Πειρατεία στον Κόλπο της Γουινέας: Επισκόπηση

Επιτρέψτε μου να σας πω μια ιστορία από μια επερχόμενη ταινία του John McTiernan: Ένα πλοίο πλέει ειρηνικά 200 ναυτικά μίλια από τις ακτές της Νιγηρίας, κυριολεκτικά βρίσκεται στη μέση του πουθενά. Ξαφνικά, οι πειρατές καταφέρνουν να χτυπήσουν το πλοίο και τελικά καταλήγουν να επιβιβαστούν σε αυτό. Το πλήρωμα, στη φυσική του αντίδραση, συγκεντρώνεται σε ένα ασφαλές δωμάτιο, φοβούμενο την ασφάλειά του.

Ωστόσο, οι πειρατές απομάκρυναν τις προσπάθειές τους να μπουν στη γέφυρα του πλοίου. Χρειάζονται έξι ώρες για να παρακάμψουν την Ακρόπολη, αλλά τελικά το κάνουν. Οι πειρατές καταφέρνουν να απαγάγουν 15 μέλη του πληρώματος και δυστυχώς να σκοτώσουν ένα μέλος σε αψιμαχίες. Πώς θα σωθούν; Και το πιο σημαντικό, ποιος θα τους σώσει;

Πιστεύετε ότι αυτή είναι μια πλοκή αρκετά καλή για να είναι μια συνέχεια του Captain Phillips του Πολ Γκρίνγκρας; Λοιπόν, ξανασκεφτείτε το.

Προφανώς, σας είπα ψέματα πριν όταν σας είπα ότι θα ήταν το επόμενο κλασικό John McTiernan. Δεν είναι. Αυτό συνέβη στην πραγματική ζωή στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων MOZART, το οποίο, σε αντίθεση με τον συνονόματο μουσικό του, δεν ήταν πολύ τυχερό. FleetMon αναφέρθηκε για την πειρατική επίθεση τον Ιανουάριο του 2021.

Καλώς ήρθατε λοιπόν στον Κόλπο της Γουινέας, όπου οι μαχητικές δραστηριότητες, οι ένοπλες ληστείες, οι δολοφονίες πληρωμάτων και οι επιβιβάσεις σε δεξαμενόπλοια είναι τόσο συνηθισμένες όσο το πρωινό φως. Πριν εμβαθύνουμε στις πιθανές θεραπείες σε αυτά τα οξέα προβλήματα και τους παράγοντες πίσω από αυτά, ας αναλύσουμε την κατάσταση σε εσάς, ώστε να έχετε μια συνεκτική κατανόηση του ίδιου.

Πεδίο εφαρμογής του προβλήματος:

Εκτεινόμενος από τη Σενεγάλη έως την Αγκόλα, καλύπτοντας πάνω από 6.000 χιλιόμετρα ακτογραμμής στην πορεία, ο Κόλπος της Γουινέας περιλαμβάνει 20 παράκτια κράτη στην Αφρική. Για τη μεταφορά αγαθών από την Κεντρική στη Μεσημβρινή Αφρική και αντιστρόφως, η θαλάσσια λεκάνη έχει μεγάλη γεωπολιτική και γεωοικονομική σημασία. Από την άλλη, η εντατική εξόρυξη πετρελαίου στο Δέλτα του Νίγηρα της Νιγηρίας αποτελεί σημείο πνιγμού για τις αφρικανικές ενεργειακές απαιτήσεις.

Ωστόσο, ο Κόλπος δεν είναι καινούργιος στις πειρατικές δραστηριότητες, από ιστορική άποψη. Ωστόσο, με την αυγή του νέου αιώνα, η πειρατεία απέκτησε εντελώς νέο νόημα. Προηγουμένως, η πλειονότητα των περιστατικών περιοριζόταν σε απλές ναυτικές ληστείες, όπου οι ναυτικοί στοχοποιούνταν σε λιμενικές περιοχές ενώ μετέφεραν μετρητά. Πλοία δέχτηκαν επίθεση και επιβιβάστηκαν ενώ έπλεαν σε λιμάνια της περιοχής.

Με την αυγή της δεκαετίας του 2010, το μοτίβο άρχισε να βλέπει αλλαγές. Δεδομένου ότι οι τιμές της βενζίνης έφτασαν σε νέα υψηλά επίπεδα τη δεκαετία, οι πειρατές στόχευαν στην άμεση συγκέντρωση φορτίων που περιείχαν διυλισμένο πετρέλαιο. Ο λόγος: η περιοχή πλήττεται όλο και περισσότερο από τον παράνομο ανεφοδιασμό πετρελαίου.

