Προσαρμογή ή απώλεια: Πώς ο COVID αλλάζει τη βιομηχανία κρουαζιέρας

Το 2020 αναμένεται να είναι έτος ρεκόρ για τον κλάδο της κρουαζιέρας με 32 εκατομμύρια αναμενόμενους επιβάτες, σχεδόν διπλάσιους από τους αριθμούς του 2009 των 17,8 εκατομμυρίων. Δυστυχώς, όμως, ο κόσμος χτυπήθηκε από τον νέο κορονοϊό και τα πράγματα πήραν την κατηφόρα, θέτοντας τον κλάδο της κρουαζιέρας σε μια άνευ προηγουμένου κρίση.

Σύμφωνα με την έρευνα: 54 ανέφεραν μολυσμένα πλοία και 2.592 άρρωστα μέλη πληρώματος και επιβάτες παγκοσμίως. 65 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους πάνω σε κρουαζιερόπλοια, καθώς τα πράγματα βγήκαν εκτός ελέγχου. Μετά από αυτό, τα πλοία τοποθετήθηκαν σε στάση ένα προς ένα, επανδρωμένα με ελάχιστο δυνατό προσωπικό. Τα περιττά πλέον μέλη του προσωπικού στάλθηκαν στο σπίτι με ναυλωμένα αεροπλάνα, μαζικές κρατήσεις, ακόμη και σε κρουαζιερόπλοια, ενώ ο κόσμος πάλευε με περίπλοκες και μερικές φορές κλειστές συνοριακές διαβάσεις.

Ο κλάδος της κρουαζιέρας είναι εξαιρετικά ανθεκτικός και έχει αντέξει και ξεπεράσει πολλές προκλήσεις. Ο νέος κορωνοϊός, όμως, ήταν διαφορετικός. Οι κυβερνήσεις εξέδωσαν προειδοποιήσεις κατά της βιομηχανίας κρουαζιέρας, με ορισμένους ειδικούς να αποκαλούν τα πλοία ιογενή φυτώρια και ότι ο κλάδος πρέπει να κλείσει. Ο Δρ Anthony Fauci, Διευθυντής του Εθνικού Ινστιτούτου Αλλεργίας και Λοιμωδών Νοσημάτων, εξέδωσε άμεση δήλωση αποφυγής κρουαζιέρας σε τηλεοπτική εκπομπή του NBC. Υπήρξαν ενδεικτικές ενδείξεις επιβράδυνσης του κλάδου, από την πρόβλεψη των εμπειρογνωμόνων του κλάδου έως τα ναυπηγεία διάλυσης πλοίων που δέχονται αυξανόμενο αριθμό κρουαζιερόπλοιων.

Δημιουργία της καταιγίδας

Στις 4 Μαρτίου 2020, η γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση δήλωσε αυξημένο κίνδυνο μόλυνσης στα κρουαζιερόπλοια. Στις 14 Μαρτίου, το CDC των ΗΠΑ εξέδωσε εντολή απαγόρευσης απόπλου για 30 ημέρες. Τα πλοία αφέθηκαν πλήρως στελεχωμένα από τα πλοία της γραμμής, με σκοπό τη διάσωση της υπόλοιπης θερινής περιόδου. Στις 9 Απριλίου 2020, το CDC παρέτεινε αυτήν την παραγγελία για 100 ημέρες, προκαλώντας δραστική και γρήγορη επανεκτίμηση από τις ναυτιλιακές βιομηχανίες να επιβιώσουν, οδηγώντας σε πλοία με ελάχιστο προσωπικό. Το Υπουργείο Εξωτερικών της Κοινοπολιτείας της Βρετανίας συνέστησε επίσης να μην ταξιδεύετε με κρουαζιέρες στις 9 Ιουλίου 2020.

Γεγονότα διασποράς πάνω στα πλοία άρχισαν να έρχονται στην επιφάνεια, όπως το διαβόητο DIAMOND PRINCESS. Η απροσεξία του πληρώματος οδήγησε στην ανάμειξη μολυσμένων και υγιών επιβατών, με αποτέλεσμα περισσότεροι από 700 επιβάτες πληρώματος και επιβάτες να βρεθούν θετικοί και ο θάνατος 8 ατόμων. Ένα άλλο κρούσμα, το RUBY PRINCESS, όπου 2.700 επιβάτες αφέθηκαν ελεύθεροι χωρίς καραντίνα ή τεστ, είχε ως αποτέλεσμα περισσότερους από 900 μολυσμένους και 28 νεκρούς. Τέτοια γεγονότα κορέστηκαν τα μέσα ενημέρωσης, προκαλώντας μια επίδραση παρόμοια με αυτή που είχαν οι επιθέσεις της 11/9 στην αεροπορική βιομηχανία. προκαλώντας δυσάρεστες συσχετίσεις με τα πλοία στο μυαλό των ανθρώπων.

