Μετά από κάθε ατύχημα: Η κλήση για ρυμουλκά συνοδείας ως στάνταρ γίνεται πιο δυνατή

Το ατύχημα του μεγάλου φορτηγού πλοίου εμπορευματοκιβωτίων "Ever Given" (IMO 9811000) στις 23 Μαρτίου 2021 στη Διώρυγα του Σουέζ θα κρατήσει την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία απασχολημένη για τα επόμενα χρόνια. Πολλά ερωτήματα παραμένουν αναπάντητα: Θα μπορούσε να έχει συμβεί ένα τέτοιο ατύχημα στη βόρεια Γερμανία, για παράδειγμα στον Έλβα στις πύλες του λιμανιού του Αμβούργου; Ή: Τι πρέπει να γίνει για να αφαιρέσετε γρήγορα ένα μπλοκάρισμα; Ο Χανς φον Βέχελν, ναυτιλιακός σύμβουλος από το Χούσουμ, μοιράστηκε τις ιδέες του με την THB (Täglicher Hafenbericht) και FleetMon. Δημοσιεύουμε την επιστολή με την ευγενική έγκριση του αρχισυντάκτη της THB.

Επιστολή προς τον εκδότη από τον Hans von Wecheln, Χούζουμ / Βόρεια Φρίσλαντ 

«Η αιτία του ατυχήματος ever given, το οποίο οδήγησε στο κλείσιμο της διώρυγας του Σουέζ για πάνω από έξι ημέρες με επακόλουθες ζημιές αξίας δισεκατομμυρίων, δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί. Ωστόσο, πρέπει να συζητήσουμε πώς μεγάλα φορτηγά πλοία όπως το Ever Given μπορούν να προστατευθούν από ατυχήματα όταν ταξιδεύουν σε στενά νερά πριν από ένα ατύχημα.

Εκτός από τις αστοχίες της τεχνολογίας μετάδοσης κίνησης ή τις αστοχίες του πηδαλίου, οι φυσικές επιπτώσεις μπορούν να προκαλέσουν πιθανά ατυχήματα. Πιθανό σενάριο:

Εάν τα πλοία περάσουν από στενούς διαδρόμους, όπως κανάλια ή σημεία συμφόρησης ποταμών, μπορεί να προκύψουν επικίνδυνες τρέχουσες επιπτώσεις. Εάν το πλοίο είναι πολύ κοντά σε τράπεζα ή άλλο πλοίο, τίθεται σε ισχύ το "τραπεζικό αποτέλεσμα". Το ταχέως ρέον νερό δημιουργεί αναρρόφηση και έτσι μειώνει την ευελιξία του πλοίου.

Η πιο αποτελεσματική βοήθεια με τέτοια εφέ αναρρόφησης, αστοχίες πηδαλίου ή κινητήρα είναι τα κατάλληλα ρυμουλκά διεύθυνσης στην πρύμνη, τα οποία στη συνέχεια συνοδεύουν τα απειλούμενα πλοία μέσω στενών διαδρόμων. Αυτό το μέτρο ασφαλείας έχει αποδειχθεί παγκοσμίως. Αυτά τα λεγόμενα «ρυμουλκά συνοδείας» κατευθύνουν ή σταματούν το πλοίο σε περίπτωση κινδύνου και έτσι το κρατούν σε ασφαλές κανάλι.

Η ακόλουθη ναυτιλιακή κίνηση θα μπορούσε επίσης να διασφαλιστεί καλύτερα και, ως εκ τούτου, να προστατευθεί σε τέτοιες περιπτώσεις.

Ήδη από τη δεκαετία του 1970, τα πετρελαιοφόρα συνοδεύονταν από ρυμουλκά στις ΗΠΑ. Η Νορβηγία ακολούθησε το παράδειγμά της μετά από ατύχημα στο οποίο ενεπλάκη ένα δεξαμενόπλοιο υγραερίου.