Το σενάριο άλλαξε και πάλι, με την αυγή της νέας δεκαετίας, και φυσικά, η οικονομία παίζει ζωτικό ρόλο σε αυτό. Από το κραχ της τιμής του πετρελαίου το 2014, οι πειρατές στρέφονται όλο και περισσότερο στην απαγωγή ναυτικών και την κράτησή τους για λύτρα, επειδή το κλέφτικο πετρέλαιο δεν έχει πλέον τα ίδια πιθανά κέρδη όπως κάποτε. Στην προ του 2010 εποχή, η πειρατεία στον Κόλπο επεκτάθηκε στα παράκτια ύδατα σε απόσταση μικρότερη των 30 ναυτικών μιλίων από την ακτή. Με τα πλοία να απομακρύνονται από την ακτή, οι πειρατές προσαρμόστηκαν γρήγορα όπως οι ομόλογοί τους της Ανατολικής Αφρικής, οι διαβόητοι Σομαλοί πειρατές. Χρησιμοποιώντας μητρικά σκάφη, επέκτειναν την εμβέλειά τους έως και 100-120 ναυτικά μίλια από την ακτογραμμή.

Με FleetMon Explorer μπορείτε να βουτήξετε απευθείας στον Κόλπο της Γουινέας για να παρακολουθείτε τη δραστηριότητα των σκαφών της περιοχής σε πραγματικό χρόνο.

Στατιστική:

Πριν εμβαθύνουμε στους παράγοντες που οδηγούν το ζήτημα και τις πιθανές λύσεις, πρέπει να έχουμε καλή κατανόηση των στατιστικών των επιθέσεων.

Το 2010, οι αριθμοί ήταν σχετικά χαμηλοί, με περίπου 45 επιθέσεις να αναφέρονται στον Κόλπο. Έξι χρόνια αργότερα, ο Κόλπος είδε τους ναυτικούς του 1921 να επηρεάζονται από την πειρατεία. Μόνο το 2017, υπήρξαν 880 αποτυχημένες επιθέσεις ή περιστατικά επιβίβασης, 21 επεισόδια απαγωγών και 100 ναυτικοί που συνελήφθησαν, όμηροι.

Το 2020, οι αριθμοί έφτασαν σε νέο υψηλό μετά την ομηρία 130 ναυτικών, που αφορούσαν 22 ξεχωριστά περιστατικά. Το 2019, το ρεκόρ ήταν 121 απαγωγές.

Δεδομένης αυτής της ολοένα και πιο ανοδικής τάσης στην πειρατεία στον Κόλπο, ο διευθυντής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Γραφείου Michael Howlett δήλωσε: «Τα τελευταία στατιστικά στοιχεία επιβεβαιώνουν τις αυξημένες δυνατότητες των πειρατών στον Κόλπο της Γουινέας με όλο και περισσότερες επιθέσεις να λαμβάνουν χώρα πιο μακριά από την ακτή».

Παράγοντες πίσω από την πειρατεία:

1. Ας προσεγγίσουμε αυτό το πρόβλημα από λογική άποψη. Πότε θα καταφύγει κάποιος σε παράνομες δραστηριότητες και πειρατεία; Όταν υπάρχει έλλειψη θέσεων εργασίας στην περιοχή σας και υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες χρημάτων εάν καταφύγετε σε παράνομες δραστηριότητες. Λοιπόν, αυτό πρέπει να το εξηγήσει. " φτώχεια και η ανεργία μεταξύ των νέων είναι ο παράγοντας που πυροδοτεί την πειρατεία στον Κόλπο της Γουινέας. Παρόλο που το δέλτα του Νίγηρα, όπου συμβαίνει πάνω από το 95% των ένοπλων ληστειών, στεγάζει τεράστια αποθέματα πετρελαίου, μια έκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου δείχνει ότι μόνο η κεντρική κυβέρνηση, οι τοπικές ελίτ και οι πετρελαϊκές εταιρείες επωφελούνται από αυτό, αφήνοντας έξω το μεγαλύτερο μέρος του τοπικού πληθυσμού από το να αποκομίσει τα οφέλη.

