Die Häfen von Los Angeles und Long Beach sind seit langem die Hauptverursacher der Luftverschmutzung an der Westküste der USA, die gleichzeitig die Region mit der höchsten Smogbelastung im ganzen Land ist. Seit Juni dieses Jahres hat sich die Situation durch die Ansammlung von dieselbetriebenen Containerschiffen und einer großen Zahl von Lastkraftwagen in den Häfen noch verschärft. Für die Anwohner dieser Häfen besteht das höchste Krebsrisiko aufgrund der Luftverschmutzung in dieser Region, die vor allem durch die rauchenden Schiffe verursacht wird, die in diesen Häfen vor Anker liegen. Kalifornien hat sich eine Frist bis 2023 gesetzt, um den Smog zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern, aber die Situation vor Ort hat sich in den letzten Jahren verschlechtert. Insbesondere durch die anhaltende Überlastung des Hafens von Los Angeles.
Effiziente Häfen sind zwar für die wirtschaftliche Entwicklung der umliegenden Gebiete von entscheidender Bedeutung, doch der damit verbundene Schiffsverkehr, der Frachtumschlag in den Häfen und die Verteilung im Hinterland können sowohl die Umwelt als auch die Wirtschaft beeinträchtigen.
Wenn ein Schiff ( Schiff ) in einem Hafen ankommt und keinen Liegeplatz findet, muss es am Ankerplatz warten, bis ein Liegeplatz frei wird. Dieses Problem wird mit der Zeit immer schlimmer, und die Häfen in Südkalifornien sind mit einer nie dagewesenen Überlastung konfrontiert. Eine riesige Menge von Containerschiffen musste sich vor Los Angeles und Long Beach in die Warteschlange einreihen und verursachte die jüngste Unterbrechung der Lieferkette in den Vereinigten Staaten.
Die Schiffe sitzen vor zwei der verkehrsreichsten Häfen des Landes fest, in denen zusammen 40 % aller in die USA einlaufenden Containerfracht umgeschlagen werden.
Die Zahl der Schiffe, die auf die Einfahrt in den größten US-amerikanischen Umschlagplatz für den Handel mit Asien warten, hat einen Rekordstand erreicht, so dass es in einer der verkehrsreichsten Zeiten des Jahres für den Seeverkehr zu Verzögerungen für Unternehmen kommt, die ihre Lagerbestände auffüllen wollen.
Am 12. September warnte der Direktor des Hafens von Los Angeles, Gene Seroka, davor, dass im Laufe dieses Jahres und bis ins Jahr 2022 ein "erhebliches Volumen" an Gütern auf uns zukommen werde.
Zeitlicher Überblick über die Anzahl der Schiffe in den Häfen von Long Beach und Los Angeles und den dazugehörigen Ankerplätzen
Am 18. September lag daher eine Rekordzahl von 73 Schiffen außerhalb des Hafens fest - fast doppelt so viele wie im Vormonat.
Die derzeitige Überlastung - beide Häfen erreichen regelmäßig neue Rekorde - ist ein Beispiel für den Anstieg der Frachtmengen seit der Pandemie. Der Rückstau hat die Umweltverschmutzung erhöht und stellt eine Gefahr für Lieferengpässe vor der Weihnachtseinkaufssaison dar.
Im Zeitalter der ultraschnellen Kommunikation und des GPS ist es schwer vorstellbar, dass sich Seefahrer einst auf den Himmel (d. h. auf Sternbilder) verließen, um ihre Schiffe auf hoher See zu navigieren. Allerdings war nicht jeder Seemann ein Wikinger, und so war die Wahrscheinlichkeit groß, dass das Schiff an einem Ort landete, an dem es nicht sein sollte (siehe Christoph Kolumbus).
Im 21. Jahrhundert können wir nur staunend auf all die Herausforderungen zurückblicken, denen sich Seeleute früher stellen mussten. Seit den 1990er Jahren haben sich die Navigation an sich und die Schifffahrt im Allgemeinen dank der rasanten Entwicklung der AIS-Technologie stark gewandelt.
Jetzt haben die Menschen den berechtigten Luxus, ihre Flotten auf den sieben Weltmeeren mit Hilfe eines einzigen Klicks in Echtzeit zu verfolgen.
Was ursprünglich als einfaches Instrument zur Kollisionsvermeidung entwickelt wurde, hat sich inzwischen zum Herzstück der weltweiten Schiffsnavigation entwickelt? Ja, die Rede ist vom automatischen Identifizierungssystem (AIS ).
