Erste öffentliche globale Flottenemissionsberechnung verfügbar mit FleetMon

Mit den bevorstehenden Verordnungen des Weltklimarates und den kürzlich erlassenen Anforderungen der IMO ist die Bereitstellung von Informationen über die CO2-Emissionen von Schiffe für Betreiber und Eigentümer von Fracht-, RoPax- und Kreuzfahrtschiffen unerlässlich geworden.
Mit der CO2-Emissionsberechnung von FleetMonerhalten Sie mit wenigen Klicks genaue Informationen über die Emissionen der Handelsflotte und können sich diese rückwirkend für bis zu 180 Tage anzeigen lassen.

Im November dieses Jahres traten die CII-Vorschriften der IMO in Kraft und sorgten in der maritimen Industrie für viel Wirbel um die Emissionskontrolle. Die Welt hat in den letzten Jahren bedeutende Verpflichtungen zur Bekämpfung der Luftverschmutzung und des Klimawandels übernommen.

Die Schifffahrt ist ein wichtiger Teil des Puzzles der Emissionsreduzierung, das wir zu lösen versuchen. Im Jahr 2018 beliefen sich die weltweiten CO2-Emissionen der Schifffahrt auf 1.076 Millionen Tonnen, was 2,9 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen durch menschliche Aktivitäten ausmacht [1].
Obwohl die Schifffahrtsindustrie im Vergleich zu anderen Gütertransportarten sehr effizient ist, steigen die Treibhausgasemissionen der Branche schnell an. Wenn sich nichts ändert und das Wachstum der Weltwirtschaft berücksichtigt wird, werden die Emissionen des Seeverkehrs bis 2050 voraussichtlich um 90 % auf 130 % des Niveaus von 2008 (794 Millionen Tonnen) steigen [2].

Der Emissionskontrollplan der maritimen Industrie

Nach jahrelangen internationalen Beratungen und Debatten hat der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt der IMO einige wichtige Meilensteine erreicht. Dazu gehören Maßnahmen wie die Einführung des Energy Efficiency Design Index (EEXI), des Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) und des Carbon Intensity Indicator (CII), die wir in unserem Blog ausführlich vorgestellt haben. Für Schiffe, die Europa anlaufen wollen, gibt es jedoch zusätzliche Anforderungen, wie die von der EU eingeführte MRV.

Weltweite Maßnahmen zur Emissionskontrolle

Nach der Einführung der EU-MRV hat die IMO schnell nachgezogen und ihr Datenerhebungssystem eingeführt. Das System trat im März 2018 in Kraft, und die Datenerhebung begann am 1. Januar 2019. Nach diesem System müssen Schiffe mit mehr als 5.000 Bruttoregistertonnen, die im internationalen Seeverkehr eingesetzt werden, ihre Emissionen und ihren Kraftstoffverbrauch an ihre jeweiligen Flaggenstaaten melden. Die Flaggenstaaten melden dann die aggregierten Daten an die IMO, die einen Bericht an den Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt der IMO veröffentlicht.

Unterm Strich bedeutet dies, dass Schiffe, die Häfen im EWR anlaufen, Berichte an das MRV-System der EU und das Datenerfassungssystem der IMO übermitteln müssen.

Die IMO hat eigene Maßnahmen eingeführt, um diese Daten zu nutzen und ihre Einhaltung durchzusetzen. Ab dem 1. Januar 2024 wird Schiffen eine Konformitätsbescheinigung (Certificate of Compliance - SoC) ausgestellt. Diese Bescheinigung umfasst den überprüften Treibstoffverbrauch, die erreichte Reduzierung der Kohlenstoffintensität und eine dem Schiff zugewiesene Note von A bis E auf der Grundlage der CII-Einstufung von Schiff. Schiffe mit einer CII-Einstufung von D oder schlechter in drei aufeinanderfolgenden Jahren müssen einen Plan mit Korrekturmaßnahmen umsetzen, in dem beschrieben wird, wie sie eine Einstufung von C oder besser erreichen [7].

Das Problem besteht darin, dass der Grad keine statische Größe ist und die Anforderungen zur Erreichung der gleichen Rate im Laufe der Jahre immer strenger werden. Auf der MEPC 76 wurde ein stufenweiser Ansatz zur Verringerung der Kohlenstoffintensität um 2 % pro Jahr ab 2023 beschlossen, wobei das Niveau von 2019 als Referenzlinie dient. Mit einfachen Worten: Selbst wenn man in der gleichen CII-Klasse bleibt, sind ständige Verbesserungen erforderlich. Wenn ein Schiff keine gute CII erreicht, wird es inoffiziell gekennzeichnet. Dies könnte zu Einkommensverlusten und zur Unfähigkeit, Handel zu treiben, führen. Es besteht also ein enormer Anreiz, das Protokoll zu befolgen.

Zwar gibt es keinen festen Mechanismus, um die Einhaltung der KII durchzusetzen, doch würden Schiffe mit einer schlechten KII-Einstufung von Häfen und Regierungsbehörden bei der Zuteilung bevorzugter Slots in Häfen übersehen werden. Unternehmen, Charterer und Finanziers würden sie ebenfalls meiden, da sie ihr Image schädigen würden, da sie mit einem Schiff in Verbindung gebracht würden, das in einer Welt, in der Nachhaltigkeit an erster Stelle steht, nicht umweltverträglich ist.

Wie überwacht man CO2-Emissionen?

In Anbetracht der oben genannten Vorschriften ist klar, dass die Überwachung und Berichterstattung von CO2-Emissionen an Bedeutung gewonnen hat. FleetMon hat einen einfach zu bedienenden CO2-Rechner eingeführt, der es Schiffseignern, -managern und -charterern leicht macht, CO2-Emissionen zu melden und zu überwachen.

Erste öffentliche globale Flottenemissionsberechnung mit FleetMon

Bei FleetMon haben wir uns schon immer innovativen Lösungen für die Digitalisierung der maritimen Industrie verschrieben. Mit unserer Emissionsberechnung können Schiffseigner, Charterer und Reedereien ihre Schiffe' Emissionen einfach abrufen und schnell an die zuständigen Behörden weiterleiten.

Die Option Emissionsberechnung ist Teil unseres Business- und Enterprise-Plans.
Sie können Ihre 5-Tage-Testversion hier starten. 

Wählen Sie das Schiff aus, das Sie interessiert, um die Detailseite Schiff aufzurufen. Scrollen Sie nach unten und klicken Sie auf "Emissionsprotokoll". Wählen Sie nun den gewünschten Zeitraum aus, und Sie sehen die CO2-Emissionen von Schiffauf einen Blick.

Für die Berechnung des CO2-Ausstoßes eines Schiff werden Werte wie Schiff Typ, Geschwindigkeit, Tiefgang, Kurs und Entfernung benötigt. FleetMon nutzt seine eigene Datenbank und erhält Werte wie die Angaben zum Schiff und unsere Gefahrene Route Datensatz, um eine genaue Schätzung der CO2-Menge zu erhalten.

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Liste der Referenzen

[1] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx

[2] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx

[3] https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en#inclusion-of-maritime-emissions-in-eu-emissions-trading-system-ets

[4] https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en#modal

[5]https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1137545/EU-proposes-tax-on-all-shipping-emissions-and-to-limit-polluting-fuels

[6] https://www.standard-club.com/knowledge-news/decarbonisation-in-shipping-overview-of-the-regulatory-framework-3919/

[7] https://www.dnv.com/maritime/insights/topics/CII-carbon-intensity-indicator/index.html