Επιπτώσεις του πολέμου ρωσίας Ουκρανίας στη ναυτιλιακή βιομηχανία

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο πόλεμος κατά της Ουκρανίας ξετυλίγει τον ιστό της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού. Προκαλεί αλυσιδωτές επιπτώσεις στον κόσμο, ο οποίος είναι ήδη ταραγμένος από την πανδημία, την κλιματική αλλαγή και τις γεωπολιτικές εντάσεις. Ο περιορισμός των εξαγωγών από τη Ρωσία και την Ουκρανία αυξάνει τις τιμές και οδηγεί σε φόβο για την επισιτιστική και ενεργειακή ασφάλεια τόσο στα ευημερούντα ευρωπαϊκά έθνη όσο και στις φτωχές αναπτυσσόμενες χώρες. Ο τεράστιος ανθρώπινος πόνος συνεχίζεται καθώς το παιχνίδι εξουσίας για την εξασφάλιση νέων ανεξάρτητων γραμμών ανεφοδιασμού παραμένει στο προσκήνιο. Όλο αυτό το διάστημα, οι κυρώσεις πνίγουν ακόμη και εκείνους που τις εκδίδουν.

Θύματα του Πολέμου

Τουλάχιστον 8 πολιτικά εμπορικά πλοία δέχθηκαν επίθεση τον πρώτο μήνα της σύγκρουσης. Πολλά πλοία έχουν χτυπηθεί από πυραύλους ή έχουν χτυπήσει αδέσποτες νάρκες. Τα πλοία έχουν πιαστεί στα διασταυρούμενα πυρά και σε όλα αυτά τα γεγονότα, οι ναυτικοί έχουν πεθάνει. Οι ρωσικές δυνάμεις έχουν αποκλείσει την πρόσβαση στην Αζοφική Θάλασσα, ένα κρίσιμο σημείο πρόσβασης στην Ουκρανία, μαζί με τμήματα της Μαύρης Θάλασσας που τώρα αναφέρεται ότι είναι πολύ επικίνδυνα για να τα διασχίσουν [1]. Υπάρχει επίσης ο κίνδυνος ναρκοπεδίων στη θάλασσα. Το τουρκικό ναυτικό έχει ήδη εντοπίσει και εκτονώσει αρκετές ναυτικές νάρκες στη Μαύρη Θάλασσα. Το ΝΑΤΟ εξέδωσε προειδοποίηση τον Απρίλιο του 2022, αναφέροντας ότι ο υψηλός κίνδυνος παράπλευρων ζημιών σε πλοία στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας και ο πιθανός κίνδυνος παρενόχλησης και εκτροπής των πλοίων είναι επίσης πιθανός [2].

Υπάρχουν ναυτικοί παγιδευμένοι στη Μαύρη Θάλασσα, ανίκανοι να φύγουν, κολλημένοι στο πλοίο με τις προμήθειες να λιγοστεύουν. Στις 20 Απριλίου 2022, 84 εμπορικά πλοία εξακολουθούσαν να είναι κολλημένα σε ουκρανικά λιμάνια με περίπου 500 άτομα πλήρωμα [3]. Ο ΔΝΟ ζητεί τη δημιουργία ενός γαλάζιου ασφαλούς θαλάσσιου διαδρόμου για την εκκένωση αυτών των ναυτικών από τη Μαύρη Θάλασσα και την Αζοφική Θάλασσα.

Κυματισμοί στον ναυτιλιακό κόσμο γενικότερα

Οι ναυτιλιακοί γίγαντες Maersk, CMA CGM και MSC ανέστειλαν όλες τις κρατήσεις στη Ρωσία εκτός από τα αγαθά που χαρακτηρίζονται ως απαραίτητα, όπως τρόφιμα, ιατρικός εξοπλισμός και ανθρωπιστικές προμήθειες λόγω της εισβολής της στην Ουκρανία. Άλλες εταιρείες ακολουθούν το παράδειγμά τους. Καθώς τα πλοία αποφεύγουν αυτά τα ύδατα λόγω του φόβου των κυρώσεων, του στίγματος της ύπαρξης ρωσικών ενώσεων ή γενικά λόγων ασφαλείας, προκύπτουν μερικές δυσάρεστες παρενέργειες που είναι δύσκολο να μετριαστούν.

