Artikel geschrieben von Andrew Craston

Wäre die globale Schifffahrtsindustrie ein Land, wäre sie der sechstgrößte_CO2-Emittent der Welt, noch vor Deutschland. Als internationale Branche wurde die Schifffahrt nicht vom Pariser Klimaschutzabkommen von 2015 erfasst, das sich auf die Verantwortung der einzelnen Länder für kritische Emissionen konzentrierte. Da jedoch beispiellose Hitzewellen, Waldbrände und Überschwemmungen das weltweite Bewusstsein für den Klimawandel schärfen, beginnt die Schifffahrtsbranche, die verlorene Zeit aufzuholen.

Wie bedeutend ist ihre Reaktion? Und war die jüngste Ankündigung von Maersk, über 1,4 Milliarden US-Dollar in acht Post-Panamax-Containerschiffe zu investieren, die mit Methanol oder Bunkerkraftstoff betrieben werden können, nur ein Tropfen auf den sprichwörtlichen heißen Stein? Werfen wir einen genaueren Blick darauf, wie die Schifffahrt auf die Klimakrise reagiert.

Das Ausmaß des Problems ist unbestreitbar. Und die dringende Notwendigkeit, es zu lösen. Laut IMO ist der Seeverkehr für fast 3 % der jährlichen_{CO2-Emissionen} der Welt verantwortlich. Im Jahr 2018 einigten sich die IMO-Delegierten darauf, die Emissionen bis 2050 um 50 % gegenüber dem Stand von 2008 zu senken. Doch in weniger als drei Jahrzehnten scheint dieses Ziel unerreichbarer denn je. Die Entwicklung praktikabler Alternativen zu Dieselkraftstoff ist eine zeitkritischere Herausforderung als je zuvor. Kann grünes Ammoniak die Kohlenstoffkrise der Schifffahrt lösen?

Da eine schnelle Markteinführung für die Bekämpfung der Pandemie derzeit entscheidend ist, werden die COVID-19-Impfstoffe derzeit nur auf dem Luftweg versandt. In Zukunft könnte die Lieferung auf dem Seeweg eine praktikable Alternative werden. Wir zeigen, welches Potenzial der Versand des Impfstoffs auf dem Seeweg birgt.

"Neunzig Prozent von allem", so betitelte Rose George ihr 2013 erschienenes Buch über die Schifffahrtsindustrie. So wichtig ist die Welthandelsflotte für den Welthandel. Doch als die Covid-19-Pandemie ausbrach, waren sich die Politiker auf der ganzen Welt der Bedeutung der Arbeit von Frachtschiffbesatzungen scheinbar nicht bewusst. Im Gegensatz zu grenzüberschreitenden Lkw-Fahrern, Piloten und Flugbegleitern wurden Seeleute nicht als Schlüsselarbeitskräfte eingestuft - mit tragischen Folgen für die Seeleute und ihre Familien in Ländern wie den Philippinen, Indonesien und Indien.

Gestrandet auf See

Die von Regierungen in aller Welt verhängten Reisebeschränkungen haben den Wechsel der Besatzung und die Rückführung von Seeleuten massiv erschwert. Das Ergebnis ist eine humanitäre Krise ungeahnten Ausmaßes, die durch ein weit verbreitetes Desinteresse an der Notlage der Seeleute noch verschlimmert wird. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) schätzt, dass im Dezember 2020 rund 400.000 Seeleute auf ihren Schiffen gestrandet waren - unfähig, nach Hause zu gelangen und viele Monate über das Ende ihrer ursprünglichen Verträge hinaus. Eine ähnliche Anzahl von Seeleuten saß zu Hause fest und wurde daran gehindert, zu ihren Schiffen zurückzukehren und das dringend benötigte Geld zu verdienen, um ihre Familien in Ländern ohne soziale Netze zu unterstützen.

Boris Johnsons siegreicher Wahlslogan "Den Brexit durchziehen" ist nun Realität. Aber ist der Brexit wirklich vollzogen? Und wie wird er sich auf Häfen und Lieferketten auswirken?

Sehen Sie die berühmten White Cliffs of Dover in der Ferne? Auf diesen Anblick warteten um Weihnachten 2020 mindestens 10 000 Lkw-Fahrer viele Tage lang. Sie standen in riesigen Warteschlangen auf der Autobahn nach Dover oder waren gezwungen, weit entfernt vom Hafen auf dem Flughafen Manston zu parken. Einige mussten Weihnachten in ihren Lastwagen verbringen, bevor sie den Ärmelkanal überqueren konnten. Was lief schief? Der britische Gesundheitsminister Matt Hancock hatte eine panikartige Erklärung über die neue Mutation des Coronavirus abgegeben ("Wir haben die Kontrolle verloren!"), und viele Länder schlossen ihre Grenzen für Straßen-, Bahn- und Flugreisende aus Großbritannien. Frankreich schloss den Hafen von Calais und den Eurotunnel. War das daraus resultierende Chaos ein Vorgeschmack auf die Auswirkungen des Brexit auf Häfen und europäische Lieferketten?

Ein wichtiges Rädchen im Getriebe der globalen Lieferketten

Der riesige Lastkahn tuckert in Richtung Süden zum Golf von Mexiko. Ein Passant am Ufer des Mississippi kann den Motor des Schiffes kaum hören: Die andere Uferlinie ist kaum zu sehen, so breit ist der mit 3.730 km zweitlängste Fluss Amerikas. Seine Länge ist nur einer der vielen Superlative, die der Mississippi zu bieten hat. Als Binnenschifffahrtssystem (IWTS) kann seine wirtschaftliche Bedeutung gar nicht hoch genug eingeschätzt werden.

Alles Gute zum 10. Jahrestag, würden viele sagen. Aber dieser besondere Jahrestag, der an den Beginn eines visionären Projekts erinnert, ist etwas anders. Im Januar 2010 wurde zwischen dem Königreich Dänemark und der Bundesrepublik Deutschland ein Vertrag über den Bau einer festen Verbindung unter dem Fehmarnbelt, der 18 km langen Meerenge zwischen der dänischen Insel Lolland und der deutschen Insel Fehmarn, unterzeichnet. Doch nicht allen in Dänemark und Deutschland ist zum Feiern zumute.

Während die Welt darum kämpft, das Coronavirus zu besiegen und die katastrophalen wirtschaftlichen Auswirkungen der Pandemie zu überwinden, werden immer wieder Forderungen nach einem ökologisch nachhaltigen wirtschaftlichen Aufschwung und keiner Rückkehr zum Status quo a priori laut. Könnte die grüne Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie der Seeschifffahrt den Weg in eine nachhaltige, wirtschaftlich tragfähige Zukunft ebnen?

Kaum ein anderer Wirtschaftszweig wurde von der COVID-19-Pandemie so hart getroffen. Als sich das Coronavirus in den Wintermonaten ausbreitete - traditionell eine beliebte Zeit für sonnenhungrige Senioren aus der nördlichen Hemisphäre - infizierten sich Tausende von Kreuzfahrtpassagieren. Den Schiffen wurde die Einfahrt in einen Hafen nach dem anderen verweigert, und Kreuzfahrten wurden abrupt abgesagt, um die Passagiere schnell loszuwerden. Alle anstehenden Kreuzfahrten wurden abgesagt, und seit März ist die Kreuzfahrtbranche zu 100 % abgeschottet. Dieser Blog befasst sich mit der Situation im Juli 2020 und mit der Frage, was die Zukunft bringen könnte.