Η κρίση του κορωνοϊού - ορατή στην παγκόσμια δραστηριότητα των πλοίων ακόμα;

Χρησιμοποιήσαμε FleetMonιστορικά δεδομένα AIS για τη διερεύνηση παρατυπιών από έτος σε έτος σχετικά με τη δραστηριότητα των πλοίων και τη θαλάσσια κυκλοφορία στις κινεζικές ακτές και σε άλλες κρίσιμες πλωτές οδούς που σχετίζονται με την εξάπλωση του coronavirus. Μέρος 1/2

• Η δραστηριότητα των σκαφών στις κινεζικές ακτές μειώνεται κάθε χρόνο γύρω από το Σεληνιακό Νέο Έτος
• Το 2020: η πτώση διαρκεί 6 εβδομάδες αντί για 2 έως 3 εβδομάδες λόγω της κρίσης του κορωνοϊού
• FleetMon διερευνήθηκε σχετικά με τη δραστηριότητα των κύριων πλωτών οδών με τη χρήση ιστορικών δεδομένων AIS
• Δεν είναι ακόμη ορατή η μείωση της παγκόσμιας δραστηριότητας των σκαφών που σχετίζεται με τον κορονοϊό

Το Έτος 2020 θα γράψει ιστορία. Η εξάπλωση του Κορωνοϊού έχει γίνει ένα από τα μεγαλύτερες απειλές για την καθολικός οικονομία και τις χρηματοπιστωτικές αγορές. Ο ταξιδιωτικός κλάδος έχει ήδη υποστεί σοβαρές ζημιές, με τις αεροπορικές εταιρείες να διακόπτουν πτήσεις και τις εταιρείες να ακυρώνουν όλα τα επαγγελματικά ταξίδια. Οι βασικές παγκόσμιες εταιρείες logistics και όλες οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες που μεταφέρουν φορτία βρίσκονται υπό ακραία οικονομική πίεση. Τι γίνεται όμως με την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία εφοδιαστικής; Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι απαραίτητες για την παγκόσμια οικονομία, καθώς πάνω από το 90% του παγκόσμιου εμπορίου διέρχεται από τη θαλάσσια οδό. Έχει αφήσει ακόμα το στίγμα της η κρίση του κορωνοϊού στους ωκεανούς του πλανήτη; Είναι ορατός ο αντίκτυπος των περιορισμών και των μέτρων coronavirus στην παρακολούθηση της παγκόσμιας δραστηριότητας της ναυτιλίας; Ενώ ο ιός συνεχίζει να εξαπλώνεται, ερευνούμε χρησιμοποιώντας ιστορικά δεδομένα AIS.

Διερεύνηση κινήσεων σκαφών με χρήση ιστορικών δεδομένων AIS

Αναλύσαμε εάν η εξάπλωση της πανδημίας επηρεάζει ήδη τη δραστηριότητα των πλοίων σε κρίσιμους θαλάσσιους εμπορικούς δρόμους. Χρησιμοποιήσαμε FleetMonιστορικά δεδομένα AIS για την αναζήτηση ασυνήθιστων τάσεων σχετικά με τη δραστηριότητα των πλοίων τα προηγούμενα χρόνια. Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι οι πιθανές επιπτώσεις εμφανίζονται για πρώτη φορά στην Κίνα από όπου προήλθε ο ιός. Για την ανάλυση, εξετάσαμε ενεργά σκάφη (έχοντας στείλει τουλάχιστον ένα μοναδικό σήμα AIS πρόσφατα) στις κινεζικές ακτές το 2020 και συγκρίναμε τη μέση δραστηριότητα των σκαφών ανά εβδομάδα με ιστορικά δεδομένα των τελευταίων τεσσάρων ετών. Κάναμε το ίδιο με τις κύριες πλωτές οδούς παγκοσμίως για να βρούμε δυσμενείς επιπτώσεις στην παγκόσμια δραστηριότητα των πλοίων από το ξέσπασμα του Coronavirus. 

Ο αντίκτυπος του κοροναϊού στην κυκλοφορία των κινεζικών πλοίων;

Το γράφημα απεικονίζει τον μέσο αριθμό ενεργών σκαφών στις κινεζικές ακτές ανά εβδομάδα σε ετήσια βάση, μετρούμενος μέσω δεδομένων AIS.

Όταν εξετάζουμε τα στοιχεία, είναι προφανές ότι το Σεληνιακό Νέο Έτος προκαλεί συνήθως μείωση της δραστηριότητας των πλοίων στην Κίνα κάθε χρόνο. Ενώ η μείωση των ενεργών σκαφών στις κινεζικές ακτές διαρκεί συνήθως 2 έως 3 εβδομάδες έως ότου ο όγκος των πλοίων φτάσει ξανά στα κανονικά επίπεδα, μπορεί να φανεί ότι το 2020 η καμπύλη δραστηριότητας διαφέρει σημαντικά. Η συνολική δραστηριότητα των πλοίων στις κινεζικές ακτές δεν αυξήθηκε μετά την τέταρτη εβδομάδα, όπως αναμενόταν, αλλά μάλλον μειώθηκε περαιτέρω στο επίπεδο του 50% σε σύγκριση με τη δραστηριότητα του σκάφους πριν από τον εορτασμό της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς.