Αυξήθηκαν οι τιμές των φορέων αργού πετρελαίου

Μια παρενέργεια είναι η αύξηση της τιμής του αργού πετρελαίου και του φυσικού αερίου. Το ρωσικό πετρέλαιο έχει τώρα έναν αστερίσκο δίπλα στο όνομά του. Ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων έχει ουσιαστικά μειωθεί λόγω του ήπιου μποϊκοτάζ των ρωσικών πλοίων και τα πλοία ακολουθούν κυκλικές διαδρομές για να αποφύγουν τις κυρώσεις και να εκπληρώσουν νέες απαιτήσεις. Τα καύσιμα καθίστανται σπάνιος πόρος και, ως εκ τούτου, καθίστανται ακριβά. Οι τιμές του αργού αυξήθηκαν κατά 60 % και οι τιμές του φυσικού αερίου αυξήθηκαν κατά 2%. Ο Justus Heinrich, παγκόσμιος ηγέτης προϊόντων στη Marine Hull AGCS, δηλώνει ότι έχουν ήδη αρχίσει να βλέπουν αιτήματα από πλοιοκτήτες που εξετάζουν καύσιμα καυσίμων κάτω ή μη συμμορφούμενων καυσίμων με χαμηλότερη θερμοκρασία καύσης. Αυτό θα οδηγούσε σε περισσότερες καταγγελίες για βλάβες κινητήρων και μηχανημάτων στο μέλλον.

Ο επικεφαλής επιχειρηματικής ευφυΐας της Poten &Partners, Jason Feer, δήλωσε ότι η ζήτηση για LNG είναι στα ύψη και η αποφυγή του ρωσικού LNG προκαλεί την αύξηση της τιμής του LNG σε υψηλά επίπεδα ρεκόρ. Η μέση τιμή spot για την Ασία, περίπου $ 49.000 / ημέρα, έχει αυξηθεί σε $ 85.000 την ημέρα για 160.000 κυβικά μέτρα LNG. Σημειώθηκε επίσης σημαντική αύξηση του αριθμού των μακροπρόθεσμων ναυλώσεων. Αλλά το γεγονός είναι ότι οι μακροπρόθεσμοι χάρτες καταρρέουν επίσης μπροστά στη συντριπτική ζήτηση [25].

Η ιταλική EniSpA και ο εμπορικός οίκος Gunvor Group επιλέχθηκαν από το Πακιστάν το 2017 για την προμήθεια LNG μακροπρόθεσμα. Αλλά αυτές οι εταιρείες έχουν αθετήσει τις παραδόσεις τους. Περισσότερες από 12 αποστολές έχουν ακυρωθεί από τον Οκτώβριο του 2021 έως τον Ιούνιο του 2022. Την ίδια στιγμή που οι τιμές του LNG εκτινάχθηκαν στην Ευρώπη. Αυτές οι εταιρείες έχουν αναφέρει την έλλειψη LNG για την αδυναμία τους να προμηθεύσουν, αλλά συνεχίζουν να προμηθεύουν LNG στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Bloomberg, το κόστος για το Πακιστάν για μια παράδοση LNG ισοδύναμη με ένα εκατομμύριο BTU τον Μάιο ήταν περίπου 12 δολάρια, το ίδιο που διακινήθηκε στην Ευρώπη για περίπου 30 δολάρια. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες θα μπορούσαν να αποκομίσουν καθαρό κέρδος ακόμη και μετά την καταβολή της ποινής του 30 % που προέκυψε από τις διαπραγματεύσεις για αθέτηση υποχρεώσεων έναντι του Πακιστάν. Για να αποφευχθούν οι διακοπές ρεύματος κατά τη διάρκεια του Eid, το Πακιστάν έπρεπε να πληρώσει σχεδόν 100 εκατομμύρια δολάρια για να προμηθευτεί μία μόνο αποστολή LNG.

Το κόστος του LNG έχει αυξηθεί πάνω από 1.000 % τα τελευταία δύο χρόνια, και η κατάσταση στο Πακιστάν δεν αποτελεί καλό οιωνό για άλλες αναπτυσσόμενες χώρες. Η Σρι Λάνκα έχει στραφεί στη Ρωσία για τις ανάγκες της σε καύσιμα και το Πακιστάν, επίσης, διερευνά μακροπρόθεσμες συμβάσεις με Ρώσους προμηθευτές LNG. Η Μιανμάρ αγόρασε επίσης πρόσφατα το πιο ακριβό LNG της χώρας για να διατηρήσει το δίκτυο σε λειτουργία. Η Ευρώπη απομακρύνει το LNG από τον κόσμο, γεγονός που μπορεί να αναγκάσει τις αναπτυσσόμενες χώρες να διπλασιάσουν την καύση ορυκτών καυσίμων και να εγκαταλείψουν τις δεσμεύσεις τους για το κλίμα απελπισμένα [26].

