Κίελο Οικονομολόγοι Χρήση FleetMonΣτοιχεία για τη μέτρηση της οικονομικής δραστηριότητας στον παγκόσμιο Νότο

Στις αρχές του 2021, η πανδημία COVID-19 έχει στοιχίσει πάνω από δύο εκατομμύρια ζωές και συνεχίζει να εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο. Ενώ η υγειονομική κρίση αυξήθηκε, ο ιός μόλυνε επίσης τις οικονομίες και τις αλυσίδες εφοδιασμού. Οι επίσημες στατιστικές σε ανεπτυγμένες χώρες όπως η Γερμανία αποτυπώνουν καλά τον αντίκτυπο των περιοριστικών μέτρων στις λιανικές πωλήσεις ή τη διαταραχή του παγκόσμιου εμπορίου στις εθνικές εισαγωγές.

Αυτές οι επίσημες στατιστικές, ωστόσο, τείνουν να δημοσιεύονται με χρονική υστέρηση αρκετών μηνών και ακόμη περισσότερο για τις αναπτυσσόμενες χώρες του παγκόσμιου Νότου. Για να παρέχει στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής πιο πρόσφατες πληροφορίες σχετικά με την οικονομική δραστηριότητα, το Ινστιτούτο του Κιέλου για την Παγκόσμια Οικονομία (IfW Kiel) δημοσίευσε το Corona Data Monitor το 2020 χρησιμοποιώντας μη συμβατικά, αλλά συχνά δεδομένα. Για παράδειγμα, ο οικονομολόγος Vincent Stamer συμβάλλει στην παρακολούθηση δεδομένων αναλύοντας καθημερινά δεδομένα API από FleetMon. Η σύγκριση της ιστορικής δραστηριότητας των πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ με τη σημερινή δραστηριότητα μετρά τον αντίκτυπο της κρίσης του κορωνοϊού στη βασική εμπορική οδό Ανατολικής Ασίας - Ευρώπης. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την Παρακολούθηση Δεδομένων Κρίσης Κορωνοϊού στον ιστότοπο του IfW Kiel.

Σε μια πρόσφατη μελέτη που χρηματοδοτήθηκε από το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Υπουργείο Εξωτερικών, μια ομάδα έργου του Ινστιτούτου του Κιέλου επανέλαβε την έννοια του Data Monitor και την εφάρμοσε σε διάφορες πηγές δεδομένων για τις αναπτυσσόμενες χώρες. Για να μετρήσουν τον αντίκτυπο της πανδημίας στις χώρες του παγκόσμιου Νότου, οι συγγραφείς χρησιμοποίησαν δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές αερίων αζώτου, τις εκπομπές φωτός και τις αφίξεις πτήσεων, καθώς και δεδομένα AIS για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που παρέχονται από FleetMon.

Καθώς τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταφέρουν περίπου το 60% του παγκόσμιου όγκου εμπορίου, είναι σημαντικά όχι μόνο για τις ανεπτυγμένες χώρες, αλλά και για την Ανατολική Ασία και άλλες περιοχές. Καθώς ορισμένα εξειδικευμένα εμπορευματοκιβώτια μπορούν επίσης να μεταφέρουν προϊόντα-ψυγεία, υγρά χημικά και χύδην εμπορεύματα σε χαμηλότερες ποσότητες, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξυπηρετούν επίσης αγορές που συνήθως επικεντρώνονται στο εμπόριο πόρων και γεωργικών προϊόντων. Ως εκ τούτου, η δραστηριότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μπορεί επίσης να συσχετίζεται με τις εξαγωγές και τις εισαγωγές αναπτυσσόμενων χωρών που συνήθως δεν συνδέονται με το εμπόριο αγαθών που μπορούν να μεταφερθούν σε εμπορευματοκιβώτια.

