Με τους επερχόμενους κανονισμούς του Παγκόσμιου Συμβουλίου για το Κλίμα και τις πρόσφατα θεσπισθείσες απαιτήσεις του ΔΝΟ, η παροχή πληροφοριών σχετικά με τις εκπομπές CO2 των πλοίων είναι πλέον απαραίτητη για τους φορείς εκμετάλλευσης και τους ιδιοκτήτες φορτηγών, ro-pax και κρουαζιερόπλοιων. Με FleetMonγια τον υπολογισμό των εκπομπών CO2, μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές του εμπορικού στόλου με λίγα μόνο κλικ και να τις εμφανίσετε αναδρομικά για έως και 180 ημέρες.
Ερευνητές στο ETH Zurich παρέχουν νέες πληροφορίες σχετικά με τις δυνατότητες μείωσης των εκπομπών ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά χρησιμοποιώντας δεδομένα AIS από FleetMon.
Λιμένας Felixstowe και λωρίδες πλοίων υψηλής κυκλοφορίας με χρήση FleetMon Explorer
Ο επείγων χαρακτήρας της δράσης για το κλίμα που εξέφρασε η Διακυβερνητική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC) απαιτεί ταχεία υιοθέτηση από την αγορά των μέτρων μείωσης των εκπομπών CO2 σε όλους τους τομείς. Για τη διεθνή ναυτιλία, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει τονίσει συχνά τον σημαντικό ρόλο της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά στα ελλιμενισμένα πλοία, που είναι ένας μάλλον απλός τρόπος μείωσης των εκπομπών CO2 των πλοίων, αλλά και λόγω σημαντικών παράλληλων οφελών: Η τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση στους θαλάσσιους λιμένες προκαλείται κυρίως από τις εκπομπές των ελλιμενισμένων πλοίων και αποτελεί σοβαρή απειλή για πρόωρη θνησιμότητα των κατοίκων της περιοχής.
Η κλιματική αλλαγή διαμορφώνεται ως μία από τις πιο σημαντικές απειλές μέχρι στιγμής στον 21ο αιώνα. Με τη ναυτιλιακή βιομηχανία να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της παγκόσμιας εφοδιαστικής, συμβάλλει περίπου στο 18% ορισμένων ατμοσφαιρικών ρύπων. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ), στο πλαίσιο αυτό, έχει εγκρίνει κανονισμούς για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG). Η οδηγία στο παράρτημα 6 της MARPOL για τη μείωση των εκπομπών θείου στο 0,5% εφαρμόζεται επί του παρόντος από την 1η Ιανουαρίου 2020.
Στις αρχές της 23ης Ιουλίου, το τελευταίο εμπορικό ιστιοφόρο φορτηγό πλοίο της Γερμανίας σε υπηρεσία AVONTUUR αγκυροβόλησε στο λιμάνι του Αμβούργου, επιστρέφοντας από το 5ο ταξίδι του στον Ατλαντικό. Ο καπετάνιος και τα 15 μέλη του πληρώματος έπλεαν για πάνω από επτά μήνες.
«Μετά από πάνω από 200 ημέρες στην ανοιχτή θάλασσα χωρίς να μπορεί να πάει στην ακτή και με τη συνεχή αβεβαιότητα στο μυαλό που προκαλεί ο κορονοϊός, το πλήρωμα ανυπομονεί τώρα να φτάσει επιτέλους»,
αναφέρει ο ιδιοκτήτης, ο εφοπλιστής και καπετάνιος Κορνήλιος Μπόκερμαν.
FleetMon συνεργάζεται με παγκόσμιες εταιρείες logistics και ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς και με ομοσπονδιακά υπουργεία, λιμενικές αρχές και ανεξάρτητα ερευνητικά ιδρύματα. Το εκτεταμένο δίκτυό μας, σε συνδυασμό με πάνω από 13 χρόνια εμπειρίας, αποκαλύπτει την τεχνογνωσία και τις βαθιές γνώσεις μας στην παρακολούθηση πλοίων και τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Φυσικά FleetMon γνωρίζει τη συζήτηση για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και τις απόψεις διαφόρων μερών σχετικά με τις επιπτώσεις της ναυτιλιακής βιομηχανίας στην κλιματική αλλαγή και την παγκόσμια περιβαλλοντική ρύπανση.Αντί να μιλάμε, FleetMon συμβάλλει ενεργά στη στήριξη της διαφάνειας των εκπομπών CO2 που προκαλούνται από την εμπορική ναυτιλία.