Αυξημένα Ασφάλιστρα

Μια άλλη παρενέργεια είναι η αύξηση των ασφαλίστρων καθώς οι ασφαλιστικές εταιρείες συνυπολογίζουν τον αυξημένο κίνδυνο. Τα ταξίδια σε περιοχές με διαφορές κοστίζουν περισσότερο και υπάρχουν ιδιαίτερα υψηλά ποσοστά για την κάλυψη της Μαύρης Θάλασσας και της Αζοφικής Θάλασσας. Τα ασφαλιστικά προγράμματα που κοστίζουν 80.000 έως 120.000 δολάρια είναι τώρα από 400.000 έως 600.000 δολάρια δήλωσε ο Γιώργος Γκουρδομιχάλης. πλοιοκτήτης. Τα απλά θαλάσσια ασφαλιστήρια συμβόλαια δεν είναι πιθανό να καλύπτουν τις λεπτές ζημιές, όπως αυτές που προκαλούνται από εκρηκτικά, πόλεμο ή εχθρική ενέργεια. Η πρόσθετη ασφάλιση πολέμου παρέχει τέτοια κάλυψη με αυξημένη χρέωση και είναι μια πιθανή λύση. Η ασφάλιση θα συνυπολογιστεί στα εμπορεύματα που θα φτάσουν από την Ουκρανία, αυξάνοντας την τιμή.
Με τις τελευταίες κυρώσεις, οι φορείς εκμετάλλευσης της ΕΕ απαγορεύεται επίσης να ασφαλίζουν και να χρηματοδοτούν ρωσικές μεταφορές σε άλλες χώρες. Η μείωση του αριθμού των χρησιμοποιήσιμων πλοίων LNG θα αυξήσει ακόμη περισσότερο τις τιμές των καυσίμων.

Πόσο υψηλός είναι ο πιθανός κίνδυνος για το σκάφος σας; Δες FleetMonμοναδική αξιολόγηση κινδύνου!

Έλλειψη πληρώματος τα επόμενα χρόνια

Απειλές για την ασφάλεια όπως αυτές αναγκάζουν τους ναυτικούς να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους. Οι πτήσεις προς τη Ρωσία βρίσκονται υπό αναστολή και όλο και λιγότερα πλοία καταπλέουν σε ουκρανικά λιμάνια, καθιστώντας δύσκολη την επιστροφή Ρώσων ή Ουκρανών ναυτικών στην πατρίδα τους. Υπάρχει επίσης το γεγονός ότι οι Ουκρανοί ναυτικοί στρατολογούνται στον στρατό και ως εκ τούτου δεν μπορούν να αποπλεύσουν. Η απομάκρυνση Ρώσων και Ουκρανών ναυτικών από τη συνολική δεξαμενή των ναυτικών τη μειώνει κατά 14,5%. Αυτό θα οδηγούσε σε προβλήματα με την έλλειψη ναυτικών στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον. Το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο και η BIMCO προειδοποίησαν ότι θα υπάρξει σοβαρή έλλειψη πληρώματος εάν δεν διορθωθεί το ποσοστό πρόσληψης και ότι θα υπάρξει ανάγκη για 89.510 αξιωματικούς έως το 2026.

Ευκαιρία στο Χάος

Τα ξηρά bulkers κάνουν μια περιουσία καθώς οι μη βελτιστοποιημένες γραμμές εφοδιασμού χρησιμοποιούνται σε έναν αγώνα για την ενέργεια και την επισιτιστική ασφάλεια. Ο Ziad Nakhleh, Διευθύνων Σύμβουλος της TEO shipping που διαχειρίζεται ξηρά bulkers, δήλωσε ότι η έλλειψη ενέργειας της Αυστραλίας στην Ευρώπη ήταν μεγάλη είδηση για αυτούς. Οι τιμές αποστολής bulker αυξήθηκαν έως και 26% για διαφορετικούς τύπους bulkers από τις 24 Φεβρουαρίου έως τις 23 Μαρτίου.