Gegenwärtig nutzen mehr als eine halbe Million Schiffe aktiv AIS, um Schiff Daten (hauptsächlich ihren Standort) zu übermitteln, die dann von einem weltweit verteilten Empfängernetz erfasst werden. Allein FleetMon verfügt über eine riesige Datenbank mit mehr als einer halben Million Schiffe mit Nutzern in 164 Ländern, die FleetMon.com nutzen, um Schiff Bewegungen zu verfolgen.
Vorbei sind die Zeiten, in denen AIS ein Instrument zur Unfallverhütung war. Heute ist es eine bewährte Informationsquelle für eine Vielzahl von Personen, von maritimen Unternehmen, die die Daten nutzen, um ihr Wachstum vorherzusagen, bis hin zu Forschern und Analysten, die die Lieferkette überwachen.
Daher wird es immer wichtiger, über AIS Bescheid zu wissen, zumindest über die Grundlagen davon. Dieser Blog wurde zu diesem Zweck erstellt und behandelt die 10 wichtigsten Punkte über AIS und wie Sie davon profitieren können.
Die Schifffahrt an sich ist ein mehrere Jahrhunderte altes Phänomen, das es gibt, seit die Menschheit entdeckt hat, was sie mit einem Stück Holz machen kann. Die moderne Schiffsnavigation hat jedoch in den letzten Jahrzehnten viele Veränderungen und anschließende "Wiedergeburten" erlebt.
Ein solches Jahr der Wiedergeburt war 1952: Zum allerersten Mal wurden Schiff Routing-Dienste in der Branche eingeführt. 1952 wurde Schiffe mit einem Prototyp nachgerüstet, aus dem sich Ende der 90er Jahre das automatische Identifikationssystem (AIS ) entwickelte, das sozusagen eine neue Ära in der Seeschifffahrt einläutete.
AIS-Daten geben uns, wenn sie zusammengeführt werden, einen umfassenden Einblick in das Schiff Geschwindigkeit, die Position, die Schiffsabmessungen und den Tiefgang des Schiffes. So können wir feststellen, wann das Schiff mit der vorgesehenen Ladung beladen oder entladen wurde. Der letzte Punkt ist jedoch eine Anwendung verschiedener Datenpunkte, die über AIS gewonnen werden und nicht über Rohdaten aus den Systemen an Bord verfügbar sind.
Wie bereits erwähnt, war AIS ursprünglich für die Sicherheit der Schifffahrt gedacht, hat sich aber schnell als wichtige Quelle für Geschäftsinformationen für das maritime Personal erwiesen.
Ich möchte Ihnen eine Geschichte aus einem kommenden Film von John McTiernan erzählen: Ein Schiff fährt friedlich 200 Seemeilen vor der nigerianischen Küste, buchstäblich in der Mitte von Nirgendwo. Aus heiterem Himmel gelingt es Piraten, das Schiff anzugreifen und es schließlich zu entern. Als natürliche Reaktion darauf versammelt sich die Besatzung in einem sicheren Raum und fürchtet um ihre Sicherheit.
Die Piraten versuchen jedoch vergeblich, die Brücke des Schiffes zu betreten. Es dauert sechs Stunden, bis sie die Zitadelle umgehen können, aber sie schaffen es schließlich. Den Piraten gelingt es, 15 Besatzungsmitglieder zu entführen und leider auch ein Mitglied bei einem Gefecht zu töten. Wie werden sie gerettet werden? Und vor allem, wer wird sie retten?
Glauben Sie, dass dieser Plot gut genug ist, um eine Fortsetzung von Paul Greengrass' Captain Phillips zu sein ? Nun, denken Sie noch einmal nach.
Offensichtlich habe ich Sie belogen, als ich Ihnen sagte, dass dies der nächste John McTiernan-Klassiker sein wird. Ist es aber nicht. Dies geschah im wirklichen Leben an Bord des Containerschiffs MOZART, das im Gegensatz zu seinem Namensvetter, dem Musiker, nicht viel Glück hatte. FleetMon berichtete im Januar 2021 über den Piratenüberfall.
Willkommen im Golf von Guinea, wo militante Aktivitäten, bewaffnete Raubüberfälle, Tötungen von Besatzungen und tanker so alltäglich sind wie das Morgenlicht. Bevor wir uns eingehender mit den möglichen Lösungen für diese akuten Probleme und den dahinter stehenden Faktoren befassen, wollen wir die Situation für Sie aufschlüsseln, damit Sie ein kohärentes Verständnis davon bekommen.
