Auswirkungen des Russland-Ukraine-Krieges auf die Schifffahrtsindustrie

Es ist keine Überraschung, dass der Krieg gegen die Ukraine das Gefüge der globalen Lieferkette durcheinander bringt. Er hat kaskadenartige Auswirkungen auf die Welt, die bereits durch die Pandemie, den Klimawandel und die geopolitischen Spannungen verunsichert ist. Die Drosselung der Exporte aus Russland und der Ukraine treibt die Preise in die Höhe und führt in den wohlhabenden europäischen Ländern ebenso wie in den armen Entwicklungsländern zu Ängsten um die Lebensmittel- und Energiesicherheit. Das unermessliche menschliche Leid geht weiter, während das Machtspiel um die Sicherung neuer unabhängiger Versorgungslinien im Vordergrund steht. Währenddessen ersticken die Sanktionen selbst diejenigen, die sie verhängen, im Keim.

Opfer des Krieges

Mindestens 8 zivile Handelsschiffe Schiffe wurden im ersten Monat des Konflikts angegriffen. Viele Schiffe wurden von Raketen getroffen oder sind auf verirrte Minen gestoßen. Die Schiffe gerieten ins Kreuzfeuer, und bei all diesen Ereignissen kamen Seeleute ums Leben. Die russischen Streitkräfte haben den Zugang zum Asowschen Meer, einem wichtigen Zugang zur Ukraine, sowie zu Teilen des Schwarzen Meeres blockiert, deren Durchfahrt nun als zu gefährlich gilt [1]. Es besteht auch die Gefahr, dass Minen im Meer treiben. Die türkische Marine hat bereits mehrere Seeminen im Schwarzen Meer entdeckt und entschärft. Die NATO hat im April 2022 eine Warnung herausgegeben, in der sie auf das hohe Risiko von Kollateralschäden an Schiffen im Schwarzen Meer hinwies und darauf, dass auch die Möglichkeit der Belästigung und Ablenkung von Schiffe besteht [2].

Die Seeleute sitzen im Schwarzen Meer fest, können nicht auslaufen, sitzen an Bord fest und die Vorräte gehen zur Neige. Am 20. April 2022 saßen 84 Handelsschiffe mit rund 500 Besatzungsmitgliedern an Bord immer noch in ukrainischen Häfen fest [3]. Die IMO fordert die Einrichtung eines blauen sicheren Seekorridors für die Evakuierung dieser Seeleute aus dem Schwarzen Meer und dem Asowschen Meer.

Wellen in der maritimen Welt im Allgemeinen

Die Schifffahrtsriesen Maersk, CMA CGM und MSC haben wegen des Einmarsches in der Ukraine alle Buchungen nach Russland ausgesetzt, mit Ausnahme der als lebensnotwendig gekennzeichneten Güter wie Lebensmittel, medizinische Ausrüstung und humanitäre Güter. Andere Unternehmen folgen diesem Beispiel. Da Schiffe diese Gewässer aus Angst vor Sanktionen, dem Stigma, mit Russland in Verbindung gebracht zu werden, oder aus allgemeinen Sicherheitsgründen meidet, ergeben sich einige unangenehme Nebeneffekte, die sich nur schwer abmildern lassen.

Preise für Rohöltransporter gestiegen

Ein Nebeneffekt ist der Preisanstieg bei Rohöl und Gas. Russisches Öl hat jetzt ein Sternchen neben seinem Namen. Die Zahl der Tanker ist aufgrund des sanften Boykotts gegen Russland Schiffe tatsächlich zurückgegangen, und Schiffe nimmt Umwege in Kauf, um die Sanktionen zu umgehen und die neue Nachfrage zu befriedigen. Treibstoff wird zu einer knappen Ressource und damit teurer. Die Rohölpreise sind um 60 % gestiegen, und die Gaspreise haben sich um den Faktor 2 erhöht. Justus Heinrich, Global Product Leader bei Marine Hull AGCS, erklärt, dass es bereits Anfragen von Reedern gibt, die minderwertige oder nicht konforme Bunkertreibstoffe mit niedrigerer Verbrennungstemperatur in Betracht ziehen. Dies würde in Zukunft zu mehr Beschwerden über Motor- und Maschinenausfälle führen.