Αυτές οι μεγάλες αποστάσεις στον Ειρηνικό και τον Ατλαντικό λειτουργούν εξαιρετικά για την επιχείρησή τους, με τους ίδιους να καταλήγουν να χρεώνουν 25.000 δολάρια για την πολύ μεγαλύτερη διαδρομή αντί για 5.000-6.000 δολάρια, που ήταν ο κανόνας [13]. Αυτό είναι ένα από τα πολλά παραδείγματα όπου οι ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ πολλών άλλων, θα πρέπει να πληρώσουν πολύ υψηλότερα για να αποκτήσουν την ίδια υπηρεσία. Σύμφωνα με τον Clarkson, οι κυρώσεις έχουν οδηγήσει σε σημαντικές αυξήσεις των τιμών των ναύλων. Τα μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού σημείωσαν αύξηση 591% στην τιμή (εβδομάδα με την εβδομάδα), τα νεότερα Suezmaxes είχαν αύξηση 285% και τα νεότερα Aframaxes είχαν αύξηση 157%.

Χώρες όπως η Ινδία και η Κίνα επωφελούνται από τον εξαιρετικά μειωμένο ρυθμό με τον οποίο μπορούν να προμηθεύονται ρωσικό αργό. Η Ινδία έχει γίνει ο δεύτερος μεγαλύτερος καταναλωτής ρωσικού πετρελαίου μετά την Κίνα. Με τα ινδικά διυλιστήρια να αγοράζουν το 18 % της ρωσικής αγοράς, από 1 %, το οποίο εισήγαγαν πριν από τον πόλεμο της Ουκρανίας [20]. Εξακολουθούν να μην μπορούν να καλύψουν το κενό που θα έμενε αν η ΕΕ έπαιρνε τις δουλειές τους αλλού. Η ΕΕ αγόρασε το 61 % των ρωσικών εξαγωγών καυσίμων, οι οποίες ανήλθαν σε 57 δισεκατομμύρια ευρώ, σε σύγκριση με την Ινδία με 3,4 δισεκατομμύρια ευρώ και την Κίνα με 12,6 δισεκατομμύρια ευρώ [20].

Νίκαια για να ξέρετε

Σε FleetMon, αναπτύσσουμε όχι μόνο ισχυρά API που χρησιμοποιούνται από τις μεγαλύτερες εταιρείες του κόσμου, αλλά παρέχουμε επίσης ιστορικά δεδομένα AIS και δημιουργούμε υψηλής ποιότητας και ενημερωτικά γραφήματα και γραφικά. Αυτά χρησιμοποιούνται από τη Statista και το SPIEGEL, μεταξύ άλλων.

Κάρστεν Χίλγκενφελντ, Επικεφαλής Έρευνας και Ανάπτυξης στο FleetMon, αναφέρει τα εξής:

Αυτά τα διαγράμματα εμφανίζουν τον αριθμό των προσεγγίσεων λιμένων από το Ρόστοκ προς τα ρωσικά λιμάνια και από τα ρωσικά λιμάνια προς το Ρόστοκ. Εδώ, φαίνεται η σαφής πτώση με την έναρξη της επίθεσης στην Ουκρανία και τις συνοδευτικές κυρώσεις.

Άνοδος των τιμών των εμπορευμάτων

Ο αυξημένος κίνδυνος εξασφάλισε επίσης ότι τα πλοία δεν συχνάζουν σε ουκρανικά λιμάνια. Παγκοσμίως, το 30 % του σιταριού και του κριθαριού παρέχονται από τη Ρωσία και την Ουκρανία – περίπου το 20 % του αραβοσίτου της και το 53 % του ηλιελαίου της. Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας φυσικού αερίου στον κόσμο και ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο [12]. Είναι κάπως περίεργο το γεγονός ότι οι τιμές των βασικών προϊόντων έχουν φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ, 34 % υψηλότερες από πέρυσι, σύμφωνα με τον Οργανισμό Τροφίμων και Γεωργίας των Ηνωμένων Εθνών.