Zuerst kam die Pandemie im Jahr 2020, die die Schifffahrt in Aufruhr versetzte und die Lieferketten in und aus China störte, was sich bald wie ein Lauffeuer auf den Rest der Welt ausbreitete. Und dann kam eine der größten Hürden, vor denen die Logistikbranche seit Jahren stand: die Schließung des Suezkanals, die von einigen zu Recht als "Krise" bezeichnet wurde.
Schätzungsweise 12 % des Welthandels werden täglich durch den Suezkanal abgewickelt, was laut Llyod's List an einem guten Tag einem Handelsvolumen von fast 10 Milliarden Dollar entspricht. Als Bindeglied zwischen den aufstrebenden asiatischen Mächten und dem relativ wohlhabenden Europa ist er zweifelsohne die wichtigste Wasserstraße der Welt.
Es ist unbestritten, dass der Suezkanal die wichtigste Wasserstraße der Welt ist. Der Grund: Etwa 12 % des Welthandels fließen durch einen einzigen Kanal, der zwei Kontinente - Asien und Europa - miteinander verbindet. Der Kanal ist so strategisch wichtig, dass sich die Weltmächte seit seiner Fertigstellung im Jahr 1869 um die Wasserstraße streiten.
Der französische Philosoph Voltaire bezog sich damit auf die berühmten Schiffswracks im Golf von Biskaya, einem Golf im nordöstlichen Atlantik, der südlich der Keltischen See vor der spanischen Küste liegt.
Die Geschichte der menschlichen Schifffahrt hat die Schiffswracks vor der berüchtigten Spanish Bay, die vielen als "Tal des Todes", "Die kotzende Venus" und "Der Rumpf der atlantischen U-Boot-Bedrohung" bekannt ist, ausführlich dokumentiert.
Mit dem Aufkommen moderner Technologie, verbesserter Schiff Routenvorhersage sowie Verbesserungen bei der Gestaltung von Schiff ist die Zahl der Todesopfer in der Bucht jedoch erheblich zurückgegangen. Das sollte uns aber nicht davon abhalten, einen Blick in die Vergangenheit zu werfen! Doch bevor wir das tun, wollen wir den historischen Kontext erforschen, damit Sie wissen, warum die Bucht damals unter den Seglern community so berüchtigt war.
Die Pandemie hat fast alle Sektoren hart getroffen, und viele Volkswirtschaften weltweit steuerten auf eine Rezession zu. Erst als die Abriegelungsmaßnahmen weltweit gelockert wurden, begann sich die wirtschaftliche Lage zu verbessern.
Einer der Sektoren, die einen tödlichen Schlag erlitten, war die Schifffahrtsindustrie. Die Nachfrage der Verbraucher ging weltweit zurück, und die Häfen waren die ersten, die die Krise zu spüren bekamen. Da die Tonnage im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 zurückging, waren die einzigen Häfen, die davon profitierten, Umschlagplätze wie Panama, wo Schiffe einen Zwischenstopp einlegen mussten, als die USA eine vollständige Abriegelung verhängten.
Seitdem die Verbrauchernachfrage vor Weihnachten letzten Jahres wieder auf das Niveau vor der Pandemie gestiegen ist, hat sich der Hafensektor stark verändert. Jetzt blicken die amerikanischen Häfen, gestützt durch erhebliche Investitionen, in die Zukunft. Neue Containerterminals werden in Zusammenarbeit mit privaten Partnern gebaut, die den Bauunternehmen weltweit den Weg weisen.
Jeder begeisterte Schiffsbeobachter oder jemand, der schon einmal an Bord eines kommerziellen Schiffes war, weiß, dass diese oft unterhalb der Wasserlinie rot gestrichen sind. Da die Schiffsrümpfe meist unter Wasser bleiben, könnte man sich die Frage stellen: "Warum ist Rot die Farbe der Wahl? Nun, der Grund liegt ganz einfach in der Schifffahrtstradition - Oh, und Würmer!
Die Straße von Hormuz liegt zwischen dem Persischen Golf und dem Golf von Oman und ist die einzige Seepassage, die den Persischen Golf mit dem offenen Meer verbindet. Mit anderen Worten, sie ist die Lebensader der arabischen Welt, zu der vor allem Kuwait, Saudi-Arabien, Bahrain, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate gehören.
Obwohl die Meerenge an ihrer engsten Stelle nur 33 km breit ist, sind die Fahrrinnen in beiden Richtungen nur 3 km breit.
Wenn Sie die Ereignisse auf See verfolgt haben, wissen Sie, dass diese Meerenge im Kampf zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten an vorderster Front steht. So sehr, dass die Fünfte Flotte der Vereinigten Staaten, die in Manama, Bahrain, stationiert ist, für den Schutz der Schifffahrtswege in dieser Region verantwortlich ist.
