Ist die Sichtbarkeit der Lieferkette in China gefährdet?

Wir teilen unsere Meinung zu Chinas AIS Coverage Drop.

Vor kurzem wurde die maritime Industrie auf das aufmerksam, was in den Medien als "Chinas terrestrischer AIS-Daten-Blackout" bezeichnet wurde. Infolge zweier neuer Datensicherheitsgesetze in China wurde der Empfang von Daten aus China zu einer Herausforderung. Das neue Datensicherheitsgesetz (DSL) und das Gesetz zum Schutz personenbezogener Daten, die beide am 1. November 2021 in Kraft treten, zielen darauf ab, die staatliche Kontrolle über in- und ausländische Unternehmen zu verstärken, die Daten aus China sammeln und exportieren. Branchenexperten sind besorgt darüber, wie sich diese Änderungen auf die Transparenz der Seelieferkette in China auswirken könnten, insbesondere angesichts der führenden Rolle des Landes in der globalen Containerschifffahrt und beim Import von Kohle und Eisenerz. Außerdem befinden sich auf dem chinesischen Festland sechs der zehn größten Containerhäfen der Welt.

FleetMon arbeitet mit mehreren chinesischen Unternehmen und AIS-Partnern zusammen, um terrestrische Schiff Positionsdaten aus chinesischen Küstengewässern zu erhalten. Die neuen Vorschriften schränken den ausländischen Zugang zu wichtigen Daten wie Schiffe' AIS-Signalen ein, die in China ohne vorherige Ankündigung und Genehmigung durch die Regierung gesammelt werden. Einige unserer treuen AIS-Partner und Datenübermittler aus China haben aus Angst vor massiven Geldstrafen, die von der chinesischen Regierung für den Fall von Gesetzesverstößen angekündigt wurden, die Datenübermittlung eingestellt.

Wie schwerwiegend sind nun die Auswirkungen der neuen chinesischen Datensicherheitsgesetze auf die AIS-Erfassung in der Region?

Terrestrische vs. satellitengestützte AIS-Abdeckung in China

Bevor man sich mit dieser Frage beschäftigt, muss man einige Grundlagen über AIS verstehen. Das Ortungssystem AIS (Automatic Identification System) wird zur Kollisionsvermeidung auf See und zur Überwachung des Seeverkehrs eingesetzt. Schiffe sendet seine eindeutigen Identifikations-, Positions- und Reisedaten mehrmals pro Minute mit Hilfe von AIS-Transpondern an Bord. Diese AIS-Meldungen können von Schiffen in der Nähe, von Satelliten und von (terrestrischen) AIS-Empfangsstationen an Land aufgefangen werden. Schifffahrts- und Logistikunternehmen verlassen sich auf AIS-Daten, um die Bewegungen von Schiff vorherzusagen, die Effizienz von Häfen zu verbessern und vieles mehr.

Schiffe die weit von der Küste entfernt fahren, können durch Satelliten-AIS abgedeckt werden, wodurch die Datenlücke, die durch Chinas neue Gesetze entstanden ist, teilweise geschlossen wird. Die Positionsaktualisierungen können je nach Verkehr, Wetter und anderen Faktoren von einigen Minuten bis zu mehreren Stunden variieren. Vergleicht man Satelliten-AIS mit terrestrischem AIS, wird deutlich, wie wertvoll die terrestrischen Daten sind, da es keine Positionsdaten von Häfen gibt. In Chinas verkehrsreichen Häfen und Wasserstraßen können Hunderte von Schiffe in demselben kleinen Gebiet senden, so dass es für Satellitenempfänger schwierig ist, diese dicht gedrängten Signale auseinander zu halten. In stark befahrenen Gebieten oder an Orten, an denen häufige Aktualisierungen erforderlich sind, sind terrestrische AIS-Daten das Mittel der Wahl, das eine Echtzeitverfolgung Schiff und eine Hafenüberwachung ermöglicht. Man könnte sagen, dass der Verlust des Zugangs zu terrestrischen AIS-Daten einen Rückgang der Ortungsgenauigkeit bedeutet, nicht aber der Schiff Ortung insgesamt.

Wie schwerwiegend sind die Auswirkungen des China-Downs auf die AIS-Abdeckung?

Zunächst einmal ist es wichtig zu verstehen, dass China in Bezug auf die AIS-Abdeckung nicht "dunkel" geworden ist. Quantitativ gesehen sehen wir die gleiche Anzahl von Schiffen wie vor Inkrafttreten der chinesischen Datenschutzgesetze. Allerdings wird die Aktualisierungshäufigkeit auf Kosten der Überwachungsgenauigkeit in den Häfen reduziert. Wir stellen einen Rückgang der terrestrischen AIS-Abdeckung in kleineren chinesischen Häfen und in einigen Küstengebieten fest. Alle größeren chinesischen Häfen, die für die Aufrechterhaltung der Logistik und der Transparenz der Lieferkette in China von zentraler Bedeutung sind, sind jedoch abgedeckt und nicht ernsthaft betroffen.