2. Μια άλλη ομάδα ερευνητών έχει ορθώς επισημάνει την ύπαρξη μαχητικών ομάδων, όπως οι δραστηριότητες του Κινήματος για τη Χειραφέτηση του Δέλτα του Νίγηρα για την αυξημένη πειρατική δραστηριότητα στην περιοχή. Ισχυρίζονται ότι κλέβουν το πετρέλαιο «ως μορφή εκ νέου ιδιοποίησης του πλούτου και ως μορφή διαμαρτυρίας».
3. Το αναδρομικό νομοθετικό προφίλ στις χώρες του Κόλπου της Γουινέας και η αυξημένη διαμάχη μεταξύ των τοπικών κυβερνήσεων εμποδίζουν επίσης οποιαδήποτε διεθνή προσέγγιση για την αντιμετώπιση του προβλήματος της πειρατείας. Ο ΔΝΟ έχει συμμετάσχει ενεργά στην άσκηση πίεσης στις αφρικανικές κυβερνήσεις να ενθαρρύνουν την επικύρωση διεθνών συμβάσεων που αποσκοπούν στην καταπολέμηση της πειρατείας.

Ανταπόκριση των περιφερειακών κυβερνήσεων:

Τον Ιούνιο του 2013, οι περιφερειακές κυβερνήσεις ανέλαβαν μια νέα πρωτοβουλία, την καταστολή της πειρατείας, τις ένοπλες ληστείες κατά πλοίων και την παράνομη θαλάσσια δραστηριότητα στη Δυτική και Κεντρική Αφρική, γνωστή και ως «Κώδικας Συμπεριφοράς της Γιαουντέ». Αποσκοπούσε στη δίωξη ατόμων που είναι ύποπτα ή συλλαμβάνονται ενώ διαπράττουν πειρατεία, ένοπλη ληστεία ή οποιεσδήποτε άλλες παράνομες δραστηριότητες ενώ βρίσκονται στη θάλασσα. Ωστόσο, ήταν ένας «Κώδικας Δεοντολογίας» και όχι ένας πολίτης δεσμευτικός από το νόμο.

Μπορεί να είναι ασφαλές να πούμε ότι η έλλειψη τιμωρίας για τη διάπραξη αυτών των αδικημάτων αποτελεί επίσης σημαντικό παράγοντα για τον οποίο η τοπική νεολαία δεν φοβάται να διαπράξει θρασύτατα εγκλήματα.

Μια αχτίδα ελπίδας δημιουργήθηκε στη Νιγηρία όταν καταδίκασαν τους πρώτους πειρατές βάσει ενός νέου ναυτικού νόμου τον Αύγουστο του 2020. Κατηγορήθηκαν για αεροπειρατεία του δεξαμενόπλοιου MV Elobey VI στα ανοικτά της Ισημερινής Γουινέας τον Μάρτιο και εξασφάλιση λύτρων 200.000 δολαρίων για το πλήρωμα.

Διεθνής Ανταπόκριση:

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, ή ΙΜΟ, έχει αναλάβει δράση κατά της πειρατείας στην περιοχή, αλλά με την έλλειψη περιφερειακής απάντησης στο ζήτημα, μια συνδυασμένη διεθνής απάντηση είναι η ανάγκη της ώρας.

Ο ΔΝΟ διευκολύνει τις συναντήσεις μεταξύ διαφόρων ενδιαφερόμενων μερών, όπως η Υπηρεσία Ναυτικής Διοίκησης και Ασφάλειας της Νιγηρίας (NIMASA) και το Διαπεριφερειακό Κέντρο Συντονισμού για την Εφαρμογή της Περιφερειακής Στρατηγικής για τη Θαλάσσια Ασφάλεια και Προστασία στην Κεντρική και Δυτική Αφρική (ICC), ζητώντας τους να ξεκινήσουν μια συντονισμένη προσπάθεια κατά της συνεχώς αυξανόμενης απειλής.

Το ερώτημα που παραμένει τώρα είναι: Πρέπει το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ να υιοθετήσει μια προσέγγιση τύπου Σομαλίας στη Δυτική Αφρική; Πρέπει τα διεθνή πολεμικά πλοία να περιπολούν στα ύδατα ανοικτά του πολυσύχναστου Κόλπου ή πρέπει να αφεθεί στις περιφερειακές κυβερνήσεις να αναλάβουν δράση; Μόνο ο χρόνος θα δείξει.

Επισκεφθείτε την εκτεταμένη βιβλιοθήκη του Κέντρου Βοήθειας για να διαβάσετε το άρθρο που σχετίζεται με την πειρατεία "Τι σημαίνει "Ένοπλη Φρουρά στο Bord";".