Η Ρωσία έχει επίσης ξεκινήσει μια μάχη φθοράς εναντίον της Ουκρανίας, απομακρύνοντας τα κατεχόμενα ουκρανικά εδάφη και στέλνοντάς τα στις χώρες της Μέσης Ανατολής μέσω της Κριμαίας. Όλο αυτό το διάστημα, εμποδίζουν την Ουκρανία να στείλει τα δικά της σιτηρά. Αυτό πλήττει ιδιαίτερα σκληρά την Ουκρανία, καθώς εξάγει περισσότερο από το 98 % των δημητριακών της από τον Εύξεινο Πόντο. Περισσότεροι από 20 εκατομμύρια τόνοι σιτηρών παραμένουν αποθηκευμένοι προς το παρόν στην Ουκρανία.

Αυτό απειλεί μια παγκόσμια επισιτιστική κρίση, την οποία η Ρωσία εκμεταλλεύτηκε γρήγορα προσφέροντας ελεύθερο εμπόριο με αντάλλαγμα την ελάφρυνση των κυρώσεων. Η Ρωσία βρίσκεται επίσης σε συνομιλίες με τον Türkiye για τη δημιουργία ενός ναυτιλιακού διαδρόμου στη Μαύρη Θάλασσα για την ασφαλή μεταφορά σιτηρών. Αυτό απαιτεί από την Ουκρανία να αποναρκώσει τις παράκτιες περιοχές, ένα αίτημα που η Ουκρανία απέρριψε γρήγορα λόγω δυσπιστίας και της υποψίας ότι η Ρωσία θα εκμεταλλευόταν ένα τέτοιο άνοιγμα για να επιτεθεί στη νότια Ουκρανία και την Οδησσό. Ως εκ τούτου, τα σιτηρά βρίσκονται στο κενό, με τις τιμές να αυξάνονται σε όλο τον κόσμο.

Το τσίμπημα των κυρώσεων 

Από την πιο οικονομική πλευρά των πραγμάτων, η πτώση του ρουβλίου ρίχνει λάδι στη φωτιά, με τις κυρώσεις να στοχεύουν το 80 % των ρωσικών τραπεζικών περιουσιακών στοιχείων, και οι αμερικανικές και ευρωπαϊκές χρηματοπιστωτικές αγορές είναι απρόσιτες για τις ρωσικές επιχειρήσεις. Βρίσκονται σε επισφαλή θέση όταν χρηματοδοτούν εμπορικές συμφωνίες, καθώς οι ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ και της Ευρώπης θα απέρριπταν κατηγορηματικά τις πληρωμές τους. Με την ταχεία υποτίμηση του ρουβλίου λόγω του ότι είναι λιγότερο αποδεκτό, οι ρωσικές επιχειρήσεις αδυνατούν να πληρώσουν για τα αγαθά που παρήγγειλαν, γεγονός που οδηγεί σε εγκαταλελειμμένες αποστολές και απλήρωτα χρέη.

Έπειτα, υπάρχει το στίγμα που συνοδεύει τις κυρώσεις. Μια προσήνεμη έκθεση αναφέρει ότι ακόμη και επιχειρήσεις που δεν αποκλείονται άμεσα από τις κυρώσεις επιδιώκουν να αποστασιοποιηθούν από τις ρωσικές εταιρείες. Οι δραστηριότητες ανεφοδιασμού από ρωσικά πλοία μειώθηκαν σημαντικά και οι συνολικές δραστηριότητες ξένων λιμένων από εμπορικά πλοία ρωσικής ιδιοκτησίας μειώθηκαν κατά 64 % σε μόλις μία εβδομάδα [5]. Από τις 28 Φεβρουαρίου, ο ημερήσιος αριθμός ρωσικών νηολογημένων σκαφών που αναζητούν εργασία έχει αυξηθεί κατά τρεις φορές. Ο μέσος αριθμός των ρωσικών λιμενοποιήσεων μειώθηκε επίσης κατά 40 % σε σύγκριση με πέρυσι, μειώθηκε σε 120 κλήσεις ημερησίως [6].

