Γιατί τα κύτη των πλοίων είναι βαμμένα κόκκινα;

Οποιοσδήποτε μανιώδης παρατηρητής πλοίων ή κάποιος που έχει επιβιβαστεί σε εμπορικό πλοίο γνωρίζει ότι αυτά είναι συχνά βαμμένα κόκκινα κάτω από την ίσαλο γραμμή.  Δεδομένου ότι τα κύτη του πλοίου παραμένουν ως επί το πλείστον υποβρύχια, μια ερώτηση που μπορεί να τεθεί είναι «Γιατί το κόκκινο είναι το χρώμα της επιλογής;» Λοιπόν, ο λόγος έγκειται απλώς στη ναυτιλιακή παράδοση - Ω, και σκουλήκια!

Ιστορία:

Περιττό να πούμε ότι μέχρι τον 19ο αιώνα, όλα τα πλοία ήταν κατασκευασμένα από ξύλο. Το δεύτερο μισό του 1800 γνώρισε πρωτοφανή ανάπτυξη στη βιομηχανία σιδήρου και χάλυβα, με το σίδηρο και το χάλυβα να εισέρχονται στη ναυπηγική βιομηχανία. Τα πανιά αντικαταστάθηκαν από ατμομηχανές. Το κόκκινο χρώμα της γάστρας εντοπίζει την ιστορία του πίσω στην εποχή πριν από τη βιομηχανική επανάσταση.

Όντας μια οργανική ένωση και έχοντας πορώδη δομή, τα ξύλινα κύτη ήταν συνεχώς υποταγμένα στην αποσύνθεση, με τα σκουλήκια που τρώνε ξύλο, τους αχυρώνες και τα φύκια να επιταχύνουν τη διαδικασία.

Επιπλέον, οι χαμηλές ταχύτητες των πλοίων και τα τραχιά ύφαλα αποδείχθηκαν ιδανικός επιταχυντής για τη διαδικασία.

Η ταχύτητα του πλοίου επηρεάστηκε σημαντικά. Οι ζημιές που υπέστη το κύτος λόγω της ανάπτυξης θαλάσσιων οργανισμών αύξησαν το βάρος του πλοίου, αυξάνοντας έτσι την οπισθέλκουσα. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα του πλοίου επηρεάστηκε επίσης σημαντικά.

Υφαλοχρώματα:

Για να αντιμετωπίσουν την άνευ προηγουμένου ανάπτυξη θαλάσσιων οργανισμών στο κύτος, οι ναυπηγοί απαιτούσαν κάτι που θα μπορούσε να αποτρέψει την τεράστια ανάπτυξη της θαλάσσιας ζωής στο κάτω μέρος του κύτους. Εδώ μπήκε στο παιχνίδι η υφαλοχρώματα . Το υφαλοχρωματισμό έχει πλέον αναδειχθεί ως ένας από τους σημαντικότερους τομείς έρευνας για τους σύγχρονους ναυπηγούς και ναυτιλιακούς φορείς παγκοσμίως.

Η επιστημονική μέθοδος σχεδιασμού κατασκευών, επικαλύψεων και υλικών για την αποτροπή της θαλάσσιας ανάπτυξης σε οποιαδήποτε βυθισμένη δομή ονομάζεται υφαλοχρώματα.

Μερικές από τις πρώτες μεθόδους υφαλοχρωματισμού περιελάμβαναν την τοποθέτηση φύλλων χαλκού στο κύτος του σκάφους. Το φύλλο χαλκού χρησίμευσε ως φράγμα από τους εισερχόμενους θαλάσσιους οργανισμούς, κυρίως σκουλήκια, από το να φτάσουν στο ξύλινο κύτος. Τα φύλλα χαλκού που χρησιμοποιήθηκαν ήταν στην πραγματικότητα κόκκινου χρώματος. Αυτό είναι που έδωσε στο κύτος το αρχικό κοκκινωπό χρώμα του.

Σύγχρονες εξελίξεις:

Η έλευση του σιδήρου και του χάλυβα έφτασε στη ναυτιλιακή βιομηχανία και τα πράγματα άλλαξαν για πάντα. Τα ξύλινα ύφαλα είναι πλέον στην αρχαιότητα, με τα σιδερένια πλοία να είναι το ψωμί και το βούτυρο της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού. Ωστόσο, το ζήτημα της οπισθέλκουσας που προκαλείται από τη θαλάσσια ζωή παραμένει. Με τις εταιρείες να πιέζουν όλο και περισσότερο τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας για να μεγιστοποιήσουν το κέρδος, η υφαλοχρώματα έχει αναδειχθεί σε ένα εξαιρετικά σημαντικό θέμα για τον ναυτιλιακό τομέα.

Αυτές τις μέρες, τα κύτη των πλοίων είναι βαμμένα με χρώματα που φέρουν οξείδιο του χαλκού, γνωστά ως «υφαλοχρώματα», κανένα από τα οποία δεν χρειάζεται να είναι κόκκινο. Αλλά και πάλι, η ναυτιλιακή βιομηχανία δεν μοιάζει με καμία άλλη βιομηχανία. Πιστεύουμε στην τήρηση των ναυτικών παραδόσεων, καθώς έτσι επιλέγουμε το κόκκινο.

Το οξείδιο του χαλκού έχει μια κοκκινωπή απόχρωση, δίνοντας έτσι στο χρώμα το πολύ διάσημο κόκκινο χρώμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα πλοία είναι βαμμένα κόκκινα κάτω από το κύτος.

Ως το κύριο βιοκτόνο, ο τριβουτυλικός κασσίτερος (TBT) χρησίμευσε ως αποτρεπτικός παράγοντας κατά της ανάπτυξης θαλάσσιων οργανισμών στο κύτος του πλοίου ακόμη και πριν από μερικά χρόνια. Ωστόσο, έρευνες έδειξαν τις δυσμενείς επιπτώσεις που είχε η ΤΕΕ στο θαλάσσιο οικοσύστημα.

Αυτές τις μέρες, τα αυτοδιαβρωμένα χρώματα ή τα αυτο-γυαλιστικά πολυμερή εξυπηρετούν αυτόν τον σκοπό. Πρόκειται για φιλικά προς το περιβάλλον χρώματα, τα οποία είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να απομακρύνονται από τη ροή του νερού. Η κίνηση του πλοίου πλένει το ένα στρώμα της αυτοδιαβρωτικής βαφής μετά το άλλο, το οποίο γυρίζω αποτρέπει την ανάπτυξη οποιασδήποτε θαλάσσιας ζωής στην επιφάνεια του κύτους του πλοίου.

Λαμπερό χρώμα;

Ένας άλλος λόγος μπορεί να εντοπιστεί στην αντίθεση του κόκκινου κύτους με το θαλασσινό νερό, η οποία δείχνει εάν ένα φορτίο φορτίου είναι υπέρβαρο: Όσο περισσότερο φορτίο μεταφέρει ένα πλοίο, τόσο πιο βαθιά εισέρχεται στο νερό. Στο ίδιο πλαίσιο αντίθεσης, το κόκκινο χρώμα στη θάλασσα μπορεί πολύ εύκολα να συλληφθεί από διερχόμενα ελικόπτερα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Επισκεφθείτε την εκτεταμένη βάση δεδομένων σκαφών μας για να δείτε ακόμη περισσότερες δυνατότητες στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων του κόσμου.