Άρθρα γραμμένα από τον Άντριου Κράστον

Εάν η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία ήταν μια χώρα, θα ήταν ο έκτος υψηλότερος εκπομπός CO₂ στον κόσμο, μπροστά από τη Γερμανία. Ως διεθνής βιομηχανία, η ναυτιλία δεν καλύφθηκε από τη συμφωνία του Παρισιού του 2015 για την κλιματική αλλαγή, η οποία επικεντρώθηκε στην ευθύνη των επιμέρους εθνών για κρίσιμες εκπομπές. Αλλά καθώς οι πρωτοφανείς καύσωνες, οι δασικές πυρκαγιές και οι πλημμύρες αυξάνουν την παγκόσμια ευαισθητοποίηση για την κλιματική αλλαγή, η ναυτιλιακή βιομηχανία αρχίζει να αναπληρώνει τον χαμένο χρόνο.

Πόσο σημαντική είναι η ανταπόκρισή τους; Και ήταν η πρόσφατη ανακοίνωση της Maersk για επένδυση άνω των 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε οκτώ πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μετά την Panamax που μπορούν να λειτουργούν με μεθανόλη ή καύσιμα καυσίμων μόλις μια σταγόνα στον παροιμιώδη ωκεανό; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς η ναυτιλία ανταποκρίνεται στην κλιματική κρίση.

Δεν υπάρχει αμφιβολία για το μέγεθος του προβλήματος. Και η επείγουσα ανάγκη αντιμετώπισής του. Η ναυτιλία ευθύνεται για σχεδόν το 3% των παγκόσμιων ετήσιων εκπομπών CO₂ , αναφέρει ο ΙΜΟ. Το 2018, οι εκπρόσωποι του ΔΝΟ συμφώνησαν να μειώσουν τις εκπομπές κατά 50% από τα επίπεδα του 2008 έως το 2050. Αλλά με λιγότερες από τρεις δεκαετίες να απομένουν, ο στόχος φαίνεται πιο ανέφικτος από ποτέ. Η ανάπτυξη βιώσιμων εναλλακτικών λύσεων αντί του καυσίμου ντίζελ είναι μια πιο κρίσιμη πρόκληση από ποτέ. Μπορεί η πράσινη αμμωνία να λύσει την κρίση άνθρακα της ναυτιλίας;

Καθώς η ταχύτητα διάθεσης στην αγορά είναι επί του παρόντος κρίσιμη για την αντιμετώπιση της πανδημίας, τα εμβόλια covid-19 αποστέλλονται προς το παρόν μόνο αεροπορικώς. Στο μέλλον, η παράδοση μέσω θαλάσσης μπορεί να γίνει μια βιώσιμη εναλλακτική λύση. Δείχνουμε τις δυνατότητες που έχει η αποστολή του εμβολίου δια θαλάσσης.

«Ενενήντα τοις εκατό των πάντων» ήταν ο τίτλος της Ρόουζ Τζορτζ το βιβλίο της του 2013 για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Τόσο σημαντικός είναι ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος για το παγκόσμιο εμπόριο. Ωστόσο, όταν ξέσπασε η πανδημία Covid-19, οι πολιτικοί σε όλο τον κόσμο φαινομενικά αγνοούσαν τη σημασία της δουλειάς των πληρωμάτων φορτηγών πλοίων. Σε αντίθεση με τους οδηγούς διασυνοριακών φορτηγών, τους πιλότους αεροπορικών εταιρειών και το πλήρωμα καμπίνας, οι ναυτικοί δεν ορίστηκαν ως βασικοί εργαζόμενοι - με τραγικές συνέπειες για τους ναυτικούς και τις οικογένειές τους σε χώρες όπως οι Φιλιππίνες, η Ινδονησία και η Ινδία.

Εγκλωβισμένοι στη θάλασσα

Οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί που επιβλήθηκαν από τις κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο έχουν κάνει τις αλλαγές πληρωμάτων και τον επαναπατρισμό των ναυτικών μαζικά δύσκολο. Το αποτέλεσμα ήταν μια ανθρωπιστική κρίση ανήκουστων διαστάσεων – η οποία επιδεινώθηκε από την εκτεταμένη έλλειψη ενδιαφέροντος για τα δεινά των ναυτικών. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ) εκτιμά ότι περίπου 400.000 ναυτικοί εγκλωβίστηκαν στα πλοία τους τον Δεκέμβριο του 2020 - δεν μπόρεσαν να επιστρέψουν στην πατρίδα τους και πολλούς μήνες μετά τη λήξη των αρχικών συμβάσεών τους. Ένας παρόμοιος αριθμός ναυτικών ήταν εγκλωβισμένοι στο σπίτι, εμποδίστηκαν να ενταχθούν στα πλοία τους και να κερδίσουν τα απαραίτητα χρήματα για να στηρίξουν τις οικογένειές τους σε χώρες χωρίς δίκτυα πρόνοιας.