Ερευνητικό έργο ΕκπομπέςΣΙΕΑ
Τον Μάρτιο του 2019, FleetMon δημοσίευσε ένα δελτίο τύπου σχετικά με το EmissionSEA (EMS), ένα σημαντικό ερευνητικό έργο. Το EmissionSEA χρηματοδοτείται με περίπου 1,5 εκατομμύριο ευρώ από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών και Ψηφιακών Υποδομών (BMVI). Από το 2016, το BMVI υποστηρίζει έργα έρευνας και ανάπτυξης που σχετίζονται με ψηφιακές εφαρμογές που βασίζονται σε δεδομένα για την κινητικότητα 4.0 με μια ερευνητική πρωτοβουλία που ονομάζεται mFUND. Εκτός από το EMS, διάφορα εμπνευσμένα έργα για την καινοτομία της μελλοντικής κινητικότητας αποτελούν μέρος του mFUND.Διαβάστε περισσότερα...
Χθες όλα τα μέλη του έργου της 1ης συνάντησης κατάστασης του ερευνητικού έργου EmissionSEA αντάλλαξαν πληροφορίες σχετικά με την προηγούμενη εργασία τους. Fraunhofer CML, Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών του Wismar, DLR, JAKOTA Ομάδα σχεδιασμού και FleetMon αναπτύσσουν ένα πρωτότυπο λογισμικού βασισμένο σε δεδομένα AIS που καθορίζει και αξιολογεί την κατανάλωση καυσίμου και συνεπώς τις εκπομπές CO2 των πλοίων. Ένας άλλος στόχος είναι η μέτρηση της απόδοσης προκειμένου να καταστούν τα πλοία συγκρίσιμα μεταξύ τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι εκπομπές CO2 των πλοίων μπορούν να τεθούν σε σχέση με την απόσταση που καλύπτεται ή την καμπύλη ταχύτητας. Με τον υπολογισμό της βέλτιστης διαδρομής και ταχύτητας, είναι δυνατή η σύγκριση στόχου/πραγματικής, η οποία οδηγεί σε αξιολόγηση της αποδοτικότητας και της απόδοσης ενός πλοίου. Αυτές οι αξίες βοηθούν τις ναυτιλιακές εταιρείες να συγκρίνουν τον δικό τους στόλο με τα πλοία άλλων φορέων εκμετάλλευσης. Το έργο mFund έχει προγραμματιστεί να διαρκέσει έως τις 31.12.2020 και χρηματοδοτείται από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών με περίπου 1,5 εκατομμύριο ευρώ.
Γιατί το έργο; Από την 1η Αυγούστου 2018, οι ναυτιλιακές εταιρείες υποχρεούνται να αναφέρουν τις εκπομπές CO2 στην ΕΕ. Η πρώτη έκθεση αναμένεται σε 2 εβδομάδες (1η Απριλίου 2019). Η υποχρέωση αναφοράς ισχύει για ολόκληρο το ταξίδι των πλοίων που πλέουν εντός και διαμέσου των ευρωπαϊκών υδάτων.
Χθες επισκέφθηκε και η τοπική τηλεόραση FleetMon, ο διευθυντής του έργου Carsten Hilgenfeld εξήγησε και απάντησε σε όλες τις ερωτήσεις σχετικά με το έργο. Μπορείτε να πάρετε μια εικονογραφική εικόνα για το ερευνητικό έργο στην τηλεόραση. Ρόστοκ Νάχριχτεν. Πιθανότατα αύριο στις 6 μ.μ. Ενεργοποιήστε ή επισκεφτείτε τη βιβλιοθήκη πολυμέσων https://www.tvrostock.de/mediathek.html.
Πολλά διακυβεύτηκαν στις συνομιλίες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ) που πραγματοποιήθηκαν στο Λονδίνο την εβδομάδα μετά το Πάσχα. Με την παγκόσμια ναυτιλία να παράγει συλλογικά περισσότερες εκπομπές CO2 από τη Γερμανία, για παράδειγμα, ο ΔΝΟ συζητούσε προτάσεις για τον περιορισμό και τη μείωση των εκπομπών από τα πλοία. Το μερίδιό τους στις παγκόσμιες εκπομπές CO2 είναι περίπου 2-3% τα τελευταία χρόνια.
Η ναυτιλία αποκλείστηκε από τη συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα του 2015, επειδή ως παγκόσμια διασυνοριακή βιομηχανία, είναι σχεδόν αδύνατο να κατανεμηθούν οι συνεισφορές των επιμέρους χωρών. Ο κύριος μοχλός για την αύξηση των παγκόσμιων εκπομπών της ναυτιλίας είναι η αύξηση του διεθνούς εμπορίου, το οποίο προβλέπεται να διπλασιαστεί σχεδόν έως το 2035 και να συνεχίσει να αυξάνεται με ρυθμό περίπου 3% ετησίως έως το 2050.
Την 1η Ιανουαρίου 2018 προστέθηκε μια νέα και υποχρεωτική διάσταση στην παρακολούθηση του στόλου: οι πλοιοκτήτες υποχρεούνται πλέον να παρακολουθούν τις εκπομπές CO2 για πλοία που υπερβαίνουν τους 5.000 μικτούς τόνους. Υπάρχουν καλοί λόγοι.
Η διεθνής ναυτιλία είναι το μόνο μέσο μεταφοράς που δεν περιλαμβάνεται στη δέσμευση της ΕΕ για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Επομένως, η παρακολούθηση των εκπομπών CO2 από τα πλοία έχει περιβαλλοντικό νόημα. Τον Νοέμβριο του 2017 επιτεύχθηκε συμφωνία μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση μηχανισμού παρακολούθησης, υποβολής εκθέσεων και επαλήθευσης των εκπομπών της ναυτιλίας. Στόχος του νέου κανονισμού είναι η βελτίωση του επιπέδου πληροφόρησης σχετικά με τις εκπομπές CO2 στη θάλασσα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμων των πλοίων, το μεταφορικό έργο και την ενεργειακή απόδοση. Αυτό θα επιτρέψει την ανάλυση των τάσεων των εκπομπών και των επιδόσεων των πλοίων. Και μακροπρόθεσμα, τα δεδομένα που θα συγκεντρωθούν θα επιτρέψουν στην ΕΕ να «διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στις διαπραγματεύσεις στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, με σκοπό την εξεύρεση φιλόδοξων λύσεων που συνδυάζουν την προστασία του περιβάλλοντος με την ανάπτυξη», όπως δήλωσε πρόσφατα ο Gian Luca Galletti, ο Ιταλός υπουργός Περιβάλλοντος.
Τα ανησυχητικά επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε μεγάλες πόλεις όπως το Δελχί ή το Πεκίνο και τα «βρώμικα ντίζελ» - εκπομπές οξειδίων του αζώτου από κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων - έχουν γίνει πολλά πρωτοσέλιδα τους τελευταίους μήνες. Αλλά σε πόλεις-λιμάνια όπως το Κίελο, το Αμβούργο ή το Ρόστοκ υπάρχει ένας επιπλέον ατμοσφαιρικός ρύπος: οι εκπομπές σωματιδίων από τα ντίζελ των πλοίων. Στον ακμάζοντα τομέα της κρουαζιέρας - αύξηση 10% στις αφίξεις μόνο στο Αμβούργο φέτος - η εστίαση είναι όλο και περισσότερο στο πώς μπορούν να μειωθούν οι εκπομπές από τους βοηθητικούς κινητήρες ντίζελ των κρουαζιερόπλοιων. Κατά τη διάρκεια μιας 10ωρης παραμονής στο λιμάνι, οι κινητήρες ντίζελ ενός μόνο κρουαζιερόπλοιου μπορούν κάλλιστα να κάψουν 20 μετρικούς τόνους καυσίμου και να παράγουν 60 μετρικούς τόνους CO2 - περίπου όσο οι συνολικές ετήσιες εκπομπές 25 ευρωπαϊκών αυτοκινήτων μέσου μεγέθους! Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί με τουλάχιστον δύο τρόπους: με την τροφοδοσία των κρουαζιερόπλοιων με ισχύ από την ξηρά, ώστε να μπορούν να σβηστούν οι βοηθητικές μηχανές, ή με την τροφοδοσία των σκαφών με υγροποιημένο φυσικό αέριο χαμηλών εκπομπών (LNG).
Τις τελευταίες δύο ημέρες, το FleetMon φιλοξένησε τη δεύτερη διεθνική συνάντηση του ερευνητικού μας προγράμματος MAREMIS εδώ στο Ρόστοκ. Μαζί με τους εταίρους του έργου μας από την IHPC στη Σιγκαπούρη, αναπτύσσουμε μοντέλα που βασίζονται στη μηχανική μάθηση και ένα σύστημα επίδειξης για τη μέτρηση, την παρακολούθηση και την επικύρωση πτυχών των θαλάσσιων μεταφορών που σχετίζονται με τις εκπομπές για τη μείωση των εκπομπών από τα πλοία. Δείτε τι έχουμε πετύχει μέχρι τώρα.
