10 χρόνια σήραγγα Fehmarnbelt: μια επισκόπηση

Ευτυχισμένη 10η επέτειος, πολλοί θα έλεγαν. Αλλά αυτή η συγκεκριμένη επέτειος, η οποία θυμίζει την έναρξη ενός οραματικού έργου, είναι κάπως διαφορετική. Τον Ιανουάριο του 2010, υπογράφηκε συνθήκη μεταξύ του Βασιλείου της Δανίας και της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας για την κατασκευή σταθερής ζεύξης κάτω από το Fehmarnbelt, το στενό της Βαλτικής μήκους 18 χιλιομέτρων που εκτείνεται μεταξύ της δανικής νήσου Lolland και της γερμανικής νήσου Fehmarn. Ωστόσο, δεν θέλουν όλοι στη Δανία ή τη Γερμανία να γιορτάσουν.

Η σήραγγα Fehmarnbelt εγκρίθηκε από το κοινοβούλιο της Δανίας τον Απρίλιο του 2015, αλλά πάνω από πέντε χρόνια αργότερα, δεν έχει ακόμη χορηγηθεί πολεοδομική άδεια στη Γερμανία. Η αντίθεση προήλθε από διάφορους ενδιαφερόμενους: τις ακτοπλοϊκές εταιρείες TT Line και Scandlines, κατοίκους κατά μήκος των προγραμματισμένων οδικών και σιδηροδρομικών διαδρομών μέσω του γερμανικού κρατιδίου Σλέσβιχ-Χόλσταϊν και οικολογικούς ακτιβιστές. Μόνο μέχρι το τέλος του 2016, είχαν διατυπωθεί περίπου 12.600 αντιρρήσεις για τη χορήγηση πολεοδομικής άδειας στη Γερμανία. Επιπλέον, και οι δύο εταιρείες πορθμείων είχαν κινηθεί νομικά υποστηρίζοντας ότι οι κρατικές και κοινοτικές επιδοτήσεις για τη σήραγγα θα παραβίαζαν τους κανόνες θεμιτού ανταγωνισμού της ΕΕ. Η αντίθεση στη σήραγγα καθυστέρησε την προγραμματισμένη έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών για χρόνια, αλλά παρά την έλλειψη πολεοδομικής άδειας στη Γερμανία, η Δανία αποφάσισε να προχωρήσει. Οι εργασίες στο τέλος της Δανίας αναμένεται τώρα να ξεκινήσουν την 1η Ιανουαρίου 2021 και η ολοκλήρωση της σήραγγας έχει προγραμματιστεί για το 2029.

Πλεονεκτήματα του έργου

Για δεκαετίες, σχεδιαστές μεταφορών στη Δανία και τη Γερμανία εξέταζαν το ενδεχόμενο δημιουργίας σήραγγας κάτω από το Φέμαρνμπελτ. Τα οφέλη, νόμιζαν, ήταν προφανή. Οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές σήραγγα θα κάλυπτε το τελευταίο εναπομείναν μεγάλο κενό στις μεταφορές της Βόρειας Ευρώπης δίκτυο. Το 2014, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατηγοριοποίησε ακόμη και μια σταθερή ζεύξη Fehmarnbelt ως ένα από τα πέντε σημαντικότερα διαπροσωπικά έργα στη Διευρωπαϊκή Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-V). Μια σήραγγα θα μειώσει το χρόνο ταξιδιού μεταξύ Rødbyhaven και Puttgarden σε επτά λεπτά με το τρένο και δέκα λεπτά με το τρένο αυτοκίνητο. Ένα πλοίο χρειάζεται 45 λεπτά για να διασχίσει, αλλά η επιβίβαση και η αποβίβαση οι πράξεις καθιστούν τον πραγματικό χρόνο ταξιδιού μία ώρα ή περισσότερο. Οι μεταφορές οι υποδομές τόσο στη Δανία όσο και στο Σλέσβιχ-Χόλσταϊν θα ωφεληθούν αναμφίβολα από το τούνελ. Ταχύτερες και φθηνότερες εμπορευματικές συνδέσεις με τις συντομότερες οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές διαδρομή μεταξύ Σκανδιναβίας και Γερμανίας θα διευκολύνει το εμπόριο και τον τουρισμό, θα αυξήσει κινητικότητα που συνδέεται με την εργασία, ώστε να καταστεί βιώσιμη η καλύτερα αμειβόμενη εργασία στη Δανία για τα άτομα που ζουν στο Ανατολικό Χόλσταϊν και να δώσει μια ευπρόσδεκτη ώθηση στη διασυνοριακή συνεργασία στην τομείς των επιχειρήσεων, της τεχνολογίας, της επιστήμης και των τεχνών.

Προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν

Αλλά η οι προκλήσεις είναι τεράστιες. Δεν είναι μόνο η σφοδρή αντίθεση στον σχεδιασμό άδεια στη Γερμανία που πρέπει να ξεπεραστεί. Η ίδια η σήραγγα είναι μια τεχνολογικά απαιτητικό έργο. Το σχέδιο είναι να σκάψει ένα βάθος 12 μέτρων και 80- σε τάφρο πλάτους 140 μέτρων στο βυθό σε βάθη νερού έως 30 μέτρα, βύθιση τα προκατασκευασμένα τμήματα σκυροδέματος για τη σήραγγα τεσσάρων σωλήνων στην τάφρο, συνδέονται και τα καλύπτει με ένα προστατευτικό στρώμα βράχων και άμμου. Όταν ολοκληρώθηκε, αυτό θα είναι το μακρύτερο και βαθύτερο υποβρύχιο στον κόσμο σιδηροδρομική και οδική σήραγγα. Για να περιπλέξει ακόμη περισσότερο τα πράγματα, η αναφερόμενη γέφυρα συνδέοντας το νησί Fehmarn με τη γερμανική ηπειρωτική χώρα, η οποία άνοιξε ξανά στο 1963, δεν θα είναι μόνο ένα σοβαρό εμπόδιο για τον πολύ μεγαλύτερο όγκο κυκλοφορία, αλλά έχει επίσης αποδειχθεί ότι δεν είναι σε θέση να αντέξει την πρόσθετη κυκλοφορία Φορτία.

Ανάλυση των ροών θαλάσσιας κυκλοφορίας

Δεδομένων των καθυστερήσεων σε άλλα μεγάλα έργα μεταφορών στη Γερμανία, π.χ. το νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου ή το Stuttgart 21, είναι σίγουρα δικαιολογημένες οι αμφιβολίες σχετικά με το αν η σήραγγα Fehmarnbelt θα ανοίξει το 2029 – ή ακόμη και θα ολοκληρωθεί. Ωστόσο, η διαμάχη για τις σήραγγες έχει τουλάχιστον επικεντρώσει την προσοχή στις ροές κυκλοφορίας στο Fehmarnbelt. Η ανάλυση του όγκου της θαλάσσιας κυκλοφορίας που διέρχεται από στενά παγκοσμίως είναι μία από τις βασικές μας ικανότητες. FleetMon πραγματοποίησε αναλύσεις κυκλοφορίας που καθορίζουν παραμέτρους όπως ο μέσος όγκος κυκλοφορίας, η μέση ταχύτητα των πλοίων, η κυκλοφοριακή δραστηριότητα ανά τύπο πλοίου και η κατεύθυνση της κυκλοφορίας για διάφορα υδάτινα στενά παγκοσμίως: το Στενό του Βερίγγειο, το Στενό του Μαγγελάνου, το Πέρασμα γαλέρων, το κανάλι Pemba, το στενό Makassar, το στενό του Λομπόκ, το στενό της Κορέας, το στενό του Vitiaz / θάλασσα Bismarck και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, το Fehmarnbelt. Μόνο ο χρόνος θα δείξει τι επιπτώσεις θα έχει η σχεδιαζόμενη σήραγγα Fehmarnbelt στις ροές κυκλοφορίας αυτής της πλωτής οδού.