Ανασκόπηση 2020: Πώς επηρέασε η πανδημία τη θαλάσσια εφοδιαστική;

Η πανδημία COVID-19 είχε απαράμιλλο αντίκτυπο στην παγκόσμια κινητικότητα — στην ξηρά, στη θάλασσα και στον αέρα. Οι σοβαροί περιορισμοί στις ανθρώπινες μετακινήσεις, οι αλλαγές στην κατανάλωση και ο οικονομικός αντίκτυπος των lockdown και η μειωμένη ζήτηση λόγω της αυξημένης ανεργίας ή της μειωμένου ωραρίου εργασίας έπληξαν σκληρά την παγκόσμια οικονομία, αν και με πολύ διαφορετικές επιπτώσεις στις εθνικές οικονομίες. Πώς λοιπόν έχει επηρεάσει η πανδημία τη θαλάσσια εφοδιαστική;

Παγκόσμιες τάσεις το 2020

Σύμφωνα με έκθεση που δημοσίευσε η IHS Markit, σε ετήσια σύγκριση το παγκόσμιο ΑΕΠ μειώθηκε κατά 4,2%, η βιομηχανική παραγωγή κατά περίπου 5% και το θαλάσσιο εμπόριο κατά 9,5% σε όρους όγκου. Το 1ο εξάμηνο του 2020, η ετήσια πτώση του παγκόσμιου εμπορίου ήταν πρωτοφανής κατά 16%. Η μερική ανάκαμψη το H2/2020 βελτίωσε την ετήσια πτώση πριν η αύξηση των λοιμώξεων covid-19 και των θανάτων τον χειμώνα του Βόρειου Ημισφαιρίου φέρει νέα μείωση.

Το εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων παρέμεινε σχετικά σταθερό. Αυτό οφειλόταν κυρίως στο γεγονός ότι η Κίνα αντιπροσωπεύει υψηλό ποσοστό της παγκόσμιας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και η κινεζική οικονομία ανέκαμψε γρήγορα από την ύφεση που προκλήθηκε από την πανδημία. Για το σύνολο του έτους, το ΑΕΠ της Κίνας αυξήθηκε κατά 2,03%, τη μόνη μεγάλη οικονομία του κόσμου που δεν έχει συρρικνωθεί. Ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Κίνα μειώθηκε κατά 16% τον Φεβρουάριο του 2020, αλλά σύντομα επανήλθε σε κανονικά επίπεδα. Κατά συνέπεια, ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στις δέκα πρώτες χώρες παρέμεινε κοντά στο όριο των 25.000 καθ' όλη τη διάρκεια του 2020. Η μόνη εξαίρεση ήταν τον Δεκέμβριο του 2020, όταν ο αριθμός μειώθηκε σε λίγο πάνω από 15.000, αντανακλώντας αναμφίβολα τα lockdown που επιβλήθηκαν εκ νέου σε πολλές χώρες του Βόρειου Ημισφαιρίου.

Ο σημαντικότερος παράγοντας που επηρέασε τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων το 2020 ήταν η απότομη πτώση των τιμών του πετρελαίου σε μόλις 29 δολάρια το βαρέλι λόγω της άνευ προηγουμένου παγκόσμιας πτώσης της οικονομικής δραστηριότητας. Όλο και περισσότερα δεξαμενόπλοια χρησιμοποιήθηκαν ως πλωτά σκάφη αποθήκευσης, μια τάση που κορυφώθηκε τον Ιούνιο-Ιούλιο του 2020. Μια άλλη σημαντική τάση από το 2ο τρίμηνο του 2020 και μετά ήταν η σημαντική αύξηση του αριθμού των δεξαμενόπλοιων που αγκυροβόλησαν παγκοσμίως σε σύγκριση με τον μέσο όρο τριετίας (2017-19). Αυτό οφειλόταν επίσης στα αυξανόμενα επίπεδα συμφόρησης εκτός των βασικών λιμένων.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο κλάδος της κρουαζιέρας επλήγη περισσότερο από αυτό που ισοδυναμούσε με απαγόρευση ταξιδιών λόγω πανδημίας το 2020. Ο αριθμός των λιμένων μειώθηκε δραματικά σε ετήσια σύγκριση και δεν έχει ακόμη δείξει σημάδια ανάκαμψης το 2021.

Αν θέλετε να έχετε μια εκπληκτική εικόνα της παγκόσμιας επιβατικής κίνησης, δοκιμάστε FleetMon Explorer για παρακολούθηση σκαφών σε πραγματικό χρόνο.

Κινήσεις πλοίων σε επιλεγμένα ύδατα

Τα πρότυπα κινητικότητας με βάση τα πλοία παρακολουθούνται παγκοσμίως με βάση τα δεδομένα AIS, τα οποία αποκαλύπτουν τη δραστηριότητα φορτηγών πλοίων και δεξαμενόπλοιων σε ύδατα παγκόσμιας σημασίας. Οι μετακινήσεις φορτηγών πλοίων στα ανοικτά των κινεζικών ακτών το 2020 επιβεβαίωσαν την ταχεία ανάκαμψη της κινεζικής οικονομίας, καθώς ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2019 από τον Μάιο του 2020 και μετά. Οι κινήσεις των δεξαμενόπλοιων ήταν επίσης κάπως υψηλότερες την άνοιξη και το καλοκαίρι του 2020 πριν επιστρέψουν στα επίπεδα του 2019 το φθινόπωρο.