Οι εθνικές κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο θέτουν την ασφάλεια των πολιτών τους πάνω από τους ξένους υπηκόους. Τα λιμάνια αρνήθηκαν να δεχτούν κρουαζιερόπλοια. Η Αυστραλία απαγόρευσε την άφιξη κρουαζιερόπλοιων στις 15 Μαρτίου 2020 και στις 27 Μαρτίου, η χώρα έδωσε εντολή σε όλα τα ξένα πλοία να εγκαταλείψουν τα λιμάνια.

Τον Μάιο του 2020 ο Καναδός υπουργός Μεταφορών δήλωσε ότι τα κρουαζιερόπλοια με περισσότερα από 100 άτομα δεν θα επιτρέπονται στα καναδικά ύδατα μέχρι τις 31 Οκτωβρίου, αργότερα παρατάθηκαν έως τις 28 Φεβρουαρίου 2022. Η Σιγκαπούρη, η Νέα Ζηλανδία και οι Σεϋχέλλες σταμάτησαν τις λιμενικές κλήσεις για κρουαζιερόπλοια. Η Ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών έθεσε επίσης περιορισμούς στη θεραπεία ασθενών επιβατών ή πληρώματος και στην απομάκρυνσή τους στις χώρες καταγωγής τους.

Παγιδευμένοι στην καταιγίδα

Με την κυβέρνηση να εκδίδει ταξιδιωτικές απαγορεύσεις και κλείσιμο συνόρων, ο κλάδος της κρουαζιέρας βρέθηκε παγιδευμένος σε μια άνευ προηγουμένου καταιγίδα. Οι εταιρείες κρουαζιέρας είχαν μείωση των εσόδων και τώρα υπόκεινται σε πρόσθετο κόστος επαναπατρισμού του πληρώματος και των επιβατών.

Το μοντέλο δημιουργίας εσόδων στα κρουαζιερόπλοια περιλαμβάνει το 62% των εσόδων που προέρχονται από πωλήσεις εισιτηρίων. Το υπόλοιπο 38% προέρχεται από αγορές εν πλω, όπως ποτά, καζίνο, σπα, δημοπρασίες έργων τέχνης και εκδρομές στην ακτή. Έτσι, οι τρεις μεγαλύτεροι οργανισμοί κρουαζιέρας ανέφεραν 336 δολάρια, 257 δολάρια και 118 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2019.

Αυτό το μοντέλο καθίσταται ουσιαστικά ανενεργό σε μια επικίνδυνη πανδημία, θέτοντας τις εταιρείες κρουαζιέρας σε επισφαλή κατάσταση. Το παρακάτω γράφημα δείχνει πώς οι κλήσεις στο λιμάνι σχεδόν μειώθηκαν στο μηδέν το 2020-21 και χωρίς έσοδα, οι εταιρείες κρουαζιέρας αναγκάστηκαν να κάψουν μετρητά για τη συντήρηση των κυμαινόμενων περιουσιακών τους στοιχείων.

Η καύση μετρητών ανάγκασε πολλές εταιρείες κρουαζιέρας να απαλλαγούν από τα περιουσιακά τους στοιχεία και υπήρξε αύξηση του αριθμού των πλοίων που προσγειώθηκαν στα ναυπηγεία ναυαγίων της Ινδίας, του Μπαγκλαντές και του Πακιστάν.

Καταπολέμηση της κρίσης που προκαλείται από τον covid

Οι εταιρείες κρουαζιέρας εφάρμοσαν διάφορες στρατηγικές ενάντια στις ταχέως αυξανόμενες προκλήσεις σε διάφορους βαθμούς επιτυχίας. Υπέβαλαν αίτηση για οικονομικά πακέτα διάσωσης, δηλώνοντας ότι ήταν απαραίτητα για την οικονομία. Υπέβαλαν αίτηση για οικονομικά πακέτα διάσωσης. Οι εταιρείες κρουαζιέρας καταχωρήθηκαν ως εταιρείες σε μέρη όπου οι φορολογικοί παράδεισοι είχαν χαλαρούς εργατικούς νόμους, προκαλώντας τις αμερικανικές αρχές να μην συμμερίζονται τα δεινά τους.

