Jeden Monat geben wir ein Update, wie wir unsere terrestrische AIS-Abdeckung weltweit erweitert haben. Werden Sie AIS-Partner und tragen Sie zur globalen maritimen Transparenz bei. Werfen Sie einen Blick auf die neuesten Errungenschaften in Bezug auf die Erweiterung des AIS-Stationsnetzes von FleetMon.
Willkommen zu unserer zweiten Ausgabe 2022 der Maritimen GalerieFleetMon . Jeden Monat finden Sie in unserem Blog eine spezielle Rubrik mit den besten maritimen Fotos in einer bestimmten Kategorie. Sie können sich nicht nur die beliebtesten Fotos ansehen, die von unserem community gewählt wurden. Wir stellen auch besondere Aufnahmen vor, die weniger bekannt, aber dennoch außergewöhnlich sind.
Im Februar geht es um das große Thema Offshore. Wir zeigen Ihnen eine der größten Fallrohr-Felsanlagen Schiff, kleine, aber sehr starke Schlepper und beeindruckende Unterkunftspontons.
Genießen Sie die schönsten Offshore-Fotos, die von unseren Schiffsspottern auf community aufgenommen wurden, auf FleetMon. com.
An alle unsere Schiffsbeobachter da draußen: Wir wissen eure Arbeit wirklich zu schätzen. Macht weiter so, Leute!
Lesen Sie weiter...Jeden Monat möchten wir ein neues Teammitglied vorstellen, das bei FleetMon arbeitet. Diesen Monat präsentieren wir Stephanie aus dem Marketing-Team.
Die Atmosphäre hier ist sehr offen und herzlich.
Altes Seemannssprichwort:
"Unterhalb des 40. Breitengrades gibt es kein Gesetz. Unterhalb des 50. Breitengrades gibt es keinen Gott."
Kap Hoorn, die südlichste Landzunge des Feuerland-Archipels, liegt auf 56 Grad südlicher Breite, was eine Umrundung von Kap Hoorn besonders schwierig macht. Am Kap Hoorn treffen der Atlantische und der Pazifische Ozean aufeinander - und genau das macht die Umrundung zu einer Herausforderung. Extreme Tiefdruckgebiete wirbeln über das Meer und sorgen für die gefürchteten "Williwaw"-Winde. Diese Böen kommen plötzlich, häufig und sind unvorhersehbar - und mit größeren Winden kommen auch größere Wellen. Um vom Atlantik zum Pazifik zu segeln, gab es nur den Seeweg um Kap Hoorn herum. Die Magellanstraße war aufgrund der Wind- und Strömungsverhältnisse nur schwer zu passieren.
2020 sollte mit 32 Millionen erwarteten Passagieren ein Rekordjahr für die Kreuzfahrtindustrie werden, fast doppelt so viele wie 2009 (17,8 Millionen). Doch leider wurde die Welt von dem neuartigen Coronavirus heimgesucht, und es ging bergab, was die Kreuzfahrtbranche in eine beispiellose Krise stürzte.
Nachforschungen ergaben: 54 infizierte Schiffe und 2.592 erkrankte Besatzungsmitglieder und Passagiere weltweit gemeldet. 65 Menschen starben an Bord von Kreuzfahrtschiffen, als die Situation außer Kontrolle geriet. In der Folge wurde ein Schiff nach dem anderen in Stasis versetzt und mit dem geringstmöglichen Personal besetzt. Die nun überflüssigen Mitarbeiter wurden mit gecharterten Flugzeugen, Massenbuchungen und sogar an Bord von Kreuzfahrtschiffen nach Hause geschickt, während die Welt mit verworrenen und manchmal geschlossenen Grenzübergängen kämpfte.
Die Kreuzfahrtindustrie ist bemerkenswert widerstandsfähig und hat schon viele Herausforderungen überstanden und gemeistert. Bei dem neuen Coronavirus war das jedoch anders. Die Regierungen rieten von der Kreuzfahrtindustrie ab, und einige Experten bezeichneten die Schiffe als Virenbrutstätten und forderten, dass die Branche stillgelegt werden müsse. Dr. Anthony Fauci, Direktor des National Institute of Allergy and Infectious Diseases, riet in einer NBC-Sendung direkt dazu, Kreuzfahrten zu meiden. Es gibt Anzeichen für eine Verlangsamung der Branche, von der Vorhersage von Branchenexperten bis hin zu Abwrackwerften, die eine zunehmende Zahl von Kreuzfahrtschiffen erhalten.