FleetMonΑνάλυση για την παγκόσμια κυκλοφορία πλοίων 2020

Τα στοιχεία για τα Στενά του Ορμούζ, ένα βασικό πέρασμα για τα πετρελαιοφόρα, αντανακλούσαν την παγκόσμια μείωση της ζήτησης πετρελαίου το H1/2020, αλλά αυξήθηκαν σημαντικά το H2/20 σε σύγκριση από έτος σε έτος. Μια παρόμοια αύξηση το H2/2020 είναι εμφανής στις κινήσεις φορτηγών πλοίων μέσω των Στενών του Ορμούζ, γεγονός που συνδέεται με την ανάκαμψη σε πολλές μεγάλες οικονομίες το H2/2020. Στις διαδρομές του Ατλαντικού Ωκεανού, οι κινήσεις των φορτηγών πλοίων παρέμειναν κάτω από τα επίπεδα του 2019 καθ' όλη τη διάρκεια του 2020, ενώ οι κινήσεις των δεξαμενόπλοιων ανέκαμψαν από τη μείωση H1/20 σε λίγο πολύ φθάνοντας τα επίπεδα του 2019 το H2/2020.

Τα στοιχεία του Ειρηνικού Ωκεανού είναι αποκαλυπτικά. Οι κινήσεις των δεξαμενόπλοιων δεν έδειξαν σημαντικές εκτροπές από τα στοιχεία του 2019, με εξαίρεση μια ξαφνική κορύφωση τον Δεκέμβριο του 2020. Οι κινήσεις φορτηγών πλοίων, ωστόσο, ήταν σε μεγάλο βαθμό πολύ κάτω από τα επίπεδα του 2019 το 1ο εξάμηνο του 2020, αλλά αυξήθηκαν πάνω από αυτά το 4ο τρίμηνο του 2020. Αυτό ήταν μια αντανάκλαση της αγοραστικής έκρηξης στις ΗΠΑ και μιας τεράστιας αύξησης της ζήτησης για αγαθά από τους κόμβους παραγωγής της Ασίας, και ιδιαίτερα την Κίνα.

Ο αντίκτυπος της αυξανόμενης ζήτησης για ασιατικές εισαγωγές φαίνεται επίσης στα στοιχεία για το λιμάνι του Λος Άντζελες, όπου η δραστηριότητα των φορτηγών πλοίων αυξήθηκε πολύ πάνω από τα επίπεδα του 2019 από τον Σεπτέμβριο του 2020 και μετά. Οι πιο προφανείς συνεχιζόμενες ενδείξεις αυτής της αύξησης της δραστηριότητας των φορτηγών πλοίων μπορούν να παρατηρηθούν στα ύδατα ανοικτά του Λος Άντζελες: Στις 10 Μαρτίου 2021, για παράδειγμα, 48 πλήρως φορτωμένα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αγκυροβόλησαν στον κόλπο του Σαν Πέδρο και ο μέσος χρόνος αναμονής για ελλιμενισμό είχε αυξηθεί σε επτά ημέρες.

Καλά νέα

Σε μια εποχή όπου είναι δύσκολο να βρεθούν καλά νέα, είναι ενθαρρυντικό να αναφέρουμε ότι οι εκπομπές CO₂ της ναυτιλίας μειώθηκαν κατά περίπου 1% το 2020 λόγω των επιπτώσεων της πανδημίας. Σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε η Marine Benchmark, μια σουηδική εταιρεία ανάλυσης δεδομένων, οι εκπομπές των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκαν κατά 2,4% και τα κρουαζιερόπλοια κατά 45%. Ωστόσο, η μείωση αυτή αντισταθμίστηκε σε μεγάλο βαθμό από τις αυξημένες εκπομπές από τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην. Εξάλλου, τα αγκυροβολημένα δεξαμενόπλοια πρέπει επίσης να διατηρούν τους κινητήρες τους σε λειτουργία. Όπως επισημαίνει ο Torbjorn Rydbergh, Διευθύνων Σύμβουλος της Marine Benchmark, «η πανδημία είχε ποικίλες επιπτώσεις στη ναυτιλία, με τα δεξαμενόπλοια και τα bulkers να έχουν γενικά καλές επιδόσεις, ενώ άλλοι τομείς αντιμετώπισαν αντιξοότητες καθώς η καταναλωτική ζήτηση έπεσε κατακόρυφα». Ωστόσο, είναι σαφές ότι αυτή η μικρή πτώση είναι πιθανό να αντιστραφεί μόλις η παγκόσμια οικονομία ανακάμψει από την πανδημία.

Παρ 'όλα αυτά, ένα άλλο καλό νέο δείχνει ότι η ναυτιλία σκέφτεται προς τη σωστή κατεύθυνση. Στις 21 Απριλίου το BBC ανέφερε την έκκληση της ναυτιλιακής βιομηχανίας για έναν νέο παγκόσμιο φόρο άνθρακα για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Η πρωτοβουλία προήλθε από το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο και υποστηρίχθηκε από την BIMCO, την ένωση πλοιοκτητών, τη Διεθνή Ένωση Κρουαζιερόπλοιων και το Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Συμβούλιο. Αυτή η έκκληση για δράση είναι σίγουρα ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για το μέλλον της παγκόσμιας οικονομίας και της παγκόσμιας ναυτιλίας μετά τον κορωνοϊό.