Ανεφοδιασμός με LNG: Η πολλά υποσχόμενη εναλλακτική λύση
in Απανθρακοποίηση, Τάσεις by Ραγκίμπ Ράζα
Τι είναι ο ανεφοδιασμός καυσίμων LNG;
Ο ανεφοδιασμός καυσίμων είναι η προμήθεια καυσίμων σε πλοία για τη χρήση τους. με άλλα λόγια, ανεφοδιασμός. Ο ίδιος ο όρος χρονολογείται από την εποχή των ατμόπλοιων. το διαμέρισμα αποθήκευσης άνθρακα · Το καύσιμο εκείνη την εποχή, σε ένα ατμόπλοιο ήταν γνωστό ως καταφύγιο και ο ίδιος ο όρος συνδέθηκε με την αποθήκευση καυσίμων των πλοίων. Στο σημερινό πλαίσιο, ο όρος bunker ισχύει για την αποθήκευση πιο σύγχρονων καυσίμων όπως τα μυριάδες παράγωγα πετρελαίου, LNG κ.λπ., καθώς και για την εφοδιαστική πλοίων ανεφοδιασμού. Η πιο εξειδικευμένη επιχείρηση ανεφοδιασμού και αποθήκευσης LNG σε πλοία ως καύσιμο είναι γνωστή ως ανεφοδιασμός καυσίμων LNG.
Ο στόχος εκπομπών του ΙΜΟ & το LNG
Με τα όλο και πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών που επιβάλλονται από τον ΙΜΟ, τα καθαρότερα καύσιμα όπως το LNG και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης πλοίων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο είναι μια πολύ προσοδοφόρα αντικατάσταση των βαρέων καυσίμων που χρησιμοποιούνται σήμερα. Η πιο πρόσφατη οδηγία του ΙΜΟ ήταν η μείωση της περιεκτικότητας των καυσίμων πλοίων σε θείο στο 0,50% m/m (μάζα κατά μάζα). Αυτό γρήγορα κατέστησε τα καύσιμα βαρέος θείου παρωχημένα και ανάγκασε το μεγαλύτερο μέρος της ναυτιλιακής βιομηχανίας να στραφεί σε καύσιμα μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO) ή ναυτιλιακά αποστάγματα. Υπάρχει επίσης η εξέταση άλλων μακροπρόθεσμων λύσεων, όπως το LNG, η αμμωνία ή οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Η προβλεπόμενη σταθερότητα των τιμών του LNG και η αξιοπιστία του φυσικού αερίου ως πόρου έχει κάνει πολλούς να πιστεύουν ότι το LNG μπορεί να είναι το καύσιμο του μέλλοντος. Μια έρευνα που διεξήχθη από την Deloitte σε περισσότερα από 80 ανώτερα στελέχη στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού αποκάλυψε ότι το LNG είναι πράγματι το καύσιμο επιλογής για τις ναυτιλιακές εταιρείες, αλλά η τρέχουσα έλλειψη υποδομών ανεφοδιασμού εμποδίζει την ευρεία υιοθέτηση του LNG ως καυσίμου. Με τους πιο φιλόδοξους στόχους του ΙΜΟ να πλησιάζουν το 2030 και το 2050 και πολλές εταιρείες όπως η Total να ποντάρουν στο LNG, η σχετική υποδομή αναπτύσσεται ραγδαία.
Λόγοι για τη μετάβαση σε LNG
Από περιβαλλοντική άποψη, η υπεροχή του LNG έναντι του συμβατικά χρησιμοποιούμενου μαζούτ είναι αναμφισβήτητη, ειδικά σε θαλάσσιο πλαίσιο. Παράγει πολύ χαμηλότερες εκπομπές C02. με μείωση 20-25 % και αμελητέες εκπομπές οξειδίων του θείου (μείωση κατά 90-95%), σωματιδίων και οξειδίων του αζώτου σε σύγκριση με το βαρύ μαζούτ ή το ντίζελ πλοίων. Για να μην αναφέρουμε τον μετριασμό των διαρροών βαρέος μαζούτ (HFO) και άλλων θαλάσσιων ελαίων.