Jason Feer, Leiter der Abteilung Business Intelligence bei Poten & Partners, hat festgestellt, dass die Nachfrage nach LNG sprunghaft ansteigt und der Verzicht auf russisches LNG den Preis für LNG auf ein Rekordhoch steigen lässt. Die durchschnittliche Spotrate für Asien, die bei 49.000 Dollar pro Tag lag, ist auf 85.000 Dollar pro Tag für 160.000 Kubikmeter LNG gestiegen. Auch die Zahl der Langzeitcharterverträge ist erheblich gestiegen. Tatsache ist jedoch, dass auch die langfristigen Charterverträge angesichts der überwältigenden Nachfrage ins Wanken geraten [25].

Die italienische EniSpA und das Handelshaus Gunvor Group wurden 2017 von Pakistan für langfristige LNG-Lieferungen ausgewählt. Doch diese Unternehmen sind mit ihren Lieferungen in Verzug geraten. Mehr als 12 Lieferungen wurden von Oktober 2021 bis Juni 2022 gestrichen. Dies geschah zur gleichen Zeit, als die Preise für LNG in Europa in die Höhe schnellten. Diese Unternehmen haben ihre Lieferunfähigkeit mit einem Mangel an LNG begründet, liefern aber weiterhin LNG nach Europa. Nach Berechnungen von Bloomberg lagen die Kosten für eine LNG-Lieferung nach Pakistan, die einer Million BTU entsprach, im Mai bei etwa 12 $, während die gleiche Menge in Europa für etwa 30 $ gehandelt wurde. Das bedeutet, dass die Unternehmen selbst nach Zahlung der ausgehandelten 30 %-igen Vertragsstrafe für die Nichterfüllung der pakistanischen Verpflichtungen immer noch einen ordentlichen Gewinn erzielen könnten. Um Stromausfälle während des Zuckerfestes zu vermeiden, musste Pakistan für die Beschaffung einer einzigen LNG-Ladung fast 100 Millionen Dollar zahlen.

Die Kosten für LNG sind in den letzten zwei Jahren um über 1.000 % gestiegen, und die Situation in Pakistan verheißt nichts Gutes für andere Entwicklungsländer. Sri Lanka hat sich zur Deckung seines Brennstoffbedarfs an Russland gewandt, und auch Pakistan prüft langfristige Verträge mit russischen LNG-Lieferanten. Auch Myanmar hat vor kurzem das teuerste LNG des Landes gekauft, um das Netz am Laufen zu halten. Europa entzieht der Welt das LNG, was die Entwicklungsländer dazu veranlassen könnte, die Verbrennung fossiler Brennstoffe zu verdoppeln und in ihrer Verzweiflung ihre Klimaschutzverpflichtungen aufzugeben [26].

Erhöhte Versicherungsprämien

Ein weiterer Nebeneffekt ist der Anstieg der Versicherungsprämien, da die Versicherungsgesellschaften das erhöhte Risiko einkalkulieren. Reisen in Regionen, in denen es zu Konflikten kommt, sind teurer, und die Tarife für das Schwarze Meer und das Asowsche Meer sind besonders hoch. Versicherungspläne, die 80.000 bis 120.000 Dollar kosteten, kosten jetzt 400.000 bis 600.000 Dollar, erklärte Yiorgos Gourdomichalis, ein Reeder. Einfache Seeversicherungspolicen decken wahrscheinlich nicht die differenzierten Schäden ab, die beispielsweise durch Sprengstoffe, Krieg oder feindliche Handlungen verursacht werden. Eine Kriegszusatzversicherung, die solche Schäden gegen eine erhöhte Gebühr abdeckt, ist eine mögliche Lösung. Die Versicherung wird in die Waren, die aus der Ukraine kommen, eingerechnet, was den Preis erhöht.
Mit den jüngsten Sanktionen ist es den EU-Unternehmen außerdem untersagt, russische Transporte in andere Länder zu versichern und zu finanzieren. Die Verringerung der Zahl der nutzbaren LNG-Tanker Schiffe wird die Kraftstoffpreise nur noch weiter in die Höhe treiben.

