Kategorie "Maritimes Wissen"

Altes Seemannssprichwort:

"Unterhalb des 40. Breitengrades gibt es kein Gesetz. Unterhalb des 50. Breitengrades gibt es keinen Gott."

Kap Hoorn, die südlichste Landzunge des Feuerland-Archipels, liegt auf 56 Grad südlicher Breite, was eine Umrundung von Kap Hoorn besonders schwierig macht. Am Kap Hoorn treffen der Atlantische und der Pazifische Ozean aufeinander - und genau das macht die Umrundung zu einer Herausforderung. Extreme Tiefdruckgebiete wirbeln über das Meer und sorgen für die gefürchteten "Williwaw"-Winde. Diese Böen kommen plötzlich, häufig und sind unvorhersehbar - und mit größeren Winden kommen auch größere Wellen. Um vom Atlantik zum Pazifik zu segeln, gab es nur den Seeweg um Kap Hoorn herum. Die Magellanstraße war aufgrund der Wind- und Strömungsverhältnisse nur schwer zu passieren.

Es gibt viele Redewendungen, die wir so in unseren täglichen Sprachgebrauch integriert haben, dass wir gar nicht mehr wissen, woher sie eigentlich kommen und welche Bedeutung sie ursprünglich hatten. Wir möchten Ihnen sieben Redewendungen mit maritimem Ursprung vorstellen und ihre Bedeutung erklären.

Segeln unter falscher Flagge

Dies bezieht sich auf Täuschungsmanöver oder verdeckte Operationen, die von einer anderen dritten Partei durchgeführt werden, um die Identität zu verschleiern. Die Aktion wird also aktiv einer unbeteiligten dritten Partei zugeschrieben, um den Anschein zu erwecken. Der eigentliche Akteur agiert dabei "unter falscher Flagge". Im Englischen wird das vielbeachtete Täuschungsmanöver auch als "sailing under false colors" bezeichnet, während ein mutiger Flaggenleger mit wahrer Flagge segelt.

Es gibt keine eindeutige Erklärung, aber es gibt verschiedene Theorien, die wir Ihnen in diesem Artikel vorstellen möchten.

1. Persönliche Beziehung

Die englische Grammatik besagt, dass wir es verwenden, wenn wir uns auf Dinge beziehen, während er und sie Personalpronomen sind und nur für Personen verwendet werden sollten. Wenn die Beziehung zum Subjekt jedoch persönlich ist, ist es äußerst üblich, er oder sie für Tiere, je nach deren Geschlecht, oder sogar für unbelebte Objekte zu verwenden. Schiff als weibliches Substantiv tauchte erstmals mit der Einführung der Schifffahrt auf, d. h. zu Beginn des 18. Jahrhunderts, als es noch üblich war, dass nur Männer an Bord von Schiffen waren. Antike Seeleute waren als "mit dem Meer verheiratet" bekannt und benannten ihre Schiffe oft nach den Frauen, die sie liebten, um ihnen Komplimente zu machen.

In unserer maritimen Wissensdatenbank finden Sie viele spannende Artikel zu maritimen Begriffen und Ausdrücken. Wenn Sie zu diesem Bereich beitragen möchten, setzen Sie sich einfach mit uns in Verbindung und senden Sie uns eine Frage oder ein maritimes Thema, das Sie der FleetMon'Marine Wissensbibliothek hinzufügen möchten. Dieser Artikel erklärt, warum die Kommandozentrale eines Schiff als Brücke bezeichnet wird.

Eine moderne Brücke enthält alle notwendigen Elemente für die Steuerung des Schiffes.

In der Frühzeit des Segelns war das Ruder mit einer Pinne verbunden, die von einem Steuermann bedient wurde. Der Begriff "Steuermann" bedeutet übersetzt "Diener des Bootes". Die Pinne befand sich im so genannten Cockpit, einer Grube, in der die Steuerelemente des Bootes untergebracht waren. Im Laufe der Zeit wurde die Pinne durch ein Rad ersetzt. Dieses war nicht direkt mit dem Ruder verbunden, sondern über Seile und Rollen. Dadurch konnte das Rad bewegt werden. Die Schiffe wurden größer und verfügten über immer mehr Decks. Das größte Deck war das Hauptdeck. Das Steuerrad des Schiffes befand sich auf dem Achterdeck. Das erhöhte Profil des Achterdecks ermöglichte es dem Kapitän, umherzugehen und einen guten Blick auf das gesamte Schiff und das Meer um es herum zu haben. Während er umherlief, konnte er dem Steuermann mündliche Befehle erteilen.

