Στενά του Ορμούζ: Το σημείο πνιγμού για τις παγκόσμιες απαιτήσεις πετρελαίου

Ανάμεσα στον Περσικό Κόλπο και τον Κόλπο του Ομάν, τα Στενά του Ορμούζ είναι το μοναδικό θαλάσσιο πέρασμα που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τον ανοιχτό ωκεανό. Με άλλα λόγια, είναι η σανίδα σωτηρίας του αραβικού κόσμου, η πιο αξιοσημείωτη από αυτές είναι το Κουβέιτ, η Σαουδική Αραβία, το Μπαχρέιν, το Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Αν και το στενότερο σημείο του στενού έχει πλάτος μόλις 33 χιλιόμετρα, οι ναυτιλιακές λωρίδες και στις δύο κατευθύνσεις έχουν πλάτος μόλις 3 χιλιόμετρα.

Εάν παρακολουθείτε θαλάσσια περιστατικά, θα γνωρίζατε ότι αυτό το Στενό βρίσκεται στην πρώτη γραμμή όταν πρόκειται για τη μάχη μεταξύ του Ιράν και των Ηνωμένων Πολιτειών. Τόσο πολύ που ο Πέμπτος Στόλος των Ηνωμένων Πολιτειών, που εδρεύει στη Μανάμα του Μπαχρέιν, είναι υπεύθυνος για την προστασία των θαλάσσιων ναυτιλιακών οδών σε αυτήν την περιοχή.

Ρίξτε μια ματιά στα Στενά του Ορμούζ χρησιμοποιώντας FleetMon Explorer για παρακολούθηση σκαφών σε πραγματικό χρόνο.

Στρατηγική σημασία:

Το στενό μήκους 39 χιλιομέτρων είναι η μόνη διαδρομή προς τον ανοιχτό ωκεανό για πάνω από το ένα έκτο της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου και το ένα τρίτο του παγκόσμιου υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Αυτός ακριβώς ο λόγος την καθιστά μία από τις πιο ασταθείς θαλάσσιες περιοχές του κόσμου, και δικαίως.

Τα Στενά είναι ένα λογικό σημείο ανάφλεξης για τα γεωοικονομικά παιχνίδια για τις μεγάλες χώρες του ΟΠΕΚ λόγω της θέσης του και της στρατηγικής του αξίας για τόσο μεγάλο μέρος του κόσμου.

Σύμφωνα με την Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ, μόνο το 2011, κατά μέσο όρο 14 δεξαμενόπλοια την ημέρα περνούσαν από τον Περσικό Κόλπο μέσω των Στενών μεταφέροντας 17 εκατομμύρια βαρέλια (2.700.000 m3) αργού πετρελαίου. Αυτό αντιπροσωπεύει περίπου το 35% των παγκόσμιων θαλάσσιων αποστολών πετρελαίου και το 20% του πετρελαίου που διακινείται παγκοσμίως. Το 2018, 21 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου πέρασαν από το στενό σε μία μόνο ημέρα, δηλαδή πετρέλαιο αξίας 1,17 δισεκατομμυρίων δολαρίων την ημέρα.

Μετέφερε περίπου 21 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα – περισσότερα από τα 17 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα που περνούσαν από τα Στενά της Μαλάκκα, μια σημαντική διεθνή πλωτή οδό στον Ινδικό Ωκεανό.

Για να το θέσουμε αυτό στο πλαίσιο, η ποσότητα πετρελαίου που διέρχεται από τα Στενά είναι περίπου διπλάσια από τη συνολική παραγωγή πετρελαίου των Ηνωμένων Πολιτειών - ακόμη και υπολογίζοντας για την πρόσφατη έκρηξη της παραγωγής των ΗΠΑ που είχε ως αποτέλεσμα να γίνει ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου στον κόσμο, όλα χάρη στο fracking του πετρελαίου.

Και η ποσότητα πετρελαίου που διέρχεται από το κανάλι είναι συγκλονιστική, με περίπου το 80% του αργού που διαχειρίζεται να προορίζεται για εργοστάσια παραγωγής ενέργειας της Ασίας όπως η Ιαπωνία, η Ινδία, η Νότια Κορέα και η Κίνα. Η παγκόσμια οικονομία δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει χωρίς αυτή την παροχή λαδιού που το λιπαίνει.

Η διακύμανση των τιμών του πετρελαίου, ειδικά όταν αυξάνεται, επηρεάζει δραστικά αρκετές άλλες βιομηχανίες. Η ιστορία θυμάται καλά το πετρελαϊκό σοκ του 1973, όταν οι αραβικές χώρες διέκοψαν την προσφορά πετρελαίου και δημιούργησαν ελλείψεις και αυξανόμενες τιμές σε όλο τον κόσμο. Στις ίδιες τις ΗΠΑ, η τιμή του πετρελαίου αυξήθηκε κατά 400%, οδηγώντας πολλούς άλλους τομείς κοντά στη χρεοκοπία, με τους Αμερικανούς και τους Ευρωπαίους να αντιμετωπίζουν τη ζέστη της κρίσης.