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Besatzungsknappheit in den kommenden Jahren

Sicherheitsbedrohungen wie diese veranlassen die Seeleute, ihre Posten zu verlassen. Die Flüge nach Russland sind ausgesetzt, und immer weniger Schiffe laufen ukrainische Häfen an, so dass es für russische oder ukrainische Seeleute schwierig ist, nach Hause zurückzukehren. Hinzu kommt, dass ukrainische Seeleute zum Militär eingezogen werden und daher nicht segeln dürfen. Zieht man die russischen und ukrainischen Seeleute aus dem Gesamtbestand an Seeleuten ab, so verringert sich dieser um 14,5 %. Dies würde in nicht allzu ferner Zukunft zu Problemen mit einem Mangel an Seeleuten führen. Die Internationale Schifffahrtskammer und die BIMCO haben davor gewarnt, dass es zu einem ernsthaften Besatzungsmangel kommen wird, wenn die Rekrutierungsrate nicht behoben wird, und dass bis 2026 ein Bedarf an 89 510 Offizieren entstehen wird.

Die Chance im Chaos

Trockenmassengutfrachter machen ein Vermögen, da nicht optimierte Versorgungslinien im Ringen um Energie- und Nahrungsmittelsicherheit genutzt werden. Ziad Nakhleh, CEO von TEO Shipping, das Trockenmassengutfrachter betreibt, erklärte, dass Australiens Energiedefizit in Europa eine gute Nachricht für sie sei. Zwischen dem 24. Februar und dem 23. März stiegen die Frachtraten für verschiedene Arten von Massengutfrachtern um bis zu 26 %.

Diese Langstreckenflüge über den Pazifik und den Atlantik sind für das Unternehmen sehr lukrativ, da sie für die viel längere Strecke 25.000 Dollar statt der sonst üblichen 5.000 bis 6.000 Dollar verlangen [13]. Dies ist eines von vielen Beispielen dafür, dass europäische Länder, neben vielen anderen, viel mehr bezahlen müssen, um die gleiche Dienstleistung zu erhalten. Clarkson zufolge haben die Sanktionen zu erheblichen Preissteigerungen bei den Frachtraten geführt. Die Preise für große Rohöltanker stiegen von Woche zu Woche um 591 %, für neuere Suezmax-Frachter um 285 % und für neuere Aframax-Frachter um 157 %.

Länder wie Indien und China profitieren von den extrem gesunkenen Preisen, zu denen sie russisches Rohöl beziehen können. Indien ist nach China zum zweitgrößten Verbraucher von russischem Öl geworden. Die indischen Raffinerien kaufen 18 % des russischen Marktes, während sie vor dem Ukraine-Krieg nur 1 % importierten [20]. Dennoch können sie die Lücke nicht füllen, die entstehen würde, wenn die EU ihre Geschäfte in andere Länder verlagert. Die EU kaufte 61 % der russischen Treibstoffexporte, die sich auf 57 Mrd. Euro beliefen, verglichen mit Indien mit 3,4 Mrd. Euro und China mit 12,6 Mrd. Euro [20].

Gut zu wissen

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Carsten Hilgenfeld, Leiter der Abteilung Forschung und Entwicklung bei FleetMon, erklärt:

Diese Grafiken zeigen die Anzahl der Hafenanläufe von Rostock nach russischen Häfen und von russischen Häfen nach Rostock. Hier ist der deutliche Rückgang mit dem Beginn des Angriffs auf die Ukraine und den damit einhergehenden Sanktionen zu sehen.

Preisanstieg bei Rohstoffen

Das erhöhte Risiko sorgte auch dafür, dass Schiffe keine ukrainischen Häfen anlief. Russland liefert weltweit 30 % des Weizens und der Gerste, die Ukraine etwa 20 % des Maises und 53 % des Sonnenblumenöls. Die Russische Föderation ist der weltweit größte Exporteur von Erdgas und der zweitgrößte Ölexporteur der Welt [12]. Es ist wenig überraschend, dass die Rohstoffpreise nach Angaben der Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen Rekordhöhen erreicht haben und um 34 % höher sind als im Vorjahr.

Russland hat außerdem eine Zermürbungsschlacht gegen die Ukraine begonnen, indem es Getreide aus den besetzten ukrainischen Gebieten abzapft und über die Krim in die Länder des Nahen Ostens verschifft. Gleichzeitig hindert es die Ukraine daran, ihr eigenes Getreide zu verschiffen. Dies trifft die Ukraine besonders hart, da sie mehr als 98 % ihres Getreides über das Schwarze Meer ausführt. Mehr als 20 Millionen Tonnen Getreide lagern derzeit noch in der Ukraine.

