Überlastung des LA-Hafens und Umweltverschmutzung

Die Häfen von Los Angeles und Long Beach sind seit langem die Hauptverursacher der Luftverschmutzung an der Westküste der USA, die gleichzeitig die Region mit der höchsten Smogbelastung im ganzen Land ist. Seit Juni dieses Jahres hat sich die Situation durch die Ansammlung von dieselbetriebenen Containerschiffen und einer großen Zahl von Lastkraftwagen in den Häfen noch verschärft. Für die Anwohner dieser Häfen besteht das höchste Krebsrisiko aufgrund der Luftverschmutzung in dieser Region, die vor allem durch die rauchenden Schiffe verursacht wird, die in diesen Häfen vor Anker liegen. Kalifornien hat sich eine Frist bis 2023 gesetzt, um den Smog zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern, aber die Situation vor Ort hat sich in den letzten Jahren verschlechtert. Insbesondere durch die anhaltende Überlastung des Hafens von Los Angeles.

Effiziente Häfen sind zwar für die wirtschaftliche Entwicklung der umliegenden Gebiete von entscheidender Bedeutung, doch der damit verbundene Schiffsverkehr, der Frachtumschlag in den Häfen und die Verteilung im Hinterland können sowohl die Umwelt als auch die Wirtschaft beeinträchtigen.

Überlastung der Häfen und Verschmutzung:

Wenn ein Schiff ( Schiff ) in einem Hafen ankommt und keinen Liegeplatz findet, muss es am Ankerplatz warten, bis ein Liegeplatz frei wird. Dieses Problem wird mit der Zeit immer schlimmer, und die Häfen in Südkalifornien sind mit einer nie dagewesenen Überlastung konfrontiert. Eine riesige Menge von Containerschiffen musste sich vor Los Angeles und Long Beach in die Warteschlange einreihen und verursachte die jüngste Unterbrechung der Lieferkette in den Vereinigten Staaten.

Die Schiffe sitzen vor zwei der verkehrsreichsten Häfen des Landes fest, in denen zusammen 40 % aller in die USA einlaufenden Containerfracht umgeschlagen werden.

Die Zahl der Schiffe, die auf die Einfahrt in den größten US-amerikanischen Umschlagplatz für den Handel mit Asien warten, hat einen Rekordstand erreicht, so dass es in einer der verkehrsreichsten Zeiten des Jahres für den Seeverkehr zu Verzögerungen für Unternehmen kommt, die ihre Lagerbestände auffüllen wollen.

Am 12. September warnte der Direktor des Hafens von Los Angeles, Gene Seroka, davor, dass im Laufe dieses Jahres und bis ins Jahr 2022 ein "erhebliches Volumen" an Gütern auf uns zukommen werde.

Am 18. September lag daher eine Rekordzahl von 73 Schiffen außerhalb des Hafens fest - fast doppelt so viele wie im Vormonat.

Die derzeitige Überlastung - beide Häfen erreichen regelmäßig neue Rekorde - ist ein Beispiel für den Anstieg der Frachtmengen seit der Pandemie. Der Rückstau hat die Umweltverschmutzung erhöht und stellt eine Gefahr für Lieferengpässe vor der Weihnachtseinkaufssaison dar.

Die folgende Grafik zeigt einen Jahresvergleich der AS-basierten Schiff Dichte und der von FleetMon berechneten Emissionsdichte in den Häfen von LA und Long Beach im Jahr 2020. Im Jahr 2021 nehmen die Schiff Dichte und die Emissionsdichte im Ankerbereich zu und ein zweiter Ankerbereich wird von den wartenden Containerschiffen belegt.

Umweltaspekte der Überlastung des LA-Hafens

Der Seeverkehr trägt erheblich zum Klimawandel und zur Luftverschmutzung bei. Die Kohlenstoffemissionen von Schiffen schaden sowohl der menschlichen Gesundheit als auch der Umwelt. Diese emissionsbedingten Auswirkungen haben sich in den Hoheitsgewässern und Hafenregionen während der Überlastung der LA bemerkbar gemacht.

Der Rauch dieser Schiffe, die außerhalb des Hafens vor Anker liegen, kann von den Piers in Long Beach aufsteigen und trägt zur historisch schlechten Luftqualität in der Hafenumgebung bei. 

Die Hafenbehörden arbeiten bereits seit Jahren an der Verbesserung der Luftqualität in den an den Hafenkomplex angrenzenden Gebieten, was durch den gemeinsamen Aktionsplan für saubere Luft aus dem Jahr 2006 ermöglicht wurde.