Με τον έκτο γύρο κυρώσεων, απαγορεύτηκε η εξαγωγή περισσότερων αγαθών στη Ρωσία. Αυτό σημαίνει περισσότερους ελέγχους για περισσότερα εμπορεύματα, περισσότερα εμπορεύματα που κατάσχονται και κατάσχονται στους λιμένες, πράγμα που σημαίνει μεγαλύτερη πίεση στους ήδη φορολογημένους λιμένες, και τα πλοία παραμένουν στο λιμάνι για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, καθώς πρέπει να επιθεωρούνται για να διαπιστωθεί εάν μεταφέρονται απαγορευμένα εμπορεύματα επί του πλοίου. Οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι πλοιοκτήτες πρέπει επίσης να βαδίσουν προσεκτικά, καθώς μπορούν να παραβιάσουν ακούσια τις κυρώσεις κάνοντας πληρωμές μελών του πληρώματος από μια ρωσική τράπεζα ή πληρώνοντας απλώς για προμήθειες, επισκευές ή υπηρεσίες που παρέχονται στο λιμάνι σε ένα ρωσικό πλοίο.

Τι επιφυλάσσει το ρωσικό πετρέλαιο;

Αν και υπάρχουν διάφορες κυρώσεις που επιβάλλονται από την ΕΕ στη Ρωσία, το κύριο κέρδος για τη ρωσική οικονομία είναι οι εξαγωγές πετρελαίου. Το 2019 η Ρωσία αντιπροσώπευε το 41 % των εισαγωγών φυσικού αερίου της ΕΕ. Με την Ιταλία και τη Γερμανία να εισάγουν το μεγαλύτερο μέρος αυτού του αερίου [14].

Στον έκτο γύρο των κυρώσεων της ΕΕ που επιβλήθηκαν στη Ρωσία, επιβλήθηκε εμπάργκο στη ρωσική ενέργεια. Το θαλάσσιο αργό πετρέλαιο και άλλα προϊόντα πετρελαίου θα καταργηθούν σταδιακά σε διάστημα 8 μηνών. Μερικές εξαιρέσεις μπορούν να συνεχίσουν να εισάγουν ρωσική ενέργεια, όπως η Ουγγαρία και η Τσεχική Δημοκρατία, λόγω της εκτεταμένης εξάρτησής τους από αυτήν [23]. Σε αυτό που φαίνεται σαν αντίποινα, η Ρωσία ανακοίνωσε στις 15 Ιουνίου ότι θα μειώσει τις παραδόσεις μέσω του αγωγού Nord Stream κατά 40 % για επισκευές. Η Γερμανία επέκρινε την κίνηση και ισχυρίστηκε ότι η δράση έχει πολιτικά κίνητρα και ότι οι εργασίες συντήρησης δεν θα δικαιολογούσαν μείωση κατά 40 % [24].

Η Γερμανία και οι Κάτω Χώρες έχουν ναυλώσει 4 και 2 FSRU, αντίστοιχα, για να μειώσουν την εξάρτηση από τις ρωσικές εισαγωγές ενέργειας, ενώ εργάζονται σε πιο μόνιμες οδούς ενεργειακής ασφάλειας [9][10]. Η Γερμανία έκανε συμφωνία με το Κατάρ στις 20 Μαρτίου για τη μακροπρόθεσμη προμήθεια LNG. Οι ηγέτες της ΕΕ συμφώνησαν επίσης με τις ΗΠΑ να αυξήσουν τις παραδόσεις αμερικανικού LNG κατά 15 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φέτος και επιπλέον 50 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα κατά τη δεκαετία.

Η δοκιμασία της αντικατάστασης της ρωσικής ενέργειας

Είναι δύσκολο και δαπανηρό να βρεθεί αντικαταστάτης του ρωσικού φυσικού αερίου, δεδομένου του μεγέθους που εισαγόταν. Οι συμβάσεις προμήθειας ΥΦΑ σε χώρες υπογράφονται μακροπρόθεσμα, συνήθως για 25 χρόνια. Οι συμβάσεις αυτές κατασκευάζονται έτσι ώστε το μέρος που αγοράζει LNG να μην μπορεί να το μεταπωλήσει σε τρίτους. Έτσι, παρόλο που ορισμένες χώρες αγοράζουν πλεόνασμα LNG, δεν μπορούν να το πουλήσουν στην ΕΕ προς το παρόν. Οι συμβάσεις θα πρέπει να ξαναγραφούν και να ανακατασκευαστούν. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι η ΕΕ θέλει να υπογράψει σύμβαση ΥΦΑ για περίπου 15 χρόνια λόγω των στόχων της για το κλίμα.

