Ποια σκάφη εκπέμπουν τα περισσότερα αέρια του θερμοκηπίου;

Τρεις τύποι σκαφών ήταν υπεύθυνοι για περίπου τα τρία τέταρτα των παγκόσμιων εκπομπών CO₂ το 2012. Δεν υπάρχει λόγος αμφιβολίας ότι οι Big Three εξακολουθούν να είναι υπεύθυνοι για παρόμοιο μερίδιο το 2020. FleetMon παρέχει μια συνολική επισκόπηση των εκπομπών CO₂ ανά τύπο σκάφους.

Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από την εμπορική ναυτιλία καταλαμβάνουν όλο και περισσότερο τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων. Όπως και οι αερομεταφορές, η ναυτιλία είχε αποκλειστεί από τις διαπραγματεύσεις για το κλίμα επειδή αποτελεί διεθνή δραστηριότητα, ενώ τόσο το Πρωτόκολλο του Κιότο του 1997 όσο και η Συμφωνία του Παρισιού του 2015 περιελάμβαναν εθνικές δεσμεύσεις για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου. Αλλά καθώς τα πλοία διακινούν περίπου το 80% του παγκόσμιου εμπορίου σε όρους όγκου, υπάρχει μια αυξανόμενη συναίνεση σχετικά με την ανάγκη αντιμετώπισης των εκπομπών CO₂ της ναυτιλίας.

Αύξηση της ευαισθητοποίησης

Αν και οι θαλάσσιες μεταφορές είναι ένας πιο πράσινος τρόπος μεταφοράς από ό,τι οι οδικές, οι σιδηροδρομικές ή οι αεροπορικές μεταφορές, η ναυτιλιακή βιομηχανία διαδραματίζει εδώ και χρόνια ενεργό ρόλο στη μάχη κατά της κλιματικής αλλαγής. Όπως έγραψε ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού στον πρόλογο της Τρίτης Μελέτης αερίων θερμοκηπίου του ΔΝΟ για το 2014, «αναγνωρίζοντας το μέγεθος της πρόκλησης της κλιματικής αλλαγής και τη σημασία της παγκόσμιας δράσης για την αντιμετώπισή της, ... επιδιώκουν ενεργά την ανάπτυξη και την εφαρμογή μέτρων για την αντιμετώπιση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τη διεθνή ναυτιλία».

Μείωση της πραγματικής βάσης

Ενώ πολυάριθμες εκτιμήσεις των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από υπάρχει διεθνής ναυτιλία, οποιαδήποτε ανάλυση των επιπέδων εκπομπών από τα πλοία τύπους πάσχει από έλλειψη ενημερωμένων δεδομένων. Η μόνη ολοκληρωμένη πηγή, ότι Τρίτη μελέτη του ΔΝΟ για τα αέρια του θερμοκηπίου, δημοσιεύθηκε πριν από πέντε χρόνια και περιγράφει λεπτομερώς το CO₂ εκπομπές ανά τύπο πλοίου για την περίοδο 2007-2012. Εργασίες για μια τέταρτη μελέτη του ΔΝΟ για τα αέρια του θερμοκηπίου έχει ξεκινήσει αλλά απέχει πολύ από το να ολοκληρωθεί. Ο παρακάτω πίνακας, από το 2014 Μελέτη, λεπτομέρειες εκπομπών CO₂ ανά τύπο πλοίου για το 2012, υπολογιζόμενες από η λεγόμενη μέθοδος από τη βάση προς την κορυφή*:

Τρεις κύριοι ρυπαντές

Όπως δείχνουν τα παραπάνω στοιχεία, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην φορτίου ήταν υπεύθυνα για περίπου τα τρία τέταρτα των συνολικών εκπομπών το 2012. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς αυτοί οι τρεις τύποι πλοίων αντιπροσωπεύουν τη μερίδα του λέοντος των 50.000 πλοίων στις Επτά Θάλασσες. Παρά την έλλειψη ενημερωμένων στοιχείων, δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε ότι οι Τρεις Μεγάλοι εξακολουθούν να ευθύνονται για παρόμοιο μερίδιο εκπομπών CO₂ . Η κρουαζιέρα έχει αυξηθεί σημαντικά από το 2012, αλλά αυτά τα πλοία είναι γενικά τα πιο πράσινα από τους τύπους πλοίων και το μερίδιό τους στις συνολικές εκπομπές CO₂ είναι απίθανο να έχει αυξηθεί κατά πολύ.

Η παρακολούθηση 50.000 πλοίων δεν είναι εύκολη υπόθεση. Εκτός από το διοξείδιο του άνθρακα, πολλές άλλες εκπομπές όπως το οξείδιο του αζώτου, το οξείδιο του θείου, τα σωματίδια, το πετρέλαιο, το νερό έρματος, το νερό υδροσυλλεκτών και τα λύματα χρειάζονται επίσης παρακολούθηση. Καθώς το οξείδιο του θείου (SO_x) είναι από τα πιο επιβλαβή, οι αρχές ελέγχου του κράτους λιμένα (PSC) έχουν επικεντρώσει το μεγαλύτερο μέρος των προσπαθειών τους σε αυτό το αέριο. Συμβαίνει επίσης να είναι ο ευκολότερος ρύπος για παρακολούθηση όταν ένα πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι. Οι επιθεωρητές απλώς επιβιβάζονται σε ένα πλοίο και λαμβάνουν δείγμα καυσίμου. Ελέγχοντας την περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, ένα πιστοποιημένο εργαστήριο μπορεί να πει εάν ένα πλοίο συμμορφώνεται με τα ρυθμιζόμενα όρια. Πιο πρόσφατα, οι αρχές pso πειραματίζονται με εργαλεία υψηλής τεχνολογίας για να εντοπίσουν τους ρυπαίνοντες, π.χ. αισθητήρες τοποθετημένους σε αεροσκάφη ή drones για να πετούν μέσα από τα λοφία εξάτμισης των πλοίων και να μετρούν τις εκπομπές με αυτόν τον τρόπο. Αλλά αυτά τα εργαλεία δεν είναι ακόμη σε ευρεία χρήση.

Προοπτικές βελτίωσης

Δυστυχώς, η δοκιμή καυσίμων στους λιμένες δεν μας λέει τίποτα για τις εκπομπές στην ανοικτή θάλασσα ή για εκείνες που δεν ρυθμίζονται καθόλου, π.χ. CO₂. Ευτυχώς, οι έξυπνες τεχνολογίες έρχονται στη διάσωση. Συνδυάζοντας δεδομένα που βασίζονται σε AIS σχετικά με τις τοποθεσίες και την ταχύτητα των πλοίων με παραμέτρους όπως η ισχύς του κινητήρα και η κατανάλωση καυσίμου, μπορούν να αποκτηθούν πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές άνθρακα ενός σκάφους. Οι δορυφόροι μπαίνουν επίσης στο παιχνίδι. Η ΕΕ ζήτησε από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος να σχεδιάσει έναν δορυφόρο για τη μακροπαρακολούθηση των εκπομπών CO₂ . Αυτός ο ιχνηλάτης άνθρακα θα πρέπει να τεθεί σε τροχιά κάποια στιγμή στη δεκαετία του 2020.