Υπάρχει επίσης ένα οικονομικό επιχείρημα που πρέπει να προβληθεί· Το LNG είναι γενικά φθηνότερο από το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης πλοίων. Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους πραγματοποίησης ενός ταξιδιού είναι καύσιμα ανεφοδιασμού, οπότε το συνολικό κέρδος από τη μετάβαση στο LNG θα είναι σημαντικό. Όλο και περισσότερες κυβερνήσεις στηρίζουν πλοία ΥΦΑ αναλαμβάνοντας την πρωτοβουλία και εκδίδονται επιχορηγήσεις για την κατασκευή υποδομών ΥΦΑ, οι οποίες με την ολοκλήρωσή τους θα μειώσουν ενδεχομένως περαιτέρω το κόστος του ΥΦΑ.
Η οδηγία του ΙΜΟ το 2020 μείωσε το όριο θείου από 3,5% σε 0,5%, με αποτέλεσμα οι εκπομπές SOx να μειωθούν κατά 8,5 εκατομμύρια μετρικούς τόνους ετησίως. Η μετάβαση στο LNG θα έχει πολύ πιο έντονες επιπτώσεις, καθώς έχει αμελητέες εκπομπές SOx.
Το παρόν και το μέλλον του ΥΦΑ:
Υπάρχουν ήδη σημαντικές υποδομές για τον ανεφοδιασμό καυσίμων. Οργανισμοί όπως η Διεθνής Ένωση Λιμένων και Λιμένων (IPAH) προτρέπουν τα λιμάνια σε όλο τον κόσμο να αναπτύξουν εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού LNG. Η πλειονότητα των εγκαταστάσεων ανεφοδιασμού καυσίμων βρίσκεται στη Βόρεια Ευρώπη, ωστόσο, οι εγκαταστάσεις εμφανίζονται στη Νοτιοανατολική Ασία και τις ΗΠΑ. Η Ιαπωνία ανέπτυξε πρόσφατα εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού LNG και σχεδιάζει να είναι παγκόσμιος προμηθευτής μέσω του λιμανιού της Γιοκοχάμα και των λιμανιών στον κόλπο του Τόκιο.
Υπάρχουν λειτουργικές εγκαταστάσεις στο λιμάνι του Ρότερνταμ, στο Hammerfest και στη Βαρκελώνη στην Ευρώπη. Στις ΗΠΑ υπάρχουν επιλογές ανεφοδιασμού καυσίμων LNG στο Port Fourchon της Λουιζιάνα και στο λιμάνι Τζάκσονβιλ της Φλόριντα. Υπάρχουν επίσης εγκαταστάσεις στο Μόντρεαλ, τον Παναμά και τη Δομινικανή Δημοκρατία σε αυτήν την ήπειρο. Στην Ασία, η Γιοκοχάμα. Ιαπωνία, Κότσι; Η Ινδία και η Σιγκαπούρη διαθέτουν ήδη λειτουργικό ανεφοδιασμό καυσίμων LNG.
Υπάρχουν προγραμματισμένες και επερχόμενες εγκαταστάσεις στο λιμάνι του Γιβραλτάρ, στη Δουνκέρκη. Γαλλία και Αμβούργο. Η Γερμανία στην Ευρώπη. Στην Ασία, το Busan στη Νότια Κορέα και το Zhoushan στην Κίνα είναι λιμάνια όπου ο ανεφοδιασμός καυσίμων θα είναι διαθέσιμος στο μέλλον.
Υπάρχει σημαντικό ενδιαφέρον από τον ιδιωτικό τομέα και διάφορες κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο για τον τομέα LNG. Η Total αναπτύσσει ένα έργο στο λιμάνι Sohar στο Ομάν για την κατασκευή μιας μονάδας υγροποίησης που παρέχει ένα εκατομμύριο mt/τόνο ετησίως και στο λιμάνι της Δουνκέρκης. Το λιμάνι του Ρότερνταμ συνεργάζεται με διάφορες οντότητες για τη δημιουργία μιας εφοδιαστικής αλυσίδας ΥΦΑ στην Ευρώπη.