Μετά από 15 χρόνια, θα προσπαθήσουν να μεταβούν σε πιο πράσινες πηγές ενέργειας. Η Γερμανία έκανε συμφωνία με το Κατάρ στις 20 Μαρτίου για τη μακροπρόθεσμη προμήθεια LNG. Το οποίο θα μεταφέρεται μέσω πλοίων, θα υγροποιείται τοπικά και θα παρέχεται στους καταναλωτές. Η ΕΕ αναμένεται να πάρει μέχρι το 2025 για να απογαλακτιστεί εντελώς από το ρωσικό φυσικό αέριο. Έτσι, προς το παρόν, είναι business as usual, με τους μεγάλους ευρωπαϊκούς ενεργειακούς κολοσσούς Eni SpA της Ιταλίας να φτάνουν στο σημείο να ανοίξουν λογαριασμούς ρουβλίου για να διατηρήσουν τη ροή του φυσικού αερίου αφού η Ρωσία ζήτησε στις 31 Μαρτίου να γίνουν πληρωμές σε ρούβλια [18].

Η Ρωσία εξήγαγε 155 bcm LNG το 2021 στην ΕΕ [17]. ΕΕ προσπαθεί να εισαγάγει 50 bcm φέτος σε ένα βήμα προς την ενεργειακή ασφάλεια, το οποίο είναι ένα τεράστιο έργο. Ο Henning Gloystein, Διευθυντής Ενέργειας στον Όμιλο Ευρασίας στο Λονδίνο, δήλωσε ότι τα 30 έως 40 bcm είναι δύσκολα, αλλά για να φτάσουμε στα 50, όλα στη βιομηχανία LNG σε όλο τον κόσμο θα πρέπει να λειτουργούν όπως έχει προγραμματιστεί [15]. Όχι μόνο αυτό, αλλά υπάρχει ένα θεμελιώδες πλεονέκτημα τιμής στη χρήση της ρωσικής ενέργειας. Το LNG που εισάγεται από τις ΗΠΑ ή το Κατάρ έχει μια ελάχιστη τιμή που πρέπει να καταβληθεί για να είναι οικονομική η συμφωνία. Στην εισαγωγή, υπάρχει η τιμή του ίδιου του LNG, συν το κόστος αποστολής του LNG, συν την τιμή υγροποίησης για τη χρήση του. Κάτι που κάνει τη μετάβαση πιο δύσκολη.

Με τη σειρά της, η ινδική εταιρεία εξερεύνησης πετρελαίου ONGC συνήθιζε να εξάγει το ρωσικό αργό για διύλιση. Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν βρίσκει πλειοδότες λόγω του φόβου πιθανών κυρώσεων και ως εκ τούτου έχει καταφύγει στην πώληση μιας αποστολής το καθένα στα τοπικά διυλιστήρια Hindustan petroleum και Corp. και Bharat Petroleum Corp [7]. Η Ρωσία αναμένεται να στραφεί σε μεγάλους Ασιάτες καταναλωτές όπως η Ινδία και η Κίνα στο μέλλον για την πώληση φυσικού αερίου.

Συμπέρασμα

Ο πόλεμος δεν αφορά μόνο τις άμεσα εμπλεκόμενες χώρες. Επειδή η Ρωσία και η Ουκρανία αποτελούν σημαντικό μέρος του παγκόσμιου ψωμιού, οι ευάλωτες οικονομίες είναι πιο εκτεθειμένες στο να πληγούν καθώς η παγκόσμια οικονομία ήδη παραπαίει.

Η νέα όρεξη της Ευρώπης για LNG έχει τον κόσμο να κλονιστεί καθώς η τιμή εκτοξεύεται στα ύψη. Η κατάσταση παραμένει εξαιρετικά ρευστή προς το παρόν και δίνεται στην ιδιοσυγκρασία των Πολιτικών ηγετών. Ο πλήρης αντίκτυπος του πολέμου μπορεί να μην είναι αρκετά ορατός από τώρα, όπως στην περίπτωση της Γερμανίας, η οποία δεν έχει δει μεγάλη μείωση στις προσεγγίσεις των πλοίων τους από και προς τη Ρωσία. Αναμφίβολα επειδή το εμπόρευμα του εμπορίου μεταξύ των δύο εθνών εμπίπτει κυρίως στην κατηγορία των βασικών αγαθών. Ωστόσο, καθώς ο πόλεμος εξελίσσεται, το ΔΝΤ προειδοποίησε ότι ο αντίκτυπος στις οικονομίες παγκοσμίως θα είναι σοβαρός.

