Mit den bevorstehenden Verordnungen des Weltklimarates und den kürzlich erlassenen Anforderungen der IMO ist die Bereitstellung von Informationen über die CO2-Emissionen von Schiffe für Betreiber und Eigentümer von Fracht-, RoPax- und Kreuzfahrtschiffen unerlässlich geworden. Mit der CO2-Emissionsberechnung von FleetMonerhalten Sie mit wenigen Klicks genaue Informationen über die Emissionen der Handelsflotte und können diese rückwirkend für bis zu 180 Tage anzeigen.
Forschende der ETH Zürich liefern neue Erkenntnisse über das Emissionsreduktionspotenzial von Landstrom anhand von AIS-Daten von FleetMon.
Hafen von Felixstowe und stark befahrene Fahrspuren Schiff mit FleetMon Explorer
Die Dringlichkeit von Klimaschutzmaßnahmen, die vom Zwischenstaatlichen Ausschuss für Klimaänderungen (IPCC) zum Ausdruck gebracht wurde, erfordert eine rasche Marktakzeptanz vonCO2-Reduktionsmaßnahmen in allen Sektoren. Für die internationale Schifffahrt hat die Europäische Kommission häufig die wichtige Rolle der Landstromversorgung von Schiffen am Liegeplatz hervorgehoben, da sie eine recht einfache Möglichkeit zur Verringerung derCO2-Emissionen von Schiffen darstellt, aber auch beträchtliche Nebeneffekte bietet: Die lokale Luftverschmutzung in Seehäfen wird in erster Linie durch die Emissionen von Schiffen am Liegeplatz verursacht und stellt eine ernsthafte Gefahr für die vorzeitige Sterblichkeit der Anwohner dar.
Der Klimawandel entwickelt sich zu einer der größten Bedrohungen des 21. Jahrhunderts. Da die Schifffahrtsindustrie ein untrennbarer Bestandteil der globalen Logistik ist, trägt sie zu etwa 18 Prozent bestimmter Luftschadstoffe bei. Vor diesem Hintergrund hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) Vorschriften zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen erlassen. Die im MARPOL-Anhang 6 enthaltene Richtlinie zur Verringerung der Schwefelemissionen auf 0,5 % wird derzeit ab dem 1. Januar 2020 durchgesetzt.
Anfang des 23. Juli machte Deutschlands letztes in Betrieb befindliches kommerzielles Segelfrachtschiff Schiff , die AVONTUUR, im Hamburger Hafen fest und kehrte von ihrer fünften Reise über den Atlantik-Seeverkehrsweg zurück. Der Kapitän und die 15 Besatzungsmitglieder waren über sieben Monate lang unterwegs.
"Nach über 200 Tagen auf hoher See ohne Landgang und mit der ständigen Ungewissheit durch das Coronavirus im Hinterkopf freut sich die Besatzung nun darauf, endlich anzukommen",
berichtet der Eigentümer, Reeder und Kapitän Cornelius Bockermann.
FleetMon arbeitet mit weltweiten Logistik- und Schifffahrtsunternehmen sowie mit Bundesministerien, Hafenbehörden und unabhängigen Forschungsinstituten zusammen. Unser umfangreiches Netzwerk, kombiniert mit mehr als 13 Jahren Erfahrung, offenbart unsere Expertise und tiefe Einblicke in Schiff Tracking und die Schifffahrtsindustrie. Natürlich ist sich FleetMon der Debatte über Treibhausgasemissionen und der Standpunkte verschiedener Parteien bezüglich der Auswirkungen der Schifffahrtsindustrie auf den Klimawandel und die weltweite Umweltverschmutzung bewusst. Anstatt zu reden, trägt FleetMon aktiv dazu bei, die Transparenz der durch die Handelsschifffahrt verursachten CO2-Emissionen zu fördern.
Forschungsprojekt EmissionSEA
Im März 2019 veröffentlichte FleetMon eine Pressemitteilung zu EmissionSEA (EMS), einem bedeutenden Forschungsprojekt. EmissionSEA wird mit rund 1,5 Millionen Euro durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gefördert. Seit 2016 unterstützt das BMVI mit der Forschungsinitiative mFUND Forschungs- und Entwicklungsprojekte rund um digitale datenbasierte Anwendungen für die Mobilität 4.0. Neben EMS sind verschiedene inspirierende Projekte zur Mobilität der Zukunft sind Teil von mFUND.Lesen Sie mehr...
Beim gestrigen 1. Statustreffen des Forschungsprojekts EmissionSEA tauschten sich die Projektbeteiligten über ihre bisherigen Arbeiten aus. Fraunhofer CML, Hochschule Wismar, DLR, JAKOTA Design Group und FleetMon entwickeln auf Basis von AIS-Daten einen Software-Prototyp, der den Treibstoffverbrauch und damit den CO2-Ausstoß von Schiffen ermittelt und auswertet. Ein weiteres Ziel ist es, die Leistung zu messen, um die Schiffe miteinander vergleichbar zu machen. Denn die CO2-Emissionen der Schiffe können in Relation zur zurückgelegten Strecke oder zur Geschwindigkeitskurve gesetzt werden. Durch die Berechnung einer optimalen Route und Geschwindigkeit ist ein Soll-Ist-Vergleich möglich, der zu einer Bewertung der Effizienz und Leistung eines Schiffes führt. Diese Werte helfen den Reedereien, ihre eigene Flotte mit den Schiffen anderer Betreiber zu vergleichen. Das Projekt mFund hat eine Laufzeit bis zum 31.12.2020 und wird vom Bundesverkehrsministerium mit rund 1,5 Millionen Euro gefördert.
