11. Συνέδριο mariLOG: Πώς να διορθώσετε τις σχέσεις μεταφορέα-αποστολέα;

Το 11ο διεθνές συνέδριο για τη θαλάσσια εφοδιαστική (mariLOG) πραγματοποιήθηκε στις 4 Μαΐου 2021 – στο πλαίσιο της διαδικτυακής εκδήλωσης transport logistic 2021. Η εφοδιαστική μεταφορών θεωρείται ως η κορυφαία εμπορική έκθεση για την εφοδιαστική, την κινητικότητα, την πληροφορική και τη διαχείριση προμηθειών. Το 2019, 2374 εκθέτες και περίπου 64,000 επισκέπτες από 125 χώρες συγκεντρώθηκαν στην επιτόπια εκδήλωση. Φέτος, η έκθεση πραγματοποιείται ως ένα καθαρά ψηφιακό γεγονός.

Το συνέδριο mariLOG πραγματοποιήθηκε ως συζήτηση πάνελ μεταξύ υψηλόβαθμων συμμετεχόντων στην αγορά με το ακόλουθο θέμα: Πώς μπορούμε να διορθώσουμε τι έχει κάνει η Corona στη σχέση μεταξύ των μεταφορέων και των πελατών τους.

Η πανδημία του κορωνοϊού επιβαρύνει τη σχέση μεταξύ των μεταφορέων και των πελατών τους. Οι τελευταίοι κατήγγειλαν ότι οι πλοιοκτήτες χρησιμοποίησαν ακατάλληλα την ισχύ τους στην αγορά για να αυξήσουν τους ναύλους. Επιπλέον, υπάρχει έλλειψη συμβατικής πίστης και ποιότητας υπηρεσιών. Οι εφοπλιστές, με τη σειρά τους, επισημαίνουν την κατάρρευση της ζήτησης στον απόηχο της πανδημίας και την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας στις κύριες εμπορικές οδούς. Τι πρέπει να γίνει για να βελτιωθεί η σχέση μεταξύ των μερών;

Ανατρέχοντας στο 2020/2021 στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων

Η συζήτηση φιλοξενήθηκε από την DVZ – Γερμανική Εφημερίδα Κυκλοφορίας. Ο διευθύνων σύμβουλος της Alphaliner Jan Tiedemann έκανε μια ανασκόπηση των ετών 2020/2021 όσον αφορά τις εξελίξεις στη ναυτιλία τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και άνοιξε τη διαδικτυακή εκδήλωση ως κεντρικός ομιλητής. Το 1ο τρίμηνο του 2020 διαμορφώθηκε από τους νέους κανονισμούς του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του θείου στη ναυτιλία. Από το δεύτερο τρίμηνο, η εξάπλωση της πανδημίας καθόρισε τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Υπήρξε πτώση στη ναυτιλία λόγω της πτώσης της ζήτησης και του κλεισίματος στην Κίνα, η οποία, με χρονική καθυστέρηση, μετατοπίστηκε επίσης στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Η «καμία ώθηση» από την Κίνα έγινε «καμία έλξη» από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Υπήρξε επίσης αύξηση των λευκών ιστιοπλοϊκών σε όλο τον κόσμο. Αυτή η πρώτη φάση σε σχήμα πανδημίας ακολουθήθηκε από μια φάση με αντίθετες εξελίξεις από το 3ο τρίμηνο και μετά. Λόγω της περιορισμένης κινητικότητας σε όλο τον κόσμο, υπήρξε μια μετατόπιση στα κυρίαρχα συμφέροντα. Μια εντελώς νέα καταναλωτική συμπεριφορά οδήγησε σε έκρηξη του ηλεκτρονικού εμπορίου και αυξημένη ζήτηση για αγαθά, η οποία είχε τεράστιο αντίκτυπο στον όγκο των αποστολών.

Βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν τη σχέση:

Χωρητικότητα

Κατά μέσο όρο σε διάστημα 10 ετών, παρατηρείται σημαντική αύξηση της μεταφορικής ικανότητας σε όλες τις περιοχές.

Κατάσταση της απασχόλησης του στόλου εμπορευματοκιβωτίων

Το 2020, το ποσοστό των ανέργων πλοίων ήταν πολύ υψηλό σε σύγκριση με τα τελευταία 10 χρόνια, λόγω των χρόνων των ναυπηγείων που ήταν απαραίτητοι, για παράδειγμα, για την εγκατάσταση πλυντρίδων, αλλά και από τον Κορωνοϊό. Συνήθως, η κατάσταση απασχόλησης του στόλου εμπορευματοκιβωτίων είναι ένας δείκτης της κατάστασης της αγοράς - το 2020 δεν ήταν όμως, λόγω του Corona. Αυτή η κατάσταση ήταν αγχωτική για τους μεταφορείς.

Δείκτης εμπορευματικών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης (SCFI) / Ναύλοι

Οι ναύλοι είναι εξαιρετικά υψηλοί αυτή τη στιγμή. Έχουν αυξηθεί πάρα πολύ τον τελευταίο χρόνο. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα / χωρητικότητα απαιτείται, τόσο πιο ακριβοί γίνονται οι ναύλοι. Η αγορά ναύλωσης είναι ουσιαστικά άδεια. Επιπλέον, η ναυτιλία τακτικών γραμμών εμπορευματοκιβωτίων έχει επηρεαστεί από την έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων για μεγάλο χρονικό διάστημα.