Υπό το φως των πρόσφατων γεγονότων, όπως το ανώτατο όριο θείου από τον ΙΜΟ, η βιομηχανία ανεφοδιασμού LNG αναμένεται να αναπτυχθεί με σταθερό ρυθμό σύμφωνα με την Total. Ο γενικός διευθυντής των παγκόσμιων λύσεων της Total marine Fuel, Xavier Pfeuty δήλωσε στην παγκόσμια σύνοδο κορυφής ανεφοδιασμού LNG στο Άμστερνταμ ότι η ζήτηση καυσίμων LNG αναμένεται να αυξηθεί σε δέκα εκατομμύρια mt / έτος από το τρέχον ένα εκατομμύριο mt / έτος και τα πλοία ανεφοδιασμού LNG θα τριπλασιαστούν σε αριθμό τα επόμενα δύο χρόνια. Δήλωσε επίσης ότι μέχρι το 2030 το LNG θα αποτελεί περίπου το 25 έως 30 τοις εκατό του παγκόσμιου μείγματος καυσίμων LNG.
Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε:
Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές προκλήσεις για τον ανεφοδιασμό καυσίμων με LNG. Το LNG είναι αέριο και ως εκ τούτου έχει μεγαλύτερο όγκο από τα συμβατικά καύσιμα, καταλαμβάνει περισσότερο χώρο στα πλοία για αποθήκευση και χρήση. Εκτός από αυτό, το καύσιμο πρέπει να αποθηκεύεται κρυογονικά, οπότε μετά τον ανεφοδιασμό πρέπει να δαπανηθεί πρόσθετη ενέργεια για να διατηρηθεί στην κατάσταση χαμηλής θερμοκρασίας στην ουσία καθιστώντας το ευπαθές αγαθό.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα στην εφαρμογή του ανεφοδιασμού με LNG είναι η διαρροή μεθανίου από τους κινητήρες. Επί του παρόντος, οι περισσότεροι από τους κινητήρες λειτουργούν με διπλά καύσιμα και δεν είναι αποκλειστικοί κινητήρες LNG. Η διαδικασία καύσης δεν είναι σε θέση να καταναλώσει πλήρως το μεθάνιο στο LNG και το μεθάνιο διαφεύγει στην ατμόσφαιρα, το οποίο είναι ένα αέριο του θερμοκηπίου περίπου 28 φορές πιο ισχυρό από το CO2. Αλλά με τη χρήση LNG που προέρχεται από βιοαέριο αυτό μπορεί να μετριαστεί. Επιπλέον, καθώς κατασκευάζονται κινητήρες που χρησιμοποιούν αποκλειστικά LNG, μπορούν να γίνουν σχεδιαστικές βελτιώσεις στο μέλλον που μειώνουν την ολίσθηση μεθανίου.
Η Hapag-Lloyd είναι η πρώτη στον κόσμο που έκανε το μεγάλο μεγάλο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε LNG. Το πλοίο, SAJIR, είναι το πρώτο από έναν στόλο 17 πλοίων που προορίζονται από την Hapag-Lloyd να μετατραπούν σε LNG. Αυτή η πολυδιαφημισμένη μετασκευή πραγματοποιείται στην αυλή Huarun Dadong της Κίνας. Οι κινητήρες στο SAJIR που παλαιότερα χρησιμοποιούσαν βαρύ μαζούτ θα μετατραπούν τώρα για λειτουργία διπλού καυσίμου με LNG και μαζούτ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.
Απαιτούνται σημαντικές επενδύσεις και δέσμευση και για τους δύο σκοπούς· τους προμηθευτές και τους καταναλωτές για την κατασκευή της υποδομής. Αλλά τα οφέλη επισκιάζουν το πιθανό κόστος, καθώς θα αποφευχθεί ένας τεράστιος αριθμός πρόωρων θανάτων. οι κίνδυνοι εγκεφαλικού επεισοδίου, άσθματος, καρδιαγγειακών και πνευμονικών παθήσεων θα μειωθούν, οι όξινες βροχές και η οξίνιση των ωκεανών θα ελεγχθούν σώζοντας πολλά υδρόβια είδη από πιθανή εξαφάνιση.
Από τη λήψη δεδομένων πλοίων LNG έως την παρακολούθηση του LNG My Fleet σας με FleetMon Explorer, FleetMon σας παρέχει όλες τις ναυτιλιακές πληροφορίες που σχετίζονται με το LNG που χρειάζεστε.