Warum das Projekt? Seit dem 1. August 2018 sind die Schifffahrtsunternehmen verpflichtet, ihre CO2-Emissionen an die EU zu melden. Der erste Bericht ist in 2 Wochen fällig (1. April 2019). Die Berichtspflicht gilt für die gesamte Reise von Schiffen, die in und durch europäische Gewässer fahren.
Gestern besuchte auch das Lokalfernsehen FleetMon, unser Projektleiter Carsten Hilgenfeld erklärte und beantwortete alle Fragen zum Projekt. Einen bildlichen Einblick in das Forschungsprojekt können Sie in den TV.Rostock Nachrichten bekommen. Schalten Sie morgen voraussichtlich um 18 Uhr ein oder besuchen Sie deren Mediathek https://www.tvrostock.de/mediathek.html.
Bei den Gesprächen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die in der Woche nach Ostern in London stattfanden, stand eine Menge auf dem Spiel. Da die weltweite Schifffahrt insgesamt mehr CO2-Emissionen verursacht als beispielsweise Deutschland, erörterte die IMO Vorschläge zur Begrenzung und Reduzierung der Emissionen von Schiffen. Deren Anteil an den weltweiten CO2-Emissionen lag in den letzten Jahren bei etwa 2-3 %.
Die Schifffahrt wurde aus dem Pariser Klimaabkommen von 2015 ausgeklammert, da es als globale, grenzüberschreitende Branche fast unmöglich ist, die Beiträge der einzelnen Länder aufzuschlüsseln. Die wichtigste Triebkraft für das Wachstum der weltweiten Schifffahrtsemissionen ist der Anstieg des internationalen Handels, der sich bis 2035 fast verdoppeln und bis 2050 mit rund 3 % pro Jahr weiter wachsen soll.
Am 1. Januar 2018 wurde das Flotten-Tracking um eine neue, obligatorische Dimension erweitert: Schiffseigner sind nun verpflichtet, die CO2-Emissionen von Schiffen mit mehr als 5.000 Bruttotonnen zu überwachen. Dafür gibt es gute Gründe.
Der internationale Schiffsverkehr ist das einzige Verkehrsmittel, das nicht in die Verpflichtung der EU zur Verringerung der Treibhausgasemissionen einbezogen ist. Die Überwachung der CO2-Emissionen von Schiffen ist daher ökologisch sinnvoll. Im November 2017 erzielten das Europäische Parlament und der Rat eine Einigung über die Einrichtung eines Mechanismus zur Überwachung, Berichterstattung und Prüfung von Emissionen aus dem Seeverkehr. Ziel der neuen Verordnung ist es, den Informationsstand über die maritimen CO2-Emissionen im Hinblick auf den Treibstoffverbrauch der Schiffe, die Transportarbeit und die Energieeffizienz zu verbessern. Dies wird eine Analyse der Emissionstrends und der Leistung der Schiffe ermöglichen. Längerfristig werden die gesammelten Daten es der EU ermöglichen, "eine einflussreiche Rolle bei den Verhandlungen in der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation zu spielen, um ehrgeizige Lösungen zu finden, die Umweltschutz und Entwicklung miteinander verbinden", wie Gian Luca Galletti, der italienische Umweltminister, kürzlich sagte.
Die alarmierende Luftverschmutzung in Großstädten wie Delhi oder Peking und der "schmutzige Diesel" - der Ausstoß von Stickoxiden aus Automotoren - haben in den letzten Monaten für viele Schlagzeilen gesorgt. Doch in Hafenstädten wie Kiel, Hamburg oder Rostock kommt ein weiterer Luftschadstoff hinzu: die Partikelemissionen von Schiffsdieseln. Im boomenden Segment der Kreuzschifffahrt - allein in Hamburg sind die Ankünfte in diesem Jahr um 10 % gestiegen - rückt zunehmend die Frage in den Mittelpunkt, wie die Emissionen der Hilfsdieselmotoren der Kreuzfahrtschiffe reduziert werden können. Während eines 10-stündigen Hafenaufenthaltes verbrauchen die Dieselmotoren eines einzigen Kreuzfahrtschiffes gut 20 Tonnen Treibstoff und stoßen 60 Tonnen CO2 aus - etwa so viel wie die gesamten Jahresemissionen von 25 europäischen Durchschnittsautos! Dieses Problem kann auf mindestens zwei Arten angegangen werden: durch die Versorgung von Kreuzfahrtschiffen mit Landstrom, so dass die Hilfsmotoren abgeschaltet werden können, oder durch die Versorgung der Schiffe mit emissionsarmem Flüssigerdgas (LNG).
In den vergangenen zwei Tagen war FleetMon Gastgeber des zweiten binationalen Treffens unseres Forschungsprojekts MAREMIS hier in Rostock. Gemeinsam mit unseren Projektpartnern vom IHPC in Singapur entwickeln wir auf maschinellem Lernen basierende Modelle und einen Demonstrator zur Messung, Verfolgung und Validierung emissionsbezogener Aspekte des Seeverkehrs, um die Emissionen von Schiffen zu reduzieren. Sehen Sie, was wir bisher erreicht haben.