In den weiten Ozeanen sorgt das automatische Identifizierungssystem (AIS) für die Identifizierung der Schiffe. Im Rahmen von AIS sind auf den Schiffen Sende- und Empfangsgeräte installiert, die Informationen wie die eindeutige Kennung Schiff, Geschwindigkeit, Kurs, Position, wahre Peilung, Rufzeichen, voraussichtliche Ankunftszeit (ETA) usw. an das elektronische Kartenanzeige- und Informationssystem (ECDIS) übermitteln. Diese Informationen werden verwendet, um Schiffe zu verfolgen und ihre Bewegungen zu überwachen, um die Navigation zu verbessern, Kollisionen zu vermeiden, auf Grund zu laufen, den Verkehr in überlasteten Gebieten zu regeln und sogar Schiffe in Not zu identifizieren.

Im Zeitalter der ultraschnellen Kommunikation und des GPS ist es schwer vorstellbar, dass sich Seefahrer einst auf den Himmel (d. h. auf Sternbilder) verließen, um ihre Schiffe auf hoher See zu navigieren. Allerdings war nicht jeder Seemann ein Wikinger, und so war die Wahrscheinlichkeit groß, dass das Schiff an einem Ort landete, an dem es nicht sein sollte (siehe Christoph Kolumbus).

Im 21. Jahrhundert können wir nur staunend auf all die Herausforderungen zurückblicken, denen sich Seeleute früher stellen mussten. Seit den 1990er Jahren haben sich die Navigation an sich und die Schifffahrt im Allgemeinen dank der rasanten Entwicklung der AIS-Technologie stark gewandelt.

Jetzt haben die Menschen den berechtigten Luxus, ihre Flotten auf den sieben Weltmeeren mit Hilfe eines einzigen Klicks in Echtzeit zu verfolgen.

Was ursprünglich als einfaches Instrument zur Kollisionsvermeidung entwickelt wurde, hat sich inzwischen zum Herzstück der weltweiten Schiffsnavigation entwickelt? Ja, die Rede ist vom automatischen Identifizierungssystem (AIS ).

Gegenwärtig nutzen mehr als eine halbe Million Schiffe aktiv AIS, um Schiff Daten (hauptsächlich ihren Standort) zu übermitteln, die dann von einem weltweit verteilten Empfängernetz erfasst werden. Allein FleetMon verfügt über eine riesige Datenbank mit mehr als einer halben Million Schiffe mit Nutzern in 164 Ländern, die FleetMon.com nutzen, um Schiff Bewegungen zu verfolgen.

Vorbei sind die Zeiten, in denen AIS ein Instrument zur Unfallverhütung war. Heute ist es eine bewährte Informationsquelle für eine Vielzahl von Personen, von maritimen Unternehmen, die die Daten nutzen, um ihr Wachstum vorherzusagen, bis hin zu Forschern und Analysten, die die Lieferkette überwachen.

Daher wird es immer wichtiger, über AIS Bescheid zu wissen, zumindest über die Grundlagen davon. Dieser Blog wurde zu diesem Zweck erstellt und behandelt die 10 wichtigsten Punkte über AIS und wie Sie davon profitieren können.

Die Schifffahrt an sich ist ein mehrere Jahrhunderte altes Phänomen, das es gibt, seit die Menschheit entdeckt hat, was sie mit einem Stück Holz machen kann. Die moderne Schiffsnavigation hat jedoch in den letzten Jahrzehnten viele Veränderungen und anschließende "Wiedergeburten" erlebt.

Ein solches Jahr der Wiedergeburt war 1952: Zum allerersten Mal wurden Schiff Routing-Dienste in der Branche eingeführt. 1952 wurde Schiffe mit einem Prototyp nachgerüstet, aus dem sich Ende der 90er Jahre das automatische Identifikationssystem (AIS ) entwickelte, das sozusagen eine neue Ära in der Seeschifffahrt einläutete.