Die anhaltende Überlastung hat jedoch zu einer erhöhten Luftverschmutzung geführt, so dass die staatliche Aufsichtsbehörde für Luftqualität die Häfen genau beobachten muss und Umweltschützer und Anwohner besorgt sind. Die Hafenbeamten erklärten ihrerseits, dass die derzeitigen Schadstoffwerte Anlass zur Sorge geben - sie sind jedoch entschlossen, die Verschmutzung langfristig zu verringern.

Es sind nicht nur die Schiffe, die zur Luftverschmutzung beitragen. Die derzeitige Überlastung hat zu einem Anstieg der Emissionen aus verkehrsbedingten Quellen in und um die Häfen geführt, was sich negativ auf die Luftqualität auswirkt, wie aus einem Bericht der kalifornischen Umweltbehörde (California Air Resources Board) vom 13. September hervorgeht. Dem CARB-Bericht zufolge führen die riesigen Frachtmengen auch zu einer erheblichen Belastung durch Lastwagen und Züge, die die Container aus den Häfen transportieren müssen.

Im März führten die zunehmenden Frachtbewegungen und Staus - verursacht durch Container Schiffe, Züge und Schwerlastkraftwagen - zu einem Gesamtanstieg der NOx-Emissionen (Stickoxide) um 14,5 Tonnen pro Tag und der Feinstaubemissionen um 27 Tonnen pro Tag im South Coast Air Basin.

Verschlechterung der Luftqualität im Hafen von Los Angeles:

Das Jahr 2020 begann in Los Angeles mit einer langen Periode smogfreier Tage, die mit der Einführung eines Hausverbots für Coronaviren zusammenfiel und die Hoffnung weckte, dass eine drastische Reduzierung der Autoabgase zumindest die Luft reinigen würde. 

Dies war jedoch nicht von langer Dauer. Stattdessen werden das Ende des Jahres 2020 und der Beginn des Jahres 2021 als eine der smogreichsten Perioden in Südkalifornien in die Geschichte eingehen. Die Verschmutzung wird nicht immer von Fahrzeugen auf Rädern verursacht. Auch die Schiffe, Schlepper und Fähren, die in den Häfen Kaliforniens anlegen, tragen erheblich zur Luftverschmutzung bei.

In den ersten acht Monaten dieses Jahres wurden im Hafen 7,27 Millionen TEU umgeschlagen, was einem Anstieg von 30,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 entspricht. Im September wurden im Hafen rund 930.000 TEU umgeschlagen, gegenüber rund 880.000 TEU im vergangenen Jahr. Auch der Oktober wird voraussichtlich ein sehr geschäftiger Monat sein. Gene Seroka, geschäftsführender Direktor des Hafens von Los Angeles, hat für den kommenden Monat 950.000 TEU prognostiziert.

Seit 2005 arbeitet der Hafen von Long Beach an der Verbesserung der Luftqualität, indem er das Clean Trucks Program einführt, die Verwendung von schwefelarmem Treibstoff für Schiffe vorschreibt, die Nutzung von Landstrom durch Frachtschiffe erhöht und das Green Flag Schiff Speed Reduction Program einführt.

Darüber hinaus erklärte der Hafen von Long Beach, dass er weiterhin die Emissionen durch die Nutzung der Schiene im Hafen, fortschrittliche Technologien und die Zusammenarbeit mit dem Hafen von Los Angeles bei der Optimierung der Lieferkette und der Entwicklung der nächsten Aktualisierung des Aktionsplans für saubere Luft reduzieren wird.

Leider hat sich die Luftverschmutzung in den beiden verkehrsreichsten Häfen der USA in letzter Zeit nur noch weiter erhöht. Bis zu 60 Schiffe, die vor dem Hafen von L.A. vor Anker liegen, pumpen schädliche Abgase in die Luft, verschmutzen die Küstengewässer und tragen zur Klimainstabilität des Staates bei.

Da die beiden Häfen nur wenige Daten über die Auswirkungen der Überlastung auf die Umweltverschmutzung veröffentlichen, mussten wir die CO2-Emissionen der Schiffe, die in den Häfen von Los Angeles auf einen Liegeplatz warten, mit unserem eigenen Emissionsberechnungsmodell auf der Grundlage von AIS- und anderen maritimen Daten berechnen. Um das Ausmaß der Überlastung zu verdeutlichen, bei der zuletzt mehr als 100 Schiffe ( Schiffe ) auf einen Liegeplatz warteten, haben wir eine jährliche Analyse der Aktivität und der Verschmutzungsdaten von Schiff für die Jahre 2020 und 2021 erstellt. 

Hilfsmotoren werden hauptsächlich zur Stromerzeugung an Bord eingesetzt und unterstützen die Hauptantriebsmaschine. Kessel werden in erster Linie für den Schiffsantrieb verwendet.

