Το μπλοκάρισμα του Σουέζ θέτει σε κίνδυνο την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Διώρυγα του Σουέζ είναι η πιο σημαντική πλωτή οδός στον κόσμο. Ο λόγος: περίπου το 12% του παγκόσμιου εμπορίου ρέει μέσω ενός μόνο καναλιού, το οποίο συνδέει δύο ηπείρους – την Ασία και την Ευρώπη. Η διώρυγα είναι τόσο στρατηγική που οι παγκόσμιες δυνάμεις έχουν πολεμήσει για την πλωτή οδό από τότε που ολοκληρώθηκε το 1869.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ένας από τους κύριους παράγοντες που εξασφάλισαν τη νίκη των Συμμάχων ήταν η ικανότητα των στρατευμάτων τους να διατηρήσουν τη ροή της αλυσίδας εφοδιασμού ελέγχοντας το Σουέζ, το οποίο βρισκόταν συνεχώς υπό βομβαρδισμούς του Άξονα.

Ένα μοναδικό ατύχημα

Όπως FleetMon αναφέρθηκε στην προσάραξη του εξαιρετικά μεγάλου πλοίου εμπορευματοκιβωτίων EVER GIVEN στις 23 Μαρτίου, οι αρχές προσπαθούν συνεχώς να χρησιμοποιήσουν ρυμουλκά και εκσκαφείς για να απομακρύνουν το τεράστιο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 400 μέτρων, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Αυτό αυξάνει τις πιθανότητες παρατεταμένης καθυστέρησης στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού, η οποία μπορεί να ενισχύσει τα δεινά των κοινών ανθρώπων σε όλο τον κόσμο.

Παρακολουθήστε μια 3D προσομοίωση βίντεο των τελευταίων 90 λεπτών του ταξιδιού του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων EVER GIVEN πριν συμβεί το ατύχημα. Το βίντεο βασίζεται σε δεδομένα στίγματος σκάφους AIS που ελήφθησαν από FleetMon.

Βοήθεια για την εκ νέου επίπλευση του πλοίου

Την Πέμπτη, οι εργασίες για την επαναπλέουν το EVER GIVEN έχουν ξαναρχίσει αυστηρά, με τα ρυμουλκά και τους εκσκαφείς να μην έχουν καταφέρει μέχρι στιγμής να προσκολληθούν στο σκάφος. Η κυκλοφορία κατά μήκος της πλωτής οδού διακόπηκε προσωρινά και την Πέμπτη. Οι ειδικοί του κλάδου σχολίασαν ότι το δράμα θα μπορούσε κάλλιστα να εκτυλιχθεί για 5 ή 6 ημέρες.

Ακολουθεί μια λίστα με τα ρυμουλκά που βοηθούν στην εκ νέου επίπλευση του καθηλωμένου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων - χωρίς επιτυχία:

• Σαλάμ7
• Εζάτ Αντέλ
• Σβίτσερ Πορτ Σαΐντ 1
• Σβίτσερ Πορτ Σαΐντ 2
• Ταχία MISR 1
• Ταχία MISR 2
• Μωϋσή 2
• Μωϋσής 3
• Μοσαχέμπ 2
• Κάπο Γκι
• Μπαράκα1
• Ένα ΜπαχΓκάτ

Προκλήσεις για τη διάσωση

Η SMIT Salvage BV, μια θρυλική ολλανδική εταιρεία που ειδικεύεται σε επιχειρήσεις διάσωσης, ανέλαβε το ιδιαίτερα δύσκολο έργο της διάσωσης του καθηλωμένου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οι υπάλληλοι της SMIT Salvage BV φαίνονται να πέφτουν με αλεξίπτωτο από τα συντρίμμια του ενός πλοίου στο άλλο σε μια προσπάθεια να σώσουν πλοία, σπάνια κατά τη διάρκεια βίαιων καταιγίδων.

Σύμφωνα με άτομα εξοικειωμένα με το θέμα, η Ιαπωνική Nippon Salvage έχει επίσης χρησιμοποιηθεί για να ενισχύσει την εκ νέου πλωτή διαδικασία.

Ο Rockford Weitz, διευθυντής του Προγράμματος Ναυτιλιακών Σπουδών Fletcher στο Πανεπιστήμιο Tufts, δήλωσε: «Η απομάκρυνση ενός καθηλωμένου εξαιρετικά μεγάλου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη Διώρυγα του Σουέζ θα είναι δύσκολη λόγω της περιορισμένης φύσης του καναλιού ναυτιλίας της διώρυγας. Αυτό παρουσιάζει πρόσθετες επιπλοκές σε σύγκριση με μια γείωση σε έναν ύφαλο ή ένα κοπάδι».