Νέες ναυτιλιακές διαδρομές χαρτογραφούνται στη μεταβαλλόμενη παγκόσμια δυναμική της εφοδιαστικής αλυσίδας καθώς σφυρηλατούνται συμμαχίες. Σε αυτή την ευαίσθητη συγκυρία, μόνο ο χρόνος θα δείξει πώς θα εξελιχθούν τα γεγονότα.

FleetMon – Είμαστε ο συνεργάτης σας στα Logistics

Θέλετε να παρακολουθείτε συγκεκριμένα πλοία ή έναν ολόκληρο στόλο; Χρειάζεστε αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τους αναμενόμενους χρόνους άφιξης των πλοίων σας; Ρίξτε μια ματιά στο εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο API μας. Θα χαρούμε επίσης να σας βοηθήσουμε προσωπικά και να βρούμε τη σωστή λύση για εσάς.

Κατάλογος παραπομπών

[1] https://www.cnbc.com/2022/03/11/russia-ukraine-war-impact-on-shipping-ports-air-freight.html

[2] ΝΑΤΟ, Κίνδυνος παράπλευρων ζημιών στη Βορειοδυτική, Δυτική και Νοτιοδυτική Μαύρη Θάλασσα, 13 Απριλίου 2022

[3] https://www.agcs.allianz.com/news-and-insights/expert-risk-articles/shipping-safety-22-ukraine-war.html

[4] https://safety4sea.com/cm-how-russias-invasion-of-ukraine-impacts-shipping-latest-developments/

[5] https://safety4sea.com/windward-russian-sanctions-to-decrease-bunkering-operations-executed-by-russian-owned-vessels/

[6] https://safety4sea.com/windard-further-escalation-of-economic-sanctions-expected-in-light-or-ukraine-crisis/

[7] https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/ongc-struggling-to-move-russian-oil-to-asia-as-sanctions-bite-report/articleshow/91134180.cms

[8] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/12/eus-proposed-oil-ban-steps-up-pressure-on-russia-analysts

[9] https://www.maritime-executive.com/article/germany-commits-3b-to-launch-lng-imports-chartering-four-fsrus

[10] https://www.maritime-executive.com/article/gasunie-charters-second-fsru-from-new-fortress-energy-for-lng-terminal

[11] https://www.fibre2fashion.com/news/textile-news/russia-most-important-trading-partner-of-germany-s-sea-ports-in-2021-279378-newsdetails.html

[12] https://news.un.org/pages/wp-content/uploads/2022/04/UN-GCRG-Brief-1.pdf

[13] https://www.aljazeera.com/news/2022/3/29/russia-sanctions-redraw-shipping-routes-cleaving-east-from-west

[14] https://www.bbc.com/news/58888451

[15] https://www.politico.com/news/2021/07/20/us-ukraine-russia-pipeline-500334

[16] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/30/eu-not-ready-to-agree-russia-oil-ban-leaders-say

[17] https://www.aljazeera.com/economy/2022/3/25/eu-clinches-us-lng-deal-in-bid-to-curb-reliance-on-russian-gas

[18] https://www.aljazeera.com/economy/2022/5/17/european-energy-giants-set-to-keep-buying-russian-gas

[19] https://www.aljazeera.com/news/2022/6/9/is-russia-stealing-and-selling-grain-from-ukraine

[20] https://economictimes.indiatimes.com/industry/energy/oil-gas/india-buys-18-of-all-russia-crude-exports/articleshow/92189499.cms

[21] https://www.aljazeera.com/podcasts/2022/5/26/eu-looks-to-the-middle-east-to-replace-russian-gas-imports

[22] https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_22_2802

[23] https://www.ndtv.com/world-news/russia-ukraine-war-russia-cuts-gas-supplies-to-europe-for-repairs-germany-slams-move-3069881

[24] https://gcaptain.com/lng-carrier-spot-rates-reach-record-as-demand-soars/

[25] https://www.business-standard.com/article/international/europe-s-σχέδιο-να-εγκαταλείψει-ρωσικά-καύσιμα-βυθίζει-πακιστάν-στο-σκοτάδι-122061400118_1.html#:~:κείμενο=Ευρώπη%20 καμπανία%20 έως%20,από%20η%20η χώρα%20νέα%20