Για να μην ξεχνάμε το ατύχημα του μεγάλου δεξαμενόπλοιου «Exxon Valdez» (213.855 dwt) στα ανοικτά της Αλάσκας στις 24 Μαρτίου 1989, ως αποτέλεσμα του οποίου υπήρξε μια σοβαρή πετρελαϊκή και περιβαλλοντική καταστροφή που θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν υπήρχαν ρυμουλκά συνοδείας.

Συμπέρασμα

Το τελευταίο περιστατικό στη Διώρυγα του Σουέζ με τον μεγάλο αερομεταφορέα «Ever Given» απαιτεί την αναθεώρηση των εννοιών ασφαλείας για τις σημαντικές ευρωπαϊκές θαλάσσιες περιοχές και τα παρακείμενα ύδατα. Πρέπει να ληφθούν μέτρα πριν συμβεί ένα ατύχημα.

Είμαι πεπεισμένος ότι η χρήση ρυμουλκών συνοδείας στον Έλβα, την κεντρική οδό πρόσβασης στο μεγαλύτερο καθολικό λιμάνι της Γερμανίας, προσφέρει τρία βασικά πλεονεκτήματα:

Πλεονεκτήματα των ρυμουλκών συνοδείας

1. Από μια συγκεκριμένη θέση και μετά, δημιουργείται μια σύνδεση ρυμούλκησης στην πρύμνη με ένα ρυμουλκό συνοδείας σχεδιασμένο ή μετασκευασμένο για το σκοπό αυτό. Αυτό θα πρέπει να υποστηρίζει το φαινόμενο ελέγχου σε «χαμηλή ταχύτητα». Αυτό το πρόσθετο μέτρο ασφαλείας θα μπορούσε να μειώσει τις αποστάσεις από το επόμενο μεγάλο πλοίο. Έτσι, αντί για δύο, τρία πλοία θα μπορούσαν να χειριστούν στο λιμάνι μέσα σε μία παλίρροια.
2. Σε περίπτωση τεχνικών βλαβών επί μεγάλου φορτηγού πλοίου, η ικανότητα του πλοίου να κατευθύνει παραμένει άθικτη.
3. Σταματώντας το ταλαιπωρημένο σκάφος, τα επόμενα μεγάλα αεροπλανοφόρα, τα οποία συνδέονται επίσης με ένα ρυμουλκό συνοδείας, θα μπορούσαν να συγκρατηθούν ή να αγκυροβολήσουν μέχρι να υπάρξει ξανά αρκετό νερό κάτω από την καρίνα. Το ρυμουλκό συνοδείας διατηρεί το φορτηγό πλοίο με ασφάλεια στο διάδρομο.

Η λειτουργία των ρυμουλκών συνοδείας απαιτεί υψηλό επίπεδο προσοχής από όλα τα μέλη του πληρώματος και απόλυτη δέσμευση στη γέφυρα.

Μετά από ένα ταξίδι οκτώ ωρών, πρέπει να υπάρξει ανταλλαγή. Μέσα: Ένα δεύτερο (νέο) ρυμουλκό αντικαθιστά τον προκάτοχό του συνοδό. Το πρώτο ρυμουλκό μπορεί να πάρει μια περίοδο ανάπαυσης τότε ή ένα τρίτο πλήρωμα θα πάει στο πλοίο. Αυτό με τη σειρά του έχει το πλεονέκτημα ότι υπάρχει ένα δεύτερο ρυμουλκό διαθέσιμο για οποιαδήποτε χρήση.

Εν ολίγοις: Κατά κανόνα, πρέπει να παρέχονται τρία ρυμουλκά για συνοδεία και άλλα δύο για ανταλλαγή.

Για το λιμάνι του Αμβούργου, το νούμερο τρία λιμάνι της Ευρώπης, με τέσσερα έως πέντε ρυμουλκά συνοδείας, τρία μεγάλα φορτηγά θα μπορούσαν να συνοδεύονται με ασφάλεια (!) ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια μιας μόνο παλίρροιας. "

Αποκτήστε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς το μπλοκάρισμα της Διώρυγας του Σουέζ τόνισε την ευθραυστότητα της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού διαβάζοντας το άρθρο μας.