Με τη στριμμένη δεξιά του, το πλοίο μπορεί να συνδέει ηπείρους, αλλά έχει σταματήσει μια συναλλαγή αξίας 9.6 δισεκατομμυρίων δολαρίων κάθε μέρα, σύμφωνα με εκτιμήσεις από τη Λίστα της Llyod, η οποία χρησιμοποίησε έναν υπολογισμό πίσω από το φάκελο για να φτάσει στον αριθμό. Ωστόσο, το περιοδικό του κλάδου παραδέχεται ότι πρόκειται για «πρόχειρους υπολογισμούς».

Η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ έχει επανειλημμένα αρνηθεί να σχολιάσει το έργο ή έχει δώσει οποιαδήποτε ένδειξη για το πότε τα πλοία θα μπορούσαν να ξαναρχίσουν την κυκλοφορία στη ζωτικής σημασίας διώρυγα.

Ο Nick Sloane, ο πλοίαρχος διάσωσης που ήταν υπεύθυνος για την ανέλκυση του Costa Concordia, του κρουαζιερόπλοιου που ανατράπηκε στις ακτές της Ιταλίας το 2012, δήλωσε ότι είναι ασφαλές να πούμε ότι η καλύτερη ευκαιρία για την απελευθέρωση του πλοίου μπορεί να μην έρθει μέχρι την Κυριακή ή τη Δευτέρα, όταν η παλίρροια θα φτάσει στο αποκορύφωμά της.

Ο Greg Knowler, ο Ευρωπαίος συντάκτης στο JOC Group, το οποίο αποτελεί μέρος της IHS Markit Ltd, δήλωσε: «Η απόφραξη της Διώρυγας του Σουέζ έρχεται σε μια ιδιαίτερα άχρηστη στιγμή. Ακόμη και μια καθυστέρηση δύο ημερών θα επέτεινε περαιτέρω τη διακοπή της εφοδιαστικής αλυσίδας επιβραδύνοντας την παράδοση φορτίων σε επιχειρήσεις σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη».

Αυξάνεται η συμφόρηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας

Παρακολούθηση της σκηνής με το Εργαλείο Ζωντανής Παρακολούθησης FleetMon Explorer, 280 πλοία, κυρίως πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πετρελαιοφόρα ή δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών, περιμένουν να διασχίσουν τη διώρυγα. Ο αριθμός των αγκυροβολημένων σκαφών μπροστά από τη Διώρυγα του Σουέζ αυξάνεται. Την Τετάρτη ήταν 150 πλοία που περίμεναν να εισέλθουν στη Διώρυγα. Σήμερα πάνω από 300 πλοία, κυρίως πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πετρελαιοφόρα ή δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών, περιμένουν να διασχίσουν τη διώρυγα.

Συνήθως περίπου 50 πλοία διασχίζουν τη Διώρυγα του Σουέζ κάθε μέρα. Τα εργαλεία παρακολούθησης AIS έδειξαν ότι κάθε μέρα 50 επιπλέον πλοία φτάνουν στις εισόδους της Διώρυγας του Σουέζ.Αυτό σημαίνει ότι κάθε ημέρα καθυστερημένων διελεύσεων θα χρειαζόταν άλλη μια μέρα για να αντισταθμίσει την καθυστέρηση. Η αλλαγή της διαδρομής για την παράκαμψη της Διώρυγας του Σουέζ θα σήμαινε περισσότερα από 10.000 επιπλέον χιλιόμετρα και επιπλέον δύο έως τρεις εβδομάδες για να φτάσουμε στον τελικό προορισμό, για να μην αναφέρουμε τους επιπλέον τόνους εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Αυτό αναδεικνύει έναν σημαντικό παράγοντα κινδύνου στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού: την ύπαρξη θαλάσσιων σημείων συμφόρησης. Παρόμοια άλλα σημεία πνιγμού υπάρχουν στο Σουέζ, στη Διώρυγα του Παναμά, στα Στενά του Ορμούζ και στα Στενά της Μαλάκκα της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Θα θέλατε να έχετε τον στόλο σας πάντα στο προσκήνιο; Χρειάζεστε περισσότερη αξιοπιστία σχεδιασμού; Στη συνέχεια, ρίξτε μια ματιά στο εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο API μας και πηγαίνετε το έργο σας στο επόμενο επίπεδο.