Ο πρώτος δημόσιος υπολογισμός εκπομπών παγκόσμιου στόλου που διατίθεται με FleetMon

Με τους επερχόμενους κανονισμούς του Παγκόσμιου Συμβουλίου για το Κλίμα και τις πρόσφατα θεσπισθείσες απαιτήσεις του ΔΝΟ, η παροχή πληροφοριών σχετικά με τις εκπομπές CO2 των πλοίων είναι πλέον απαραίτητη για τους φορείς εκμετάλλευσης και τους ιδιοκτήτες φορτηγών, ro-pax και κρουαζιερόπλοιων.
Με FleetMonγια τον υπολογισμό των εκπομπών CO2, μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές του εμπορικού στόλου με λίγα μόνο κλικ και να τις εμφανίσετε αναδρομικά για έως και 180 ημέρες.

Αυτόν τον Νοέμβριο, οι κανονισμοί CII από τον ΙΜΟ τέθηκαν σε εφαρμογή, δημιουργώντας πολύ θόρυβο στη ναυτιλιακή βιομηχανία που σχετίζεται με τον έλεγχο των εκπομπών. Ο κόσμος έχει αναλάβει σημαντικές δεσμεύσεις για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της κλιματικής αλλαγής τα τελευταία χρόνια.

Η ναυτιλία είναι ένα μεγάλο μέρος του παζλ της μείωσης των εκπομπών που προσπαθούμε να λύσουμε. Το 2018, οι παγκόσμιες ναυτιλιακές εκπομπές CO2 αυξήθηκαν σε 1.076 εκατομμύρια τόνους, οι οποίοι αντιπροσώπευαν το 2,9% των παγκόσμιων εκπομπών CO2 από ανθρώπινες δραστηριότητες [1].
Ενώ η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι πολύ αποτελεσματική σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς φορτίου, οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου της βιομηχανίας αυξάνονται με ταχείς ρυθμούς. Εάν δεν γίνει καμία αλλαγή, λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας, οι εκπομπές της ναυτιλίας προβλέπεται να αυξηθούν κατά 90% έως 130% των επιπέδων του 2008 (794 εκατομμύρια τόνοι) έως το 2050 [2].

Σχέδιο ελέγχου εκπομπών της ναυτιλιακής βιομηχανίας

Μετά από χρόνια διεθνών διαβουλεύσεων και συζητήσεων, η Επιτροπή Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του ΔΝΟ έχει επιτύχει ορισμένα σημαντικά ορόσημα. Αυτά περιλαμβάνουν μέτρα όπως η εισαγωγή του Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEXI), του Σχεδίου Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίων (SEEMP) και του Δείκτη Έντασης Άνθρακα (CII), τα οποία παρουσιάσαμε λεπτομερώς στο ιστολόγιό μας. Αλλά για τα πλοία που σκοπεύουν να επισκεφθούν την Ευρώπη, υπάρχουν πρόσθετες απαιτήσεις, όπως η MRV που εισήγαγε η ΕΕ.

Παγκόσμια μέτρα ελέγχου εκπομπών

Μετά τη θέσπιση της ΠΥΕ της ΕΕ, ο ΔΝΟ ακολούθησε γρήγορα το παράδειγμά του και εισήγαγε το σύστημα συλλογής δεδομένων του. Το σύστημα τέθηκε σε ισχύ τον Μάρτιο του 2018 και η συλλογή δεδομένων ξεκίνησε την 1η Ιανουαρίου 2019. Το σύστημα αυτό απαιτεί από τα πλοία που ζυγίζουν περισσότερους από 5.000 μικτούς τόνους που ασχολούνται με τη διεθνή ναυτιλία να αναφέρουν τις εκπομπές τους και την κατανάλωση καυσίμων στα αντίστοιχα κράτη σημαίας τους. Στη συνέχεια, τα κράτη σημαίας αναφέρουν τα συγκεντρωτικά δεδομένα στον ΔΝΟ, ο οποίος δημοσιεύει έκθεση στην Επιτροπή Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του ΔΝΟ.

Συνεπώς, η ουσία είναι ότι τα πλοία που καταπλέουν σε λιμένες του ΕΟΧ θα πρέπει να υποβάλλουν εκθέσεις στην ΠΥΕ της ΕΕ και στο σύστημα συλλογής δεδομένων του ΔΝΟ.

Ο ΙΜΟ έχει εισαγάγει τα δικά του μέτρα για τη χρήση αυτών των δεδομένων και την επιβολή της συμμόρφωσης. Από την 1η Ιανουαρίου 2024, τα πλοία θα λάβουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης (SoC). Αυτό το πιστοποιητικό θα καλύπτει την επαληθευμένη κατανάλωση καυσίμου, την επιτευχθείσα μείωση της έντασης άνθρακα και έναν βαθμό που αποδίδεται στο πλοίο που κυμαίνεται από Α έως Ε με βάση την ικανότητα CII του σκάφους. Τα πλοία με ικανότητα CII D ή χειρότερη για τρία συναπτά έτη θα πρέπει να εφαρμόζουν σχέδιο διορθωτικών ενεργειών που θα περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο θα επιτύχουν βαθμολογία C ή καλύτερη [7].