Wie Fleetmon die beste China-Abdeckung auf dem Markt garantiert

Eine intelligente Kombination aller verfügbaren Arten des AIS-Signalempfangs hilft, die aktuelle Situation in China zu überwinden. FleetMon kombiniert Daten aus mehreren AIS-Datenquellen, um die globale maritime Transparenz zu erhöhen und ein präzises Bild der internationalen Schifffahrt zu erstellen. Was Sat AIS betrifft, so haben wir Zugang zu den globalen AIS-Datenströmen aller wichtigen Satellitendatenanbieter. Die Partnerschaft mit Exact Earth, Orbcomm und Spire ist der Schlüssel zur Aufrechterhaltung einer konstanten Signalabdeckung des Schiff Verkehrs weit weg von der chinesischen Küste. Darüber hinaus liefert FleetMon AIS-Ausrüstung an Partner auf der ganzen Welt, was es uns ermöglicht, ein breites AIS-Antennennetz weltweit zu betreiben. Was die terrestrische Abdeckung in China betrifft, so erhalten wir weiterhin AIS-Daten von Landstationen in Südkorea, Taiwan und Singapur, was die Abdeckung in der Region vergrößert. Wie die folgende Grafik zeigt, ist die Hafenüberwachung in den wichtigsten chinesischen Häfen sichergestellt.

Welche unserer Produkte sind davon betroffen und wie?

Verfolgung in Echtzeit Schiff mit FleetMon Explorer

Erfreulicherweise sind viele unserer Produkte und Dienste kaum von dem Rückgang der terrestrischen AIS-Abdeckung betroffen, da andere AIS-Quellen die Lücke ausfüllen. Historische Datenexporte für chinesische Gewässer, ETA-Berechnungen für die Handelsflotte mit Routen über chinesische Häfen und alle Nicht-Live-APIs liefern weiterhin genaue Ergebnisse, wie Sie es gewohnt sind. Allerdings kann die Live-Verfolgung von Schiffe in chinesischen Gewässern beeinträchtigt sein. In FleetMon Explorer ist die Häufigkeit der AIS-Updates pro Tag in einigen kleineren chinesischen Häfen zurückgegangen.

Hafenüberwachung / Hafenanläufe

Was die Anzahl der Hafenanläufe betrifft, so haben sich seit Inkrafttreten der neuen chinesischen Datenschutzgesetze keine wesentlichen Änderungen für die großen chinesischen Häfen ergeben. Alle für die Handelsschifffahrt relevanten chinesischen Häfen sind nach wie vor gut abgedeckt. Betrachtet man alle chinesischen Häfen, so ist die Zahl der registrierten Hafenanlauf Updates der Handelsflotte seit November 2021 um 17% zurückgegangen. Ein fehlender Anteil an terrestrischen AIS-Daten führt zu einer Verzögerung des Hafenanlauf Empfangs. Dadurch hat sich die Genauigkeit der Hafenüberwachung verringert, was nur für einige wenige Geschäftsfälle, die Echtzeitdaten erfordern, eine Herausforderung darstellt.

Vergleicht man die durchschnittliche Anzahl der täglichen Hafenanläufe , die wir von den 20 wichtigsten Häfen in China vor und nach Inkrafttreten der neuen Datenvorschriften erhalten haben, so ist kein signifikanter Rückgang zu erkennen.

Flottenverfolgung / Meine Flotte

Die zeitliche Überwachung der Flotte ist aufgrund der verfügbaren AIS-Abdeckung in chinesischen Gewässern weiterhin möglich. Bevor das chinesische Datengesetz in Kraft trat, erhielten wir Signalaktualisierungen von 10 Minuten für internationale Schiffsflotten wie Maersk. Diese Aktualisierungsfrequenz ermöglichte ein Höchstmaß an Präzision. Durch die Kombination aller verfügbaren Quellen für den AIS-Signalempfang ist es immer noch möglich, alle Schiffe der Handelsflotte nach IMO-Nummern in chinesischen Häfen und Küstenregionen zu verfolgen. Allerdings hat sich die Genauigkeit der Flottenverfolgung leicht verringert, da die Aktualisierungsfrequenz im chinesischen Raum seit November 2021 um 40 % gesunken ist. Die aktuelle Aktualisierungsfrequenz ist für die meisten maritimen Geschäftsfälle ausreichend, um eine globale Flottenüberwachung zu gewährleisten.

ETA-Berechnungen

FleetMonDie ETA-Berechnungen für Container, Massengutfrachter und Tanker in der weltweiten Handelsschifffahrt sind nach wie vor genau. Die meisten Containerschiffe und Schiffe der Handelsflotte haben Fahrpläne von bis zu drei Wochen und die geschätzten Ankunftszeiten werden auf der Grundlage der Gesamtroute berechnet. Nur ETA-Berechnungen in Echtzeit können davon betroffen sein. Wenden Sie sich an unser Vertriebsteam, um unsere Schiff Fahrplan Datenangebote zu besprechen und Ihre Logistiküberwachung zu verbessern.

FleetMonDie Quintessenz

Die terrestrische AIS-Abdeckung vor der chinesischen Küste ist zurückgegangen. China ist jedoch nicht "dunkel" geworden, was die Verfolgung von Schiff oder die Hafenüberwachung anbelangt. Die AIS-Abdeckung in den chinesischen Küstengewässern und allen größeren Häfen ist gesichert. Dank einer intelligenten Kombination aller verfügbaren AIS-Empfangsquellen, intelligenter Partnerschaften und unseres umfangreichen Netzes eigener AIS-Landstationen in der Region ist FleetMon bestens gerüstet, um weiterhin maritime Dienstleistungen und Produkte von höchster Qualität anzubieten.

Dieser Artikel wird laufend aktualisiert. Sobald sich etwas an der Situation ändert, werden wir Sie darüber informieren. Wir praktizieren und schätzen eine offene und transparente Kommunikation mit unseren Kunden und Nutzern. Bitte schreiben Sie uns , wenn Sie spezielle Fragen zur AIS-Abdeckung vor der chinesischen Küste haben. Unser Support-Team wird Ihnen gerne weiterhelfen.