherbegleitung. Einen Monat später, am 16. Februar, machte sich die Christophe de Margerie auf den Rückweg nach Westen, aber dieses Mal wurde sie von dem Eisbrecher 50 Let Pobedy begleitet.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit dieser drei unabhängigen Fahrten lag zwischen 8,5 und 9,5 Knoten, und die durchschnittliche Fahrzeit auf der NSR betrug 11-12,5 Tage. Die auf Schiffe berechnete Durchschnittsgeschwindigkeit in den vier arktischen Meeren, die von der NSR durchquert werden, zeigte, dass die schwierigsten Standorte für die Bewegung von Schiffe in den östlichen Meeren (Ostsibirische See und Tschuktschensee) liegen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit in diesen Meeren konnte um 2 Knoten von der Durchschnittsgeschwindigkeit für die gesamte Route abweichen. Die Fahrt des LNG-Tankers Christophe de Margerie mit Eisbrecherbegleitung nach Westen dauerte 13 Tage. Die Rückfahrt dauerte länger, weil Schiff zum einen eine längere Route im östlichen Teil der NSR wählte. Andererseits hatte die Dicke der Eisdecke entlang der Route innerhalb eines Monats seit den ersten Fahrten zugenommen.

Ziehen von Schlussfolgerungen

Die Analyse der späten Fahrten im Januar und Februar 2021 hat gezeigt, dass LNG-Tanker der Arc7-Eisklasse in der Lage sind, überwiegend unabhängige Fahrten auf der NSR (mit Eisbrecherbegleitung nur in begrenzten Gebieten) außerhalb des von der russischen Verwaltung für die Nördliche Seeroute festgelegten Navigationsfensters durchzuführen, ohne dass es zu erheblichen Einbußen bei der Handelsgeschwindigkeit kommt.

Lesen Sie den zugehörigen Artikel Arktische Schifffahrt: Der neue Goldrausch ", um mehr über die verschiedenen Schifffahrtsrouten und Navigationswege durch den arktischen Ozean zu erfahren.

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