Dadurch droht eine weltweite Nahrungsmittelkrise, die Russland schnell ausnutzte, indem es im Gegenzug für die Aufhebung der Sanktionen freien Handel anbot. Russland hat auch Gespräche mit der Türkei geführt, um einen Schifffahrtskorridor im Schwarzen Meer für den sicheren Transport von Getreide einzurichten. Dies setzt voraus, dass die Ukraine die Küstengebiete entmint, eine Forderung, die die Ukraine aufgrund von Misstrauen und dem Verdacht, dass Russland eine solche Öffnung ausnutzen würde, um die Südukraine und Odessa anzugreifen, schnell zurückgewiesen hat. Das Getreide liegt also in der Schwebe, und die Preise steigen weltweit.

Der Stachel der Sanktionen 

Auf der wirtschaftlichen Seite gießt der Verfall des Rubels Öl ins Feuer, da die Sanktionen 80 % der russischen Bankguthaben betreffen und die amerikanischen und europäischen Finanzmärkte für russische Unternehmen unerreichbar sind. Sie befinden sich bei der Finanzierung von Handelsgeschäften in einer prekären Lage, da die amerikanischen und europäischen Regulierungsbehörden ihre Zahlungen eindeutig ablehnen würden. Durch die rasche Abwertung des Rubels aufgrund seiner geringeren Akzeptanz sind russische Unternehmen nicht in der Lage, die von ihnen bestellten Waren zu bezahlen, was zu abgebrochenen Lieferungen und unbezahlten Schulden führt.

Hinzu kommt das Stigma, das mit den Sanktionen einhergeht. In einem Bericht von Luv heißt es, dass selbst Unternehmen, die nicht direkt von den Sanktionen betroffen sind, versuchen, sich von russischen Unternehmen zu distanzieren. Die Bunkerung durch russische Unternehmen Schiffe ist erheblich zurückgegangen, und die gesamten ausländischen Hafenaktivitäten von Unternehmen in russischem Besitz Schiffe gingen in nur einer Woche um 64 % zurück [5]. Seit dem 28. Februar hat sich die Zahl der täglich registrierten russischen Schiffe , die einen Arbeitsplatz suchen, um das Dreifache erhöht. Auch die durchschnittliche Zahl der russischen Hafenanläufe ist im Vergleich zum Vorjahr um 40 % zurückgegangen und liegt jetzt bei 120 Anläufen pro Tag [6].

Mit der sechsten Runde der Sanktionen wurde die Ausfuhr von mehr Waren nach Russland untersagt. Das bedeutet mehr Kontrollen für mehr Waren, mehr beschlagnahmte und beschlagnahmte Waren in den Häfen, was einen größeren Druck auf die bereits besteuerten Häfen bedeutet, und die Schiffe werden länger im Hafen gehalten, da sie daraufhin überprüft werden müssen, ob verbotene Waren an Bord transportiert werden. Schifffahrtsunternehmen und Reeder müssen ebenfalls vorsichtig sein, da sie unbeabsichtigt gegen Sanktionen verstoßen können, wenn sie Zahlungen an Besatzungsmitglieder über eine russische Bank leisten oder einfach für Lieferungen, Reparaturen oder Dienstleistungen, die im Hafen für einen russischen Schiff erbracht werden, bezahlen.

Was kommt auf das russische Öl zu?

Obwohl die EU eine Reihe von Sanktionen gegen Russland verhängt hat, sind die Ölexporte die Haupteinnahmequelle der russischen Wirtschaft. Im Jahr 2019 entfielen 41 % der Erdgaseinfuhren der EU auf Russland. Dabei importieren Italien und Deutschland das meiste Gas [14].

In der sechsten Runde der gegen Russland verhängten EU-Sanktionen wurde ein Embargo gegen russische Energie verhängt. Die Einfuhr von Rohöl und anderen Erdölerzeugnissen auf dem Seeweg wird über einen Zeitraum von 8 Monaten gestoppt. Einige wenige Ausnahmen wie Ungarn und die Tschechische Republik können aufgrund ihrer starken Abhängigkeit von russischer Energie weiterhin russische Energie importieren [23]. Als Vergeltungsmaßnahme kündigte Russland am 15. Juni an, dass es die Lieferungen über die Nord-Stream-Pipeline wegen Reparaturarbeiten um 40 % reduzieren werde. Deutschland hat diesen Schritt scharf kritisiert und behauptet, die Maßnahme sei politisch motiviert, und Wartungsarbeiten würden eine Kürzung um 40 % nicht rechtfertigen [24].