AIS-Daten geben uns, wenn sie zusammengeführt werden, einen umfassenden Einblick in das Schiff Geschwindigkeit, die Position, die Schiffsabmessungen und den Tiefgang des Schiffes. So können wir feststellen, wann das Schiff mit der vorgesehenen Ladung beladen oder entladen wurde. Der letzte Punkt ist jedoch eine Anwendung verschiedener Datenpunkte, die über AIS gewonnen werden und nicht über Rohdaten aus den Systemen an Bord verfügbar sind.

Wie bereits erwähnt, war AIS ursprünglich für die Sicherheit der Schifffahrt gedacht, hat sich aber schnell als wichtige Quelle für Geschäftsinformationen für das maritime Personal erwiesen.

Die COVID-19-Pandemie hatte beispiellose Auswirkungen auf die weltweite Mobilität - zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Die starke Einschränkung der Bewegungsfreiheit der Menschen, die Veränderungen im Konsumverhalten und die wirtschaftlichen Auswirkungen von Betriebsschließungen und Nachfragerückgängen aufgrund von erhöhter Arbeitslosigkeit oder Kurzarbeit haben die Weltwirtschaft hart getroffen, wenn auch mit sehr unterschiedlichen Auswirkungen auf die Volkswirtschaften. Wie hat sich die Pandemie nun auf die maritime Logistik ausgewirkt?

Ich möchte Ihnen eine Geschichte aus einem kommenden Film von John McTiernan erzählen: Ein Schiff fährt friedlich 200 Seemeilen vor der nigerianischen Küste, buchstäblich in der Mitte von Nirgendwo. Aus heiterem Himmel gelingt es Piraten, das Schiff anzugreifen und es schließlich zu entern. Als natürliche Reaktion darauf versammelt sich die Besatzung in einem sicheren Raum und fürchtet um ihre Sicherheit.

Die Piraten versuchen jedoch vergeblich, die Brücke des Schiffes zu betreten. Es dauert sechs Stunden, bis sie die Zitadelle umgehen können, aber sie schaffen es schließlich. Den Piraten gelingt es, 15 Besatzungsmitglieder zu entführen und leider auch ein Mitglied bei einem Gefecht zu töten. Wie werden sie gerettet werden? Und vor allem, wer wird sie retten?

Glauben Sie, dass dieser Plot gut genug ist, um eine Fortsetzung von Paul Greengrass' Captain Phillips zu sein ? Nun, denken Sie noch einmal nach.

Offensichtlich habe ich Sie belogen, als ich Ihnen sagte, dass dies der nächste John McTiernan-Klassiker sein wird. Ist es aber nicht. Dies geschah im wirklichen Leben an Bord des Containerschiffs MOZART, das im Gegensatz zu seinem Namensvetter, dem Musiker, nicht viel Glück hatte. FleetMon berichtete im Januar 2021 über den Piratenüberfall.

Willkommen im Golf von Guinea, wo militante Aktivitäten, bewaffnete Raubüberfälle, Tötungen von Besatzungen und tanker so alltäglich sind wie das Morgenlicht. Bevor wir uns eingehender mit den möglichen Lösungen für diese akuten Probleme und den dahinter stehenden Faktoren befassen, wollen wir die Situation für Sie aufschlüsseln, damit Sie ein kohärentes Verständnis davon bekommen.

Der französische Philosoph Voltaire bezog sich damit auf die berühmten Schiffswracks im Golf von Biskaya, einem Golf im nordöstlichen Atlantik, der südlich der Keltischen See vor der spanischen Küste liegt.

Die Geschichte der menschlichen Schifffahrt hat die Schiffswracks vor der berüchtigten Spanish Bay, die vielen als "Tal des Todes", "Die kotzende Venus" und "Der Rumpf der atlantischen U-Boot-Bedrohung" bekannt ist, ausführlich dokumentiert.

Mit dem Aufkommen moderner Technologie, verbesserter Schiff Routenvorhersage sowie Verbesserungen bei der Gestaltung von Schiff ist die Zahl der Todesopfer in der Bucht jedoch erheblich zurückgegangen. Das sollte uns aber nicht davon abhalten, einen Blick in die Vergangenheit zu werfen! Doch bevor wir das tun, wollen wir den historischen Kontext erforschen, damit Sie wissen, warum die Bucht damals unter den Seglern community so berüchtigt war.