Εκτός από τη διατήρηση μετρητών και την άντληση πολλών κεφαλαίων, έπρεπε να αναδιαρθρώσουν τα χρέη και τις υποχρεώσεις τους. Πήγαν σε τράπεζες, δανειστές, οργανισμούς αξιολόγησης εξαγωγικής πιστοληπτικής ικανότητας που υποστήριξαν τις πρωτοβουλίες τους για την κατασκευή πλοίων και επαναδιαπραγματεύτηκαν τις δαπάνες. Η Carnival συγκέντρωσε πάνω από 6 δισεκατομμύρια δολάρια από χρέη υψηλής απόδοσης, μετοχές και ομόλογα.

Δεδομένης της ευμετάβλητης φύσης της βιομηχανίας κρουαζιέρας, οι εταιρείες κρουαζιέρας δεν είναι εντελώς απροετοίμαστες. Όταν η οικονομία είναι καθοδική, το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυσιαστεί είναι οι διακοπές. Έτσι, οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν σημαντικά ποσά αποθηκευμένα ως σεντούκια πολέμου.

Τον Απρίλιο του 2020, ο Νορβηγός είχε 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια σε αποταμιεύσεις, η Royal Caribbean είχε 3 δισεκατομμύρια δολάρια και η Carnival Corp. είχε 8.2 δισεκατομμύρια δολάρια αποθηκευμένα ως εξοικονόμηση. Η επιχείρηση απαιτούσε ένα συγκεκριμένο ποσό ανά μήνα για να επιβιώσει, που ονομάστηκε "ποσοστό καύσης" στη βιομηχανική ορολογία.

Καθώς ο μακροπρόθεσμος χαρακτήρας του lockdown έγινε εμφανής, η απόλυση του προσωπικού στο πλοίο και στην ακτή ήταν η πρώτη εύκολη επιλογή για τη μείωση του ποσοστού καύσης. Ωστόσο, τα ίδια τα πλοία είναι πιο δύσκολο να απορριφθούν. Τα πλοία συνεχίζουν να επιπλέουν στις θάλασσες ή πωλούνται για παλιοσίδερα σε ναυπηγεία διάλυσης πλοίων.

Οι εταιρείες κρουαζιέρας βασίστηκαν στον εμβολιασμό και ξεκίνησαν υπηρεσίες σε περιοχές με υψηλούς εμβολιασμούς. Η Royal Caribbean ανακοίνωσε κρουαζιέρα από το Ισραήλ, μία από τις χώρες με τις ταχύτερες εκστρατείες εμβολιασμού παγκοσμίως. Επιπλέον, αντί οι διαδρομές κρουαζιέρας να είναι στη Μεσόγειο, πλέουν κατά μήκος των αμερικανικών ακτών, μια άλλη χώρα που επιδιώκει μια ταχεία εκστρατεία εμβολιασμού.

Οι εταιρείες κρουαζιέρας προσεγγίζουν επίσης τους πελάτες με κουπόνια και πιστώσεις (120% - 125% του ποσού) αντί για επιστροφή χρημάτων. Έχουν επιτύχει σημαντική επιτυχία, σηματοδοτώντας την ανθεκτικότητα της ζήτησης. Σύμφωνα με έκθεση της τράπεζας UBS με ημερομηνία 31 Μαρτίου 2020, περίπου το 76% των επιβατών των οποίων τα ταξίδια ακυρώθηκαν επέλεξαν μελλοντική πίστωση έναντι επιστροφής χρημάτων.

Τα υγειονομικά πρωτόκολλα ενισχύονται. Για την αποκατάσταση της εικόνας τους η Carnival έχει προσφέρει την υπηρεσία των πλοίων τους ως κινητά νοσοκομεία. Νέα κρουαζιερόπλοια μπαίνουν σε υπηρεσία, όπως το SCARLET LADY των πλόων της Virgin. Ένας άλλος νέος δρόμος που επιδιώκεται είναι η προοπτική μικρότερων κρουαζιέρων. Τα κρουαζιερόπλοια μικρότερης κλίμακας προσφέρουν δρομολόγια σε ποτάμια, όπως η νέα διαδρομή κρουαζιέρας viking στον ποταμό Μισισιπή.