Deutschland und die Niederlande haben 4 bzw. 2 FSRU gechartert, um die Abhängigkeit von russischen Energieimporten zu verringern und gleichzeitig an dauerhafteren Möglichkeiten der Energiesicherheit zu arbeiten [9][10]. Deutschland schloss am 20. März ein Abkommen mit Katar über die langfristige Beschaffung von LNG. Die Staats- und Regierungschefs der EU einigten sich auch mit den USA auf eine Erhöhung der Lieferungen von amerikanischem LNG um 15 Milliarden Kubikmeter in diesem Jahr und weitere 50 Milliarden Kubikmeter in diesem Jahrzehnt.

Die Tortur der Ersetzung der russischen Energie

Es ist schwierig und teuer, einen Ersatz für russisches Gas zu finden, wenn man bedenkt, welche Mengen importiert wurden. Die Verträge für LNG-Lieferungen an Länder werden langfristig abgeschlossen, in der Regel für 25 Jahre. Diese Verträge sind so gestaltet, dass die Partei, die das LNG kauft, es nicht an einen Dritten weiterverkaufen kann. Obwohl also einige Länder überschüssiges LNG kaufen, können sie es vorerst nicht an die EU verkaufen. Die Verträge müssen umgeschrieben und neu gestaltet werden. Ein weiteres Problem besteht darin, dass die EU aufgrund ihrer Klimaziele einen LNG-Vertrag für etwa 15 Jahre abschließen möchte.

Nach 15 Jahren werden sie versuchen, auf umweltfreundlichere Energiequellen umzusteigen. Deutschland hat am 20. März ein Abkommen mit Katar über die langfristige Beschaffung von LNG geschlossen. Dieses wird per Schiff transportiert, vor Ort verflüssigt und an die Verbraucher geliefert. Es wird erwartet, dass die EU bis 2025 braucht, um sich vollständig vom russischen Gas zu lösen. Die großen europäischen Energieriesen wie die italienische Eni S.p.A. haben sogar Konten in Rubel eröffnet, um den Gasfluss aufrechtzuerhalten, nachdem Russland am 31. März gefordert hatte, dass die Zahlungen in Rubel erfolgen müssen [18].

Russland exportierte im Jahr 2021 155 Mrd. m3 LNG in die EU [17]. Die EU versucht, in diesem Jahr 50 Mrd. m3 zu importieren, um einen Schritt in Richtung Energiesicherheit zu machen, was eine Mammutaufgabe ist. Henning Gloystein, Direktor für Energie bei der Eurasia Group in London, sagte, dass 30 bis 40 Mrd. m³ schwierig seien, aber um auf 50 Mrd. m³ zu kommen, müsse alles in der LNG-Industrie auf der ganzen Welt wie geplant funktionieren [15]. Hinzu kommt, dass die Nutzung russischer Energie einen fundamentalen Preisvorteil bietet. Für LNG-Importe aus den USA oder Katar muss ein Mindestpreis gezahlt werden, damit sich das Geschäft lohnt. Beim Import kommen noch der Preis für das LNG selbst, die Kosten für die Verschiffung des LNG und der Preis für die Verflüssigung zu dessen Verwendung hinzu. Das macht die Umstellung nur noch schwieriger.

Die indische Ölexplorationsgesellschaft ONGC wiederum exportierte früher das russische Rohöl zur Raffination. Doch dieses Mal findet es aufgrund der Angst vor möglichen Sanktionen keine Bieter und hat sich daher darauf verlegt, jeweils eine Lieferung an die lokalen Raffinerien Hindustan petroleum and Corp. und Bharat Petroleum Corp. zu verkaufen [7]. Es wird erwartet, dass sich Russland in Zukunft an große asiatische Verbraucher wie Indien und China wenden wird, um Gas zu verkaufen.

Schlussfolgerung

Der Krieg betrifft nicht nur die unmittelbar beteiligten Länder. Da Russland und die Ukraine einen bedeutenden Teil der Kornkammer der Welt darstellen, sind die anfälligen Volkswirtschaften am stärksten betroffen, da die Weltwirtschaft bereits ins Wanken geraten ist.