Το πρόβλημα είναι ότι ο βαθμός δεν είναι στατικό μέτρο και οι απαιτήσεις για την επίτευξη του ίδιου ποσοστού με την πάροδο των ετών θα γίνουν σταδιακά αυστηρές. Η MEPC 76 ενέκρινε μια σταδιακή προσέγγιση μείωσης της έντασης άνθρακα κατά 2 % ετησίως από το 2023, λαμβάνοντας το επίπεδο του 2019 ως γραμμή αναφοράς. Έτσι, με απλά λόγια, ακόμη και η παραμονή στον ίδιο βαθμό CII θα απαιτήσει συνεχείς βελτιώσεις. Το να μην είναι σε θέση να επιτύχει ένα καλό CII θα σηματοδοτούσε ανεπίσημα ένα πλοίο. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε απώλεια κερδών και αδυναμία συναλλαγών. Ως εκ τούτου, υπάρχει ένα τεράστιο κίνητρο για την τήρηση του πρωτοκόλλου.

Αν και κανένας μηχανισμός δεν έχει τεθεί σε εφαρμογή για την επιβολή της συμμόρφωσης με το CII, τα πλοία με κακή βαθμολογία CII θα αγνοηθούν από τους λιμένες και τις κυβερνητικές αρχές κατά την κατανομή των προτιμώμενων χρονοθυρίδων στους λιμένες. Οι επιχειρήσεις, οι ναυλωτές και οι χρηματοδότες θα τους απέφευγαν επίσης καθώς θα αμαύρωναν την εικόνα τους, καθώς θα συνδέονταν με ένα σκάφος που δεν είναι περιβαλλοντικά υγιές σε αυτόν τον κόσμο όπου η βιωσιμότητα είναι υψίστης σημασίας.

Πώς να παρακολουθείτε τις εκπομπές CO2;

Υπό το πρίσμα των κανονισμών που αναφέρθηκαν παραπάνω, είναι σαφές ότι η παρακολούθηση και η υποβολή εκθέσεων σχετικά με τις εκπομπές CO2 έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία. FleetMon έχει ξεκινήσει μια απλή στη χρήση αριθμομηχανή CO2, διευκολύνοντας τους πλοιοκτήτες, τους διαχειριστές και τους ναυλωτές να αναφέρουν και να παρακολουθούν τις εκπομπές CO2.

Πρώτος δημόσιος υπολογισμός εκπομπών παγκόσμιου στόλου με FleetMon

Σε FleetMon, ήμασταν πάντα αφοσιωμένοι σε καινοτόμες λύσεις για την ψηφιοποίηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ο υπολογισμός των εκπομπών μας επιτρέπει στους πλοιοκτήτες, τους ναυλωτές και τις ναυτιλιακές εταιρείες να ανακτούν εύκολα τις εκπομπές των πλοίων τους και να τις προωθούν γρήγορα στις αρμόδιες αρχές.

Η επιλογή υπολογισμού εκπομπών αποτελεί μέρος του επιχειρηματικού και επιχειρηματικού μας σχεδίου.
Μπορείτε να ξεκινήσετε τη δοκιμαστική έκδοση 5 ημερών εδώ. 

Επιλέξτε το πλοίο που σας ενδιαφέρει για να αποκτήσετε πρόσβαση στη σελίδα λεπτομερειών του σκάφους. Κάντε κύλιση προς τα κάτω και κάντε κλικ στο "Αρχείο καταγραφής εκπομπών". Τώρα επιλέξτε την απαιτούμενη χρονική περίοδο και θα δείτε την εκπομπή CO2 του σκάφους με μια ματιά.

Τιμές όπως ο τύπος του σκάφους, η ταχύτητα, το βύθισμα, η πορεία και η απόσταση απαιτούνται για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 για ένα σκάφος. FleetMon αξιοποιεί τη δική του βάση δεδομένων και λαμβάνει τιμές όπως τα στοιχεία του σκάφους και το ιστορικό μας ιστορικό για να παρέχει μια ακριβή εκτίμηση της ποσότητας CO2.

Έχετε απορίες; Επικοινωνήστε μαζί μας!

Κατάλογος παραπομπών

[1] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx

[2] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx

[3] https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en#inclusion-of-maritime-emissions-in-eu-emissions-trading-system-ets

[4] https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en#modal

[5]https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1137545/EU-προτείνει-φόρο-σε-όλες-τις-θαλάσσιες-εκπομπές-και-για-περιορισμό-ρυπογόνα-καύσιμα

[6] https://www.standard-club.com/knowledge-news/decarbonisation-in-shipping-overview-of-the-regulatory-framework-3919/

[7] https://www.dnv.com/maritime/insights/topics/CII-carbon-intensity-indicator/index.html