Το 2020, η αναμενόμενη πτώση της συνολικής δραστηριότητας των πλοίων ανήλθε σε 6 εβδομάδες, λες και οι διακοπές της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς διήρκεσαν τόσο πολύ. Αυτή η παρατήρηση είναι μια προφανής ανωμαλία στα πρότυπα δραστηριότητας των πλοίων των προηγούμενων ετών, φέρνοντάς μας πιο κοντά στην κατανόηση του πραγματικού αντίκτυπου του Coronavirus στον όγκο των πλοίων. Οι σχετικοί με τον COVID19 περιορισμοί λιμένων και ναυτιλίας και τα μέτρα ασφαλείας που τέθηκαν σε εφαρμογή στην Κίνα είναι ορατά σε μια σημαντική μείωση της γύρω θαλάσσιας κυκλοφορίας. Η αιτία της πτώσης μπορεί να φανεί σε χαμηλότερο όγκο της κινεζικής εγχώριας κυκλοφορίας πλοίων παρά σε μειωμένο αριθμό διηπειρωτικών δραστηριοτήτων πλοίων.

Εκείνη την εποχή, όταν η Κίνα δεν ανέφερε πλέον νέες μολύνσεις,
η ναυτιλιακή κίνηση ανέκαμψε στο βασικό επίπεδο.

Τι γίνεται με την παγκόσμια κυκλοφορία πλοίων;

Ο πιθανός αντίκτυπος των περιορισμών που σχετίζονται με τον κορωνοϊό στον όγκο της θαλάσσιας κυκλοφορίας εξασθενεί όταν εξετάζουμε άλλες κρίσιμες παγκόσμιες πλωτές οδούς. Χρησιμοποιήσαμε την ίδια διαδικασία στον Βόρειο Ατλαντικό Ωκεανό και τον Ειρηνικό Ωκεανό για να ανιχνεύσουμε πιθανώς ανωμαλίες που προκαλούνται από τον κοροναϊό στη ναυτιλιακή δραστηριότητα. Και οι δύο περιοχές είναι απαραίτητες για την παρακολούθηση της διηπειρωτικής κυκλοφορίας πλοίων μεταξύ, π.χ., Ευρώπης και ΗΠΑ ή Κίνας και Ευρώπης. Η Διώρυγα του Παναμά, η Διώρυγα του Σουέζ και τα Στενά του Γιβραλτάρ είναι τα σημαντικότερα εμπορικά στενά και, ως εκ τούτου, εμπίπτουν και στο πεδίο εφαρμογής μας. Κατά την ανάλυση των γραφημάτων, δεν υπήρξε εμφανής σημαντική πτωτική τάση στη συνολική δραστηριότητα των αγγείων.

Αν και ο Ειρηνικός Ωκεανός παρουσίασε 25% λιγότερη δραστηριότητα σκαφών από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια, είναι πολύ νωρίς για να το ερμηνεύσουμε ως τάση. Από την ανάλυσή μας για την περιοχή του Βόρειου Ατλαντικού Ωκεανού δεν προέκυψαν καθόλου παράτυπες τάσεις όσον αφορά τον μέσο αριθμό ενεργών σκαφών ανά εβδομάδα από έτος σε έτος. Η Διώρυγα του Παναμά και τα Στενά του Γιβραλτάρ παρουσίασαν μάλιστα υψηλό δραστηριότητας πλοίων όλων των εποχών σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Η Διώρυγα του Σουέζ έδειξε επίσης δραστηριότητα business as usual. Αλλά ο τομέας της ναυτιλίας μπορεί να αντιδράσει αργά σε ζωντανά γεγονότα και αλλαγές.

Πολλές χώρες δεν έχουν ακόμη ξεπεράσει την κορύφωση της κρίσης του κορωνοϊού. Σε αυτό το στάδιο της κρίσης, είναι πολύ νωρίς για να δηλώσουμε ρητούς ισχυρισμούς και όχι: δεν βλέπουμε ακόμη μείωση της παγκόσμιας δραστηριότητας των πλοίων που σχετίζεται με τον κορονοϊό. Αλλά η ναυτιλιακή δραστηριότητα δεν είναι η ίδια με τη συναλλακτική δραστηριότητα. Σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων Sea-Intelligence με έδρα την Κοπεγχάγη, ο αριθμός των Blank Sailings αυξήθηκε πρόσφατα σημαντικά στις κύριες συναλλαγές βαθέων υδάτων. Μια έρευνα για τα Κενά Δρομολόγια εμπορικών πλοίων μέσω μιας εκτεταμένης ανάλυσης λιμενισμού από έτος σε έτος μπορεί επίσης να φέρει νέες πληροφορίες.

Θα συνεχίσουμε να ενημερώνουμε τακτικά την ανάρτηση ιστολογίου μας σχετικά με την αποστολή μας να φέρουμε μεγαλύτερη διαφάνεια στον ναυτιλιακό κόσμο. Μέρος 2 σύντομα να έρθει ...

Δεν είναι σαφές πότε η κρίση του κορωνοϊού θα τεθεί υπό έλεγχο παγκοσμίως. Όμως FleetMon θα παρέχει επικαιροποιήσεις και νέα δεδομένα σχετικά με την εξέλιξη της δραστηριότητας των πλοίων σε παγκόσμιο επίπεδο.
Τα ιστορικά δεδομένα AIS θα μπορούσαν να σας βοηθήσουν να κατανοήσετε τη μεγάλη εικόνα των συνεπειών που επηρεάζουν την παγκόσμια κυκλοφορία των πλοίων. Εάν ενδιαφέρεστε για περισσότερες αναλύσεις, ανεπεξέργαστα δεδομένα ή συγκεκριμένα σύνολα δεδομένων, επικοινωνήστε με .