Europas neu entdeckter Appetit auf LNG hat die Welt in Aufruhr versetzt, da der Preis in die Höhe schießt. Die Situation bleibt vorerst sehr unbeständig und hängt vom Temperament der politischen Führer ab. Die Auswirkungen des Krieges sind vielleicht noch nicht in vollem Umfang sichtbar, wie z. B. im Falle Deutschlands, das keinen nennenswerten Rückgang der Schiffsanläufe von und nach Russland zu verzeichnen hat. Das liegt zweifellos daran, dass die Handelsgüter zwischen den beiden Nationen meist in die Kategorie der lebenswichtigen Güter fallen. Dennoch hat der IWF davor gewarnt, dass die Auswirkungen auf die Volkswirtschaften weltweit schwerwiegend sein werden, je weiter der Krieg voranschreitet.

In der sich verändernden Dynamik der globalen Lieferkette werden neue Schifffahrtsrouten abgesteckt und Allianzen geschmiedet. An diesem heiklen Punkt wird nur die Zeit zeigen, wie sich die Ereignisse entwickeln werden.

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Liste der Referenzen

[1] https://www.cnbc.com/2022/03/11/russia-ukraine-war-impact-on-shipping-ports-air-freight.html

[2] NATO, Risiko von Kollateralschäden im nordwestlichen, westlichen und südwestlichen Schwarzen Meer, 13. April 2022

[3] https://www.agcs.allianz.com/news-and-insights/expert-risk-articles/shipping-safety-22-ukraine-war.html

[4] https://safety4sea.com/cm-how-russias-invasion-of-ukraine-impacts-shipping-latest-developments/

[5] https://safety4sea.com/windward-russian-sanctions-to-decrease-bunkering-operations-executed-by-russian-owned-Schiffe/

[6] https://safety4sea.com/windard-further-escalation-of-economic-sanctions-expected-in-light-or-ukraine-crisis/

[7] https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/ongc-struggling-to-move-russian-oil-to-asia-as-sanctions-bite-report/articleshow/91134180.cms

[8] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/12/eus-proposed-oil-ban-steps-up-pressure-on-russia-analysts

[9] https://www.maritime-executive.com/article/germany-commits-3b-to-launch-lng-imports-chartering-four-fsrus

[10] https://www.maritime-executive.com/article/gasunie-charters-second-fsru-from-new-fortress-energy-for-lng-terminal

[11] https://www.fibre2fashion.com/news/textile-news/russia-most-important-trading-partner-of-germany-s-sea-ports-in-2021-279378-newsdetails.html

[12] https://news.un.org/pages/wp-content/uploads/2022/04/UN-GCRG-Brief-1.pdf

[13] https://www.aljazeera.com/news/2022/3/29/russia-sanctions-redraw-shipping-routes-cleaving-east-from-west

[14] https://www.bbc.com/news/58888451

[15] https://www.politico.com/news/2021/07/20/us-ukraine-russia-pipeline-500334

[16] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/30/eu-not-ready-to-agree-russia-oil-ban-leaders-say

[17] https://www.aljazeera.com/economy/2022/3/25/eu-clinches-us-lng-deal-in-bid-to-curb-reliance-on-russian-gas

[18] https://www.aljazeera.com/economy/2022/5/17/european-energy-giants-set-to-keep-buying-russian-gas

[19] https://www.aljazeera.com/news/2022/6/9/is-russia-stealing-and-selling-grain-from-ukraine

[20] https://economictimes.indiatimes.com/industry/energy/oil-gas/india-buys-18-of-all-russia-crude-exports/articleshow/92189499.cms

[21] https://www.aljazeera.com/podcasts/2022/5/26/eu-looks-to-the-middle-east-to-replace-russian-gas-imports

[22] https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_22_2802

[23] https://www.ndtv.com/world-news/russia-ukraine-war-russia-cuts-gas-supplies-to-europe-for-repairs-germany-slams-move-3069881

[24] https://gcaptain.com/lng-carrier-spot-rates-reach-record-as-demand-soars/

[25] https://www.business-standard.com/article/international/europe-s-plan-to-quit-russian-fuel-plunges-pakistan-into-darkness-122061400118_1.html#:~:text=Europas%20Kampagne%20zum%20Ausstieg,der%20neuen%20Führung%20des%20Landes