Οι οικονομολόγοι του Κιέλου καθιστούν τα ναυτιλιακά δεδομένα χρήσιμα για οικονομική ανάλυση στα ακόλουθα βήματα: Πρώτον, το πραγματικό βύθισμα ενός πλοίου στο τέλος ενός ελλιμενισμού συγκρίνεται με το εύρος των πιθανών τιμών βυθίσματος από το βύθισμα έρματος (ελάχιστο) έως το μέγιστο. Αυτός ο μετρητής χρησιμοποίησης της χωρητικότητας πολλαπλασιάζεται με τη συνολική χωρητικότητα του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε TEU. Αν και αυτή η προσέγγιση μπορεί να μην προσδιορίζει τον ακριβή αριθμό των εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρονται, εντούτοις προσεγγίζει εάν ένα πλοίο είναι πλήρως φορτωμένο ή όχι.

Δεύτερον, το φορτίο αναχώρησης αθροίζεται ανά εβδομάδα και ανά χώρα λιμένα για να συσχετιστεί η εμπορική δραστηριότητα με συγκεκριμένες χώρες και περιοχές. Αυτά τα δεδομένα έρχονται σε αντίθεση με μια προβλεπόμενη τιμή για την εβδομαδιαία δραστηριότητα - αποτέλεσμα ενός οικονομετρικού μοντέλου που περιλαμβάνει δεδομένα ναυτιλίας από το 2015 έως το 2019. Καθώς οι μικρότερες αναπτυσσόμενες χώρες τείνουν να εμφανίζουν εξαιρετικά ευμετάβλητα εβδομαδιαία στοιχεία, οι τιμές συγκεντρώνονται περαιτέρω σε ηπειρωτικό επίπεδο για να δείξουν σαφέστερα τις τάσεις. Στο γράφημα 2 παρουσιάζονται αυτές οι τάσεις.

Συμπεράσματα

Ειδικότερα, σε όλες τις ηπείρους σημειώθηκαν σημαντικά χαμηλότεροι όγκοι συναλλαγών το πρώτο εξάμηνο του 2020. Μετά τη δραστική μείωση των εξαγωγών από την Κίνα τον Φεβρουάριο, οι ασιατικές οικονομίες αντιμετώπισαν επίσης μεγάλες μειώσεις εξαγωγών τον Μάιο και τον Ιούνιο. Οι μειώσεις ανά ήπειρο έφτασαν το 21% στην Ασία, το 16% στην Αφρική και το 12% στη Λατινική Αμερική. Οι πιο ανεπτυγμένες χώρες φάνηκαν να τα πηγαίνουν καλύτερα καθώς η ναυτιλιακή δραστηριότητα επιβραδύνθηκε κατά 10% στη Βόρεια Αμερική και 5% στην Ευρώπη. Ωστόσο, οι μειώσεις αυτού του μεγέθους είναι εξαιρετικά σημαντικές, καθώς η τυπική απόκλιση της εβδομαδιαίας ναυτιλιακής δραστηριότητας ανήλθε μόλις σε 3 έως 6% τα τελευταία χρόνια. Είναι αξιοσημείωτο ότι τα δεδομένα δεν καταγράφουν επίδραση «ανάκαμψης» για την Ασία, την Αφρική και τη Λατινική Αμερική μετά την πτώση της άνοιξης. Ωστόσο, χώρες σημαντικές για την παγκόσμια οικονομία, όπως η Βραζιλία, η Ινδία και η Κίνα, έχουν δει μια πιο σημαντική επιστροφή της εμπορικής δραστηριότητας. Οι παγκόσμιες οικονομίες αρχίζουν επίσης να αντιμετωπίζουν νέα ύφεση τον Δεκέμβριο του 2020, καθώς το δεύτερο κύμα της πανδημίας αναγκάζει τις κυβερνήσεις να επιβάλουν lockdown.

FleetMon υποστηρίζει ακαδημαϊκά έργα και ερευνητικούς εταίρους παγκοσμίως. Στείλτε το αίτημά σας για ακαδημαϊκά δεδομένα για να αποκτήσετε πρόσβαση στο εκτεταμένο Αρχείο Δεδομένων AIS ή παραγγείλετε τα παγκόσμια σύνολα δεδομένων AIS στο νέο Data Shop.