EBIT / Περιθώρια

Μέχρι το 2019, η επιχείρηση για τους μεταφορείς δεν ήταν προσοδοφόρα λόγω π.χ. του υψηλού κόστους καυσίμων και του υψηλού επενδυτικού κόστους. Αυτό έχει αλλάξει από το 2020 λόγω των υψηλών ναύλων, οι οποίοι επέτρεψαν στους μεταφορείς να αυξήσουν σημαντικά τα περιθώριά τους.

Μετά την κεντρική ομιλία, άνοιξε η συζήτηση. Τα προβλήματα που αναφέρθηκαν επιβεβαιώθηκαν από τον Poul Hestbaek, τον νέο διευθύνοντα σύμβουλο του λιμένα του Αμβούργου Süd. Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χρησιμοποιούνται πλήρως και οι ναύλοι είναι εξαιρετικά υψηλοί, ειδικά για βραχυπρόθεσμες ναυλώσεις. Ο Hestbaek επικρίνει τους μεταφορείς για την αξιοπιστία τους. Συμβαίνει ότι οι ασφαλείς θέσεις πωλούνται σε πελάτες που αργότερα ακυρώνονται. Αυτό επιβαρύνει επίσης την εμπιστοσύνη στους μεταφορείς.

Ως εκπρόσωπος των μεταφορέων, ο Bodo Knop, διευθύνων σύμβουλος της ναυτιλιακής και αγοραστικής εταιρείας Xstaff, απάντησε ότι οι μεταφορείς είχαν προκλήσεις να ξεπεράσουν και από την πλευρά τους, για παράδειγμα, την αυξημένη εμφάνιση διπλών κρατήσεων («εικονικές κρατήσεις») από πελάτες με διαφορετικούς μεταφορείς προκειμένου να εξασφαλίσουν την αποστολή του φορτίου τους στον επιθυμητό χρόνο. Η διαδικασία αυτή θα είχε ως αποτέλεσμα να παραμείνει αχρησιμοποίητη η χωρητικότητα, γεγονός που επιδείνωσε την προβλεψιμότητα για τους μεταφορείς και προκάλεσε πρόσθετες εντάσεις μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών και του μεταφορέα.

Για τον Jan Harnisch, τον COO της εταιρείας μεταφορών Rhenus Air &ocean, το πιο σημαντικό είναι να βελτιωθεί η εβδομαδιαία μετάδοση προκειμένου να βελτιωθεί η σχέση με τους αερομεταφορείς και να μπορέσει να ανακτήσει την εμπιστοσύνη. Ο Knop τονίζει πόσο σημαντικό είναι τόσο οι μεταφορείς όσο και οι πλοιοκτήτες να τηρήσουν τις δεσμεύσεις.

Ο Knop ελπίζει ότι οι εμπλεκόμενοι θα επικεντρωθούν στις μακροπρόθεσμες σχέσεις και όχι στην τιμολόγηση. Κατά την άποψή του, η πανδημία θα οδηγήσει σε ενοποίηση της αγοράς και για τους μεταφορείς εμπορευμάτων.

Ως τελική παρατήρηση, ο Tiedemann δηλώνει ότι υποστηρίζει τα αυξημένα έσοδα των ναυτιλιακών εταιρειών που επωφελούνται από την κατάσταση καθώς και των μεταφορέων, επειδή οι φορτωτές θα χρειαστούν τα πρόσθετα χρήματα για να πραγματοποιήσουν επειγόντως απαραίτητες επενδύσεις για να καλύψουν τις απαιτήσεις για «πιο πράσινη ναυτιλία». Για παράδειγμα, ένα πλοίο που κινείται με LNG θα κόστιζε 30 εκατομμύρια δολάρια περισσότερα για την απόκτηση.

Περίληψη

Όλα τα εμπλεκόμενα μέρη συμφωνούν ότι η επικοινωνία μεταξύ μεταφορέων και πελατών πρέπει να βελτιωθεί και να καταστεί πιο διαφανής προκειμένου να αμβλυνθούν οι εντάσεις.

Εν ολίγοις, μπορούμε να πούμε ότι οι εξελίξεις και τα προβλήματα στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων έχουν επιδεινωθεί από τον κορωνοϊό και ότι όλα τα μέρη είναι δυσαρεστημένα με την τρέχουσα κατάσταση. Οι σταθεροί ναύλοι και η αξιόπιστη πρόβλεψη που παρέχεται από τους μεταφορείς αποτελούν τη βάση για την ενίσχυση των σχέσεων. Το ζήτημα του τρόπου με τον οποίο θα μπορούσε να βελτιωθεί η σχέση μεταξύ των μεταφορέων και των πελατών τους εξετάστηκε μόνο στοιχειωδώς στη συζήτηση και παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αναπάντητο.

Διαβάστε μια περίληψη της διάσκεψης 10. mariLOG 2019 , όταν συζητήθηκαν οι επερχόμενοι κανονισμοί του ΙΜΟ για τις εκπομπές οξειδίων του θείου.