Οι βοηθητικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως για την παραγωγή ισχύος επί του σκάφους και υποστηρίζουν τον κύριο κινητήρα πρόωσης. Οι λέβητες χρησιμοποιούνται κυρίως για την πρόωση πλοίων.

Διάλυση πλοίου: Το τελευταίο κεφάλαιο ενός κρουαζιερόπλοιου

Όρθιοι στον κόσμο μετά τον covid

Ενώ η τάση θα έδειχνε ότι οι κρουαζιέρες ήταν έτοιμες να αναζωπυρωθούν, υπήρξαν ορισμένες νέες ανησυχητικές εξελίξεις τον τελευταίο καιρό. Στις 7 Ιανουαρίου 2022, όλα τα κρουαζιερόπλοια στα ύδατα των ΗΠΑ ανέφεραν κοροναϊό. Αυτό είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό, καθώς πολλά μολυσμένα μέλη είχαν εμβολιαστεί πλήρως και είχαν λάβει ακόμη και αναμνηστική δόση.

Το Koningsdam της Holland America Lines επέστρεψε στο Σαν Ντιέγκο αφού απομακρύνθηκε από το λιμάνι του Πουέρτο Βαγιάρτα λόγω μιας μικρής επιδημίας κορωνοϊού. Το CARNIVAL FREEDOM απαγορεύτηκε η είσοδος στο Μποναίρ και την Αρούμπα αφού μολύνθηκε ένας άγνωστος αριθμός ατόμων που επέβαιναν σε αυτό. Η ΟΔΥΣΣΕΙΑ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ της Royal Caribbean αναγκάστηκε να επιστρέψει μετά από μία ημέρα στη θάλασσα στο Φορτ Λόντερντεϊλ.

Το CDC έχει ξεκινήσει έρευνα και τα αποτελέσματα δείχνουν την πορεία προς τα εμπρός. Ταυτόχρονα, το CDC έχει επίσης δώσει αυτονομία στις κρουαζιέρες σχετικά με τον έλεγχο covid. στο πνεύμα της οικονομικής επιείκειας. Αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να αναγκάσει τις εταιρείες κρουαζιέρας να παρακάμψουν το νόμο.

Αυτό επανέφερε στο προσκήνιο ένα πολύ γνωστό μοτίβο. Και πάλι, οι γραμμές κρουαζιέρας μπορεί να επιλέξουν να χελωνάρουν και να επιβιώσουν, αλλά μια αλυσίδα είναι τόσο ισχυρή όσο ο πιο αδύναμος κρίκος της. Οι μικρότερες οικονομίες στα λιμάνια προσέγγισης είναι πολύ πιο ευαίσθητες και ενδέχεται να μην επιβιώσουν.

Ωστόσο, η ζήτηση κρουαζιέρας φαίνεται να αυξάνεται. Ο Greg Lee του Τμήματος Επενδυτικής Τραπεζικής της Goldman Sachs δηλώνει ότι οι πελάτες τους ισχυρίζονται ότι υπάρχει συσσωρευμένη ζήτηση και μπορούν να γεμίσουν τα πλοία σε χωρητικότητα εάν συνεργαστούν οι ρυθμιστικοί οργανισμοί. Μια πρόσφατη έρευνα από την CLIA έδειξε ότι το 82% των κρουαζιερόπλοιων προτίμησαν να κάνουν κράτηση κρουαζιέρας για τις επόμενες διακοπές τους. Cruisecritic.com έρευνα δείχνει ότι το 75% των 4.600 επιβατών κρουαζιέρας ανέφεραν ότι θα έκαναν κρουαζιέρα μετά την πανδημία.

Το γενικό συναίσθημα σχετικά με την κρουαζιέρα αλλάζει. Οι κυβερνήσεις δίνουν ώθηση στον τουρισμό, έστω και μόνο για να στηρίξουν την οικονομία. Η πρόσφατη δήλωση του ΠΟΥ για ένα πιθανό τέλος της ενημέρωσης για τον covid είναι επίσης θετική είδηση, παρέχοντας ελπίδα σε ένα γρήγορο ράλι του κλάδου της κρουαζιέρας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο; Είστε ο ίδιος συντάκτης και έχετε πάθος για ναυτιλιακά θέματα;
Στη συνέχεια, υποβάλετε αίτηση ως συγγραφέας στο FleetMon!