Λένε ότι η ίδια η ιστορία είναι ο μεγαλύτερος δάσκαλος. Αυτό μας έχει δημιουργήσει νέες προκλήσεις όσον αφορά τη σταθεροποίηση των υφιστάμενων εμπορικών οδών, ειδικά εκείνων που έχουν μεγάλη δραστηριότητα δεξαμενόπλοιων σε αυτό. Στο στενότερο σημείο του, το Στενό έχει πλάτος μόλις 21 μίλια. Και δεν είναι μόνο αυτό! Οι ναυτιλιακοί δίαυλοι που μπορούν να χειριστούν τεράστια υπερδεξαμενόπλοια έχουν πλάτος μόλις δύο μίλια με κατεύθυνση προς και από τον Κόλπο, αναγκάζοντας τα πλοία να περάσουν από τα χωρικά ύδατα του Ιράν και του Ομάν.

Η ιρανική απειλή:

Οι αμερικανικές κυρώσεις κατά του Ιράν ισχύουν ήδη από το 1979, λίγο μετά την Ισλαμική Επανάσταση στο Ιράν. Οι κυρώσεις αφαιρέθηκαν με συμφωνίες κατόπιν διαπραγματεύσεων μεταξύ των δύο κυβερνήσεων, αλλά τα πράγματα βγήκαν εκτός ελέγχου το 2006. Το Ιράν αρνήθηκε να συμμορφωθεί με το ψήφισμα 1696 του ΣΑΗΕ, το οποίο απαιτούσε από το Ιράν να σταματήσει το πρόγραμμα εμπλουτισμού ουρανίου, αναγκάζοντας τις ΗΠΑ να επιβάλουν κυρώσεις σε όσους ασχολούνται με ιρανικές εταιρείες, ειδικά στον τομέα του πετρελαίου και του φυσικού αερίου. Αυτό επεκτάθηκε στις κατασχέσεις δεξαμενόπλοιων που συνεχίζονται μέχρι σήμερα. FleetMon αναφέρθηκε στα τελευταία περιστατικά στην ενότητα Ναυτιλιακά Νέα.

Και όταν λέω κατασχέσεις δεξαμενόπλοιων, περιλαμβάνει και τα δύο εμπλεκόμενα μέρη. Συνήθως, κάποιος κάνει το πρώτο βήμα και ο άλλος ακολουθεί το παράδειγμά του ως αντίποινα.

Τον Ιούλιο του 2019, αντιδρώντας στον ρόλο της Βρετανίας στην κατάσχεση ενός ιρανικού υπερδεξαμενόπλοιου, το Ιράν κατέσχεσε ένα πετρελαιοφόρο με βρετανική σημαία, το Stena Impero. Μετά από σχεδόν 2 μήνες διαπραγματεύσεων, το πλοίο απελευθερώθηκε τελικά τον Σεπτέμβριο.

Αρκετά άλλα γεγονότα, όπως οι αμερικανικές δυνάμεις που κατέστρεψαν ένα ιρανικό drone που πλησίασε το USS Boxer και δύο δεξαμενόπλοια - το FRONT ALTAIR με σημαία Νήσων Μάρσαλ και το KOKUKA COURAGEOUS με σημαία Παναμά (μετονομάστηκε σε SAKURA ADVANCE) υπέστησαν ζημιές από εκρήξεις μετά την αναχώρησή τους από τα Στενά του Ορμούζ που έχει μετατρέψει την περιοχή σε εστία αυξανόμενης γεωπολιτικής έντασης μεταξύ των χωρών του Κόλπου.

Πρόσφατα, το υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ ανακοίνωσε κυρώσεις στο Υπουργείο Πετρελαίου του Ιράν, την Εθνική Ιρανική Εταιρεία Πετρελαίου και τη θυγατρική της πετρελαιοφόρο για την παροχή οικονομικής στήριξης στο Σώμα των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης του Ιράν, την επίλεκτη στρατιωτική μονάδα, που χαρακτηρίζεται ως τρομοκρατική ομάδα από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η ιρακινή εισβολή στο Κουβέιτ τη δεκαετία του 1990 σταμάτησε τις εξαγωγές πετρελαίου και από τις δύο χώρες και διπλασίασε την τιμή του πετρελαίου εκείνη την εποχή για την παγκόσμια αγορά, διατηρώντας τις αυξημένες για ένα χρόνο. Σήμερα, αν συμβεί κάτι τέτοιο στα ζωτικά Στενά, αυτές οι επιπτώσεις θα μετριαστούν κάπως από στρατηγικά αποθέματα πετρελαίου που μπορούν να καλύψουν ελλείψεις εφοδιασμού για μήνες. Αλλά οι παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου θα αυξηθούν σίγουρα, δεδομένου του γεγονότος ότι οι μεγάλες χώρες του ΟΠΕΚ δεν μπορούν να κάνουν το πετρέλαιο τους προσβάσιμο στην παγκόσμια αγορά.

Το 2020, είμαστε απασχολημένοι με τη δημιουργία μιας ολοκαίνουργιας πλατφόρμας παρακολούθησης σκαφών για εσάς - το ολοκαίνουργιο FleetMon Explorer. Απολαύστε ταχύτερες ενημερώσεις, ακριβέστερους χάρτες και μια πιο ομαλή συνολική εμπειρία.

Επισκεφθείτε τα Στενά του Ορμούζ για να αποκτήσετε πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την κυκλοφορία των δεξαμενόπλοιων, τις παγκόσμιες ναυτιλιακές οδούς αργού πετρελαίου και πολλά άλλα.