Handel und wirtschaftliche Verluste: 

Aufgrund von Verspätungen im Frachtverkehr und langen Wartezeiten für Liegeplätze in den Häfen von Los Angeles und Long Beach wächst die Sorge um das Weihnachtsgeschäft. Wenn die Überlastung bis in den November hinein anhält, könnten Waren im Wert von bis zu 90 Mrd. USD gestört werden.

Seit einigen Monaten nimmt das Frachtaufkommen zu. Die Pandemie hat die globale Versorgungskette in Mitleidenschaft gezogen und die Last der steigenden Nachfrage auf die Lieferanten verlagert, was zu einer Verknappung von Waren und Containern und höheren Preisen für die Verbraucher führt.

Dieser Anstieg hat den Druck auf den Hafenkomplex Los Angeles-Long Beach erhöht, der bereits der größte in den Vereinigten Staaten ist und weltweit an neunter Stelle steht. Zusammen wickeln die Häfen 40 % der Containerimporte und 30 % der Exporte in den Vereinigten Staaten ab und dienen als wichtiger Eingangspunkt für importierte Waren aus Asien.

In einer Analyse auf der Grundlage von Daten aus dem Jahr 2020, die die Störungen in beiden Häfen simuliert, werden zwei Szenarien vorgestellt. Szenario eins führt zu einer Verzögerung von 49,4 Mrd. $ im Handel, davon 4 Mrd. $ bei Bekleidung. Szenario zwei zeigt eine Verzögerung von 90 Mrd. USD im Handel, einschließlich 6,2 Mrd. USD bei Bekleidung.

Um den Rückstau abzubauen, haben sich die Häfen in Kalifornien nun darauf geeinigt, die Arbeitszeiten zu verlängern, so dass Lkw auch Container abholen und zurückbringen können.

Anfang dieser Woche erklärte der Bürgermeister von Long Beach, Robert Garcia, öffentlich, dass die Häfen in Südkalifornien mit Bidens Regierung und dem Verkehrsministerium zusammenarbeiten, um die Verspätungen der Schiffe zu verringern.

Die Ruhe vor dem Sturm?

Der Warentransport zwischen Asien und Amerika wurde zunächst durch die Covid-19-Pandemie und den Arbeitskräftemangel gebremst, und jetzt ist die Handelsroute durch die Überlastung der Häfen stark belastet. Nach Angaben von Branchenexperten und Insidern dauert der Transport von Waren über den Pazifik rund 80 Tage und damit etwa doppelt so lange wie vor der Pandemie. 

Einige der umsatzstärksten US-Einzelhändler, nämlich Walmart, Home Depot Inc, Costco Wholesale Corp, Target Corp. und seit kurzem auch Amazon, zahlen für ihre gecharterten Schiffe als Teil eines umfassenderen Versuchs, Unterbrechungen der Lieferkette zu vermeiden: für die meisten allerdings eine teure und komplexe Lösung. Einige Ketten geben diese zusätzlichen Kosten an die Verbraucher weiter, indem sie die Produktpreise erhöhen. Sie haben Schiffe angemietet, die kleiner als die üblichen Containerschiffe sind und nur einen kleinen Teil der Gesamteinfuhren transportieren. Diese Schiffe mit einer Kapazität von etwa 1.000 Containern sind fast doppelt so teuer wie ein normales 20.000-Container-Frachtschiff.

Experten gehen davon aus, dass die Überlastung der Häfen an der südkalifornischen Küste und in anderen großen Häfen rund um den Globus mehr als nur eine Ausnahmeerscheinung aus der Zeit der Pandemie ist. Es wird erwartet, dass die Einzelhandelsimporte und E-Commerce-Verkäufe in den Vereinigten Staaten in den kommenden Jahren sprunghaft ansteigen werden, ebenso wie die Emissionen von Schiffen, Schwerlastfahrzeugen, Zügen und Hafenausrüstungen, solange all diese Motoren weiterhin fossile Brennstoffe verwenden. Dies ist eine langfristige Herausforderung, und der gesamte Güterverkehrssektor muss Maßnahmen ergreifen, um die Verschlechterung der Luftqualität in solchen Fällen zu verhindern.

FleetMon hat zusammen mit anderen renommierten Forschungspartnern vor kurzem das große Forschungsprojekt EmissionSEA über die Extrapolation der Emissionen von Schiffen abgeschlossen. Besuchen Sie unser Innovation Lab, um mehr über die Methodik und den Ansatz zu erfahren, den wir zur Berechnung der durch Schiffe verursachten CO2-Emissionen verwendet haben Schiffe.

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