Τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς είναι εδώ και καιρό η κύρια πηγή ρύπανσης στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ, η οποία τυχαίνει επίσης να είναι η πιο αιθαλομίχλη στη χώρα. Από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η συσσώρευση πετρελαιοκίνητων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και μεγάλου αριθμού φορτηγών μεταφοράς φορτίου στα λιμάνια έχει επιδεινώσει την κατάσταση. Οι κάτοικοι που ζουν κοντά σε αυτά τα λιμάνια αντιμετωπίζουν τον υψηλότερο κίνδυνο καρκίνου από την ατμοσφαιρική ρύπανση σε αυτήν την περιοχή, η οποία προκαλείται κυρίως από πλοία που καπνίζουν και είναι αγκυροβολημένα σε αυτά τα λιμάνια. Η Καλιφόρνια έχει θέσει προθεσμία έως το 2023 για τη μείωση της αιθαλομίχλης και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, αλλά η κατάσταση στο έδαφος έχει επιδεινωθεί τα τελευταία χρόνια. Ειδικά, με τη συνεχιζόμενη συμφόρηση στο λιμάνι του Λος Άντζελες.
Ενώ οι αποτελεσματικοί λιμένες είναι κρίσιμοι για την οικονομική ανάπτυξη των γύρω περιοχών τους, η σχετική κυκλοφορία πλοίων, η διακίνηση φορτίων στα λιμάνια και η κατανομή της ενδοχώρας μπορούν να βλάψουν το περιβάλλον καθώς και την οικονομία.
Όταν ένα πλοίο φτάνει σε ένα λιμάνι και δεν μπορεί να ελλιμενιστεί, πρέπει να περιμένει στο αγκυροβόλιο μέχρι να γίνει διαθέσιμη μια θέση ελλιμενισμού. Αυτό είναι ένα πρόβλημα που επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου και τα λιμάνια της Νότιας Καλιφόρνιας αντιμετωπίζουν προβλήματα συμφόρησης όπως ποτέ άλλοτε. Ένα τεράστιο πλήθος πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει περιοριστεί να περιμένει στην ουρά έξω από το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς, προκαλώντας την τελευταία διαταραχή της αλυσίδας εφοδιασμού στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Τα πλοία είναι καθηλωμένα έξω από δύο από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της χώρας, τα οποία μαζί χειρίζονται το 40% όλων των εμπορευματοκιβωτίων που εισέρχονται στις ΗΠΑ.
Ο αριθμός των πλοίων που αναμένουν είσοδο στη μεγαλύτερη πύλη των ΗΠΑ για το εμπόριο με την Ασία έφτασε σε υψηλό ρεκόρ, αυξάνοντας τις καθυστερήσεις για τις επιχειρήσεις που προσπαθούν να αναπληρώσουν τα αποθέματα κατά τη διάρκεια μιας από τις πιο πολυσύχναστες περιόδους του έτους για θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές.
Στις 12 Σεπτεμβρίου, ο διευθυντής του λιμανιού του Λος Άντζελες Gene Seroka προειδοποίησε ότι ένας «σημαντικός όγκος» αγαθών «έρχεται στο δρόμο μας καθ 'όλη τη διάρκεια του τρέχοντος έτους και το 2022».
Χρονοδιάγραμμα του αριθμού των σκαφών στα λιμάνια του Long Beach και του Los Angeles και σε σχετικές περιοχές αγκυροβόλησης
Κατά συνέπεια, στις 18 Σεπτεμβρίου, ένα ρεκόρ 73 πλοίων παγιδεύτηκαν έξω από το λιμάνι – σχεδόν διπλάσιος αριθμός από αυτόν του προηγούμενου μήνα.