Το νικητήριο προεκλογικό σύνθημα του Μπόρις Τζόνσον, «Κάντε το Brexit», είναι πλέον πραγματικότητα. Γίνεται όμως πραγματικά το Brexit; Και πώς θα επηρεάσει τα λιμάνια και τις αλυσίδες εφοδιασμού;

Εντοπίστε τους διάσημους Λευκούς Βράχους του Ντόβερ στο βάθος; Αυτό ήταν ένα θέαμα που τουλάχιστον 10.000 οδηγοί φορτηγών περίμεναν πολλές ημέρες για να δουν γύρω στα Χριστούγεννα του 2020. Είχαν κολλήσει σε τεράστιες ουρές στον αυτοκινητόδρομο προς το Ντόβερ ή αναγκάστηκαν να σταθμεύσουν στο αεροδρόμιο Manston μακριά από το λιμάνι. Ορισμένοι κατέληξαν να περάσουν τα Χριστούγεννα με τα φορτηγά τους πριν μπορέσουν να διασχίσουν τη Μάγχη. Τι πήγε στραβά; Ο υπουργός Υγείας της Βρετανίας, Ματ Χάνκοκ, είχε εκδώσει πανικόβλητη δήλωση για τη νέα μετάλλαξη του κορωνοϊού («Έχουμε χάσει τον έλεγχο!») και πολλές χώρες έκλεισαν τα σύνορά τους σε ταξιδιώτες οδικών, σιδηροδρομικών και αεροπορικών μεταφορών από τη Βρετανία. Η Γαλλία έκλεισε το λιμάνι του Καλαί και τη σήραγγα της Μάγχης. Ήταν το χάος που προέκυψε μια πρόγευση του αντίκτυπου του Brexit στα λιμάνια και τις ευρωπαϊκές αλυσίδες εφοδιασμού;

Βασικό γρανάζι στον τροχό των παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων

Η τεράστια φορτηγίδα κατευθύνεται νότια προς τον Κόλπο του Μεξικού. Ένας περαστικός στις όχθες του Μισισιπή δύσκολα μπορεί να ακούσει τη μηχανή του σκάφους: η άλλη ακτογραμμή είναι ελάχιστα ορατή, τόσο πλατιά είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος ποταμός της Αμερικής στα 3.730 χιλιόμετρα. Το μήκος του είναι μόνο ένα από τα πολλά υπερθετικά του Μισισιπή. Ως σύστημα εσωτερικών πλωτών μεταφορών (IWTS), η οικονομική του σημασία δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί.

Ευτυχισμένη 10η επέτειος, πολλοί θα έλεγαν. Αλλά αυτή η συγκεκριμένη επέτειος, η οποία θυμίζει την έναρξη ενός οραματικού έργου, είναι κάπως διαφορετική. Τον Ιανουάριο του 2010, υπογράφηκε συνθήκη μεταξύ του Βασιλείου της Δανίας και της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας για την κατασκευή σταθερής ζεύξης κάτω από το Fehmarnbelt, το στενό της Βαλτικής μήκους 18 χιλιομέτρων που εκτείνεται μεταξύ της δανικής νήσου Lolland και της γερμανικής νήσου Fehmarn. Ωστόσο, δεν θέλουν όλοι στη Δανία ή τη Γερμανία να γιορτάσουν.

Καθώς ο κόσμος αγωνίζεται να νικήσει τον κορονοϊό και να ξεπεράσει τις καταστροφικές οικονομικές επιπτώσεις της πανδημίας, υπήρξαν συχνές εκκλήσεις για περιβαλλοντικά βιώσιμη οικονομική ανάκαμψη και καμία επιστροφή στο status quo a priori. Θα μπορούσε το πράσινο υδρογόνο και η τεχνολογία κυψελών καυσίμου να ωθήσουν την ποντοπόρο ναυτιλία σε ένα βιώσιμο, οικονομικά βιώσιμο μέλλον;

Σχεδόν κανένας άλλος κλάδος δεν έχει πληγεί περισσότερο από την πανδημία COVID-19. Καθώς ο κορωνοϊός εξαπλωνόταν τους χειμερινούς μήνες - παραδοσιακά μια πιο δημοφιλής εποχή για τους ηλικιωμένους που αναζητούν τον ήλιο από το Βόρειο Ημισφαίριο - οι επιβάτες κρουαζιερόπλοιων μολύνθηκαν κατά χιλιάδες. Στα πλοία απαγορεύτηκε η είσοδος στο λιμάνι μετά την απότομη ακύρωση του λιμανιού και των κρουαζιέρων για γρήγορη εκφόρτωση επιβατών. Όλες οι επερχόμενες κρουαζιέρες ακυρώθηκαν και από τον Μάρτιο, ο κλάδος της κρουαζιέρας βρίσκεται σε 100% lockdown. Αυτό το ιστολόγιο εξετάζει την κατάσταση τον Ιούλιο του 2020 και τι μπορεί να επιφυλάσσει το μέλλον.