Am 4. März 2020 stellte die deutsche Bundesregierung ein erhöhtes Infektionsrisiko an Bord von Kreuzfahrtschiffen fest. Am 14. März erließ die CDC in den USA ein 30-tägiges Auslaufverbot. Die Schiffe wurden von den Reedereien voll besetzt gelassen, um die verbleibende Sommersaison zu retten. Am 9. April 2020 verlängerte die CDC diese Anordnung auf 100 Tage, was die Schifffahrtsindustrie zu drastischen und schnellen Neubewertungen veranlasste, um zu überleben, was zu herumliegenden Schiffen mit minimalem Personal führte. Das britische Foreign Commonwealth Office empfahl ebenfalls, am 9. Juli 2020 keine Kreuzfahrten mehr zu unternehmen.
An Bord der Schiffe kam es zuweiteren Ausbrüchen, wie z. B. auf der berüchtigten DIAMOND PRINCESS. Die Unvorbereitetheit der Besatzung führte zu einer Vermischung von infizierten und gesunden Passagieren, was dazu führte, dass mehr als 700 Besatzungsmitglieder und Passagiere positiv getestet wurden und acht von ihnen starben. Ein weiterer Fall, die RUBY PRINCESS, bei der 2.700 Passagiere ohne Quarantäne oder Tests freigelassen wurden, führte später zu mehr als 900 Infizierten und 28 Toten. Solche Ereignisse überschwemmten die Medien und hatten einen ähnlichen Effekt wie die Anschläge vom 11. September 2001 auf die Luftfahrtindustrie: Sie weckten in den Köpfen der Menschen unangenehme Assoziationen mit Schiffen.
Nationale Regierungen in aller Welt stellen die Sicherheit ihrer Bürger über die von Ausländern. Häfen weigerten sich, Kreuzfahrtschiffe anzunehmen. Australien verbot am 15. März 2020 die Ankunft von Kreuzfahrtschiffen, und am 27. März wies das Land alle ausländischen Schiffe an, die Häfen zu verlassen.
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Willkommen zu unserer ersten Ausgabe 2022 der Maritimen GalerieFleetMon . Jeden Monat finden Sie in unserem Blog eine spezielle Rubrik mit den besten maritimen Fotos in einer bestimmten Kategorie. Sie können sich nicht nur die beliebtesten Fotos ansehen, die von unserem community gewählt wurden. Wir stellen auch besondere Aufnahmen vor, die weniger bekannt, aber dennoch außergewöhnlich sind.
Im Januar geht es um die Unberechenbarkeit des Wetters. Wir zeigen Ihnen Schiffe, die sich durch neblige Abende kämpfen, die in wolkigen Nächten auf ihre Ladung warten, und Schiffe , die unter leuchtenden Regenbögen segeln.
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An alle unsere Schiffsbeobachter da draußen: Wir wissen eure Arbeit wirklich zu schätzen. Macht weiter so, Leute!
Lesen Sie weiter...Im Jahr 2021 haben wir damit begonnen, unsere leidenschaftlichen Schiffsfotografen ins Rampenlicht zu stellen. Jeden Monat stellen wir einen anderen Fotografen von FleetMon.com vor. Im Januar 2022 werden Sie einen maritimen Enthusiasten aus Südkorea (Benutzername: Lappino) kennenlernen, der FleetMon im Jahr 2019 beigetreten und seitdem sehr aktiv ist.
Jeden Monat geben wir ein Update, wie wir unsere terrestrische AIS-Abdeckung weltweit erweitert haben. Werden Sie AIS-Partner und tragen Sie zur globalen maritimen Transparenz bei. Werfen Sie einen Blick auf die neuesten Errungenschaften in Bezug auf die Erweiterung des AIS-Stationsnetzes von FleetMon.
Jeden Monat möchten wir ein neues Teammitglied vorstellen, das bei FleetMon arbeitet. Diesen Monat stellen wir André aus dem Team Vertrieb und Controlling vor.
Ich freue mich auf die neuen Herausforderungen, die mich jeden Tag auf FleetMon erwarten.
Es gibt viele Redewendungen, die wir so in unseren täglichen Sprachgebrauch integriert haben, dass wir gar nicht mehr wissen, woher sie eigentlich kommen und welche Bedeutung sie ursprünglich hatten. Wir möchten Ihnen sieben Redewendungen mit maritimem Ursprung vorstellen und ihre Bedeutung erklären.
Dies bezieht sich auf Täuschungsmanöver oder verdeckte Operationen, die von einer anderen dritten Partei durchgeführt werden, um die Identität zu verschleiern. Die Aktion wird also aktiv einer unbeteiligten dritten Partei zugeschrieben, um den Anschein zu erwecken. Der eigentliche Akteur agiert dabei "unter falscher Flagge". Im Englischen wird das vielbeachtete Täuschungsmanöver auch als "sailing under false colors" bezeichnet, während ein mutiger Flaggenleger mit wahrer Flagge segelt.
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