Η τρέχουσα συμφόρηση - με τα δύο λιμάνια να σημειώνουν τακτικά ρεκόρ - αποτελεί παράδειγμα της αύξησης του φορτίου από την πανδημία. Η συσσώρευση εκκρεμοτήτων έχει αυξήσει τη ρύπανση και συνιστά απειλή ελλείψεων εφοδιασμού ενόψει της εορταστικής περιόδου αγορών.
Στην εποχή της ταχύτατης επικοινωνίας και του GPS, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οι ναυτικοί κάποτε βασίζονταν στον ουρανό (δηλαδή στους αστερισμούς) για να πλοηγηθούν στα σκάφη τους στην ανοικτή θάλασσα. Ωστόσο, δεν ήταν κάθε ναυτικός Βίκινγκ και αυτό οδήγησε σε μεγάλες πιθανότητες προσγείωσης του πλοίου κάπου που δεν υποτίθεται ότι είναι (διαβάστε: Χριστόφορος Κολόμβος).
Γρήγορα προς τον 21ο αιώνα, και δεν μπορούμε παρά να κοιτάξουμε πίσω με δέος τις προκλήσεις που αντιμετώπιζαν οι ναυτικοί εκείνη την εποχή. Από τη δεκαετία του 1990, η ναυσιπλοΐα από μόνη της και η ναυτιλία γενικότερα έχουν υποστεί αλλαγές στη θάλασσα, χάρη στην αχαλίνωτη εξέλιξη της τεχνολογίας AIS.
Τώρα, οι άνθρωποι έχουν τη νόμιμη πολυτέλεια να παρακολουθούν τους στόλους τους στις επτά θάλασσες με τη βοήθεια ενός μόνο κλικ σε πραγματικό χρόνο.
Αυτό που αρχικά αναπτύχθηκε για να λειτουργήσει ως ένα απλό εργαλείο αποφυγής σύγκρουσης έχει τώρα σπείρει για να σχηματίσει τον παλμό της παγκόσμιας ναυσιπλοΐας πλοίων; Ναι, μιλάμε για το Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS ).
Επί του παρόντος, πάνω από μισό εκατομμύριο σκάφη χρησιμοποιούν ενεργά το AIS για τη μετάδοση δεδομένων πλοίων (κυρίως τη θέση τους), τα οποία στη συνέχεια συλλέγονται από ένα δίκτυο δεκτών που αναπτύσσεται σε όλο τον κόσμο. FleetMon μόνο διαθέτει μια τεράστια βάση δεδομένων με πάνω από μισό εκατομμύριο σκάφη με χρήστες σε 164 χώρες που χρησιμοποιούν FleetMon.com για την παρακολούθηση της κίνησης του σκάφους.
Έχουν περάσει οι μέρες που το AIS ήταν ένα εργαλείο για την πρόληψη ατυχημάτων. Είναι πλέον μια αποδεδειγμένη πηγή πληροφοριών για μια μεγάλη ποικιλία ατόμων που κυμαίνονται από ναυτιλιακές επιχειρήσεις που αξιοποιούν τα δεδομένα της για να προβλέψουν την ανάπτυξή τους, έως ερευνητές και αναλυτές που παρακολουθούν την αλυσίδα εφοδιασμού.
Ως εκ τούτου, είναι όλο και πιο σημαντικό να γνωρίζουμε για το AIS, τουλάχιστον τα βασικά του. Το ιστολόγιο έχει σχεδιαστεί για τον ίδιο σκοπό, καλύπτοντας τα 10 πιο σημαντικά σημεία σχετικά με το AIS και πώς θα μπορούσατε να επωφεληθείτε από αυτό.
Η ναυσιπλοΐα από μόνη της είναι ένα φαινόμενο πολλών αιώνων, το οποίο υπάρχει από τότε που η ανθρωπότητα ανακάλυψε τι θα μπορούσε να κάνει με ένα κομμάτι ξύλου. Ωστόσο, η σύγχρονη ναυσιπλοΐα πλοίων έχει βιώσει πολλές αλλαγές και επακόλουθες «αναγεννήσεις», τις τελευταίες δύο δεκαετίες.
Ένα τέτοιο έτος αναγέννησης ήταν το 1952: Για πρώτη φορά, οι υπηρεσίες δρομολόγησης πλοίων εισήχθησαν στον κλάδο. Το 1952 είναι όταν τα πλοία μετασκευάστηκαν με ένα πρωτότυπο που αργότερα θα εξελισσόταν στο Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS) στα τέλη της δεκαετίας του '90, κάτι που εγκαινίασε μια νέα εποχή στη θαλάσσια ναυσιπλοΐα.
Τα δεδομένα AIS, όταν συνδυάζονται, μας δίνουν όλες τις πληροφορίες για το εμπλεκόμενο σκάφος , την ταχύτητα, τη θέση, τις διαστάσεις του πλοίου, καθώς και το σχέδιό του, βοηθώντας μας να προσδιορίσουμε πότε το πλοίο φορτώθηκε ή εκφορτώθηκε με το καθορισμένο φορτίο του. Ωστόσο, το τελευταίο σημείο είναι η εφαρμογή διαφόρων σημείων δεδομένων που λαμβάνονται μέσω AIS και δεν είναι διαθέσιμα μέσω ανεπεξέργαστων δεδομένων που λαμβάνονται από τα ενσωματωμένα συστήματα.
Το AIS, όπως προαναφέρθηκε, προοριζόταν αρχικά για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, αλλά γρήγορα αποδείχθηκε ζωτική πηγή επιχειρηματικής ευφυΐας για το ναυτικό προσωπικό.
Επιτρέψτε μου να σας πω μια ιστορία από μια επερχόμενη ταινία του John McTiernan: Ένα πλοίο πλέει ειρηνικά 200 ναυτικά μίλια από τις ακτές της Νιγηρίας, κυριολεκτικά βρίσκεται στη μέση του πουθενά. Ξαφνικά, οι πειρατές καταφέρνουν να χτυπήσουν το πλοίο και τελικά καταλήγουν να επιβιβαστούν σε αυτό. Το πλήρωμα, στη φυσική του αντίδραση, συγκεντρώνεται σε ένα ασφαλές δωμάτιο, φοβούμενο την ασφάλειά του.
Ωστόσο, οι πειρατές απομάκρυναν τις προσπάθειές τους να μπουν στη γέφυρα του πλοίου. Χρειάζονται έξι ώρες για να παρακάμψουν την Ακρόπολη, αλλά τελικά το κάνουν. Οι πειρατές καταφέρνουν να απαγάγουν 15 μέλη του πληρώματος και δυστυχώς να σκοτώσουν ένα μέλος σε αψιμαχίες. Πώς θα σωθούν; Και το πιο σημαντικό, ποιος θα τους σώσει;
Πιστεύετε ότι αυτή είναι μια πλοκή αρκετά καλή για να είναι μια συνέχεια του Captain Phillips του Πολ Γκρίνγκρας; Λοιπόν, ξανασκεφτείτε το.
Προφανώς, σας είπα ψέματα πριν όταν σας είπα ότι θα ήταν το επόμενο κλασικό John McTiernan. Δεν είναι. Αυτό συνέβη στην πραγματική ζωή στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων MOZART, το οποίο, σε αντίθεση με τον συνονόματο μουσικό του, δεν ήταν πολύ τυχερό. FleetMon αναφέρθηκε για την πειρατική επίθεση τον Ιανουάριο του 2021.
Καλώς ήρθατε λοιπόν στον Κόλπο της Γουινέας, όπου οι μαχητικές δραστηριότητες, οι ένοπλες ληστείες, οι δολοφονίες πληρωμάτων και οι επιβιβάσεις σε δεξαμενόπλοια είναι τόσο συνηθισμένες όσο το πρωινό φως. Πριν εμβαθύνουμε στις πιθανές θεραπείες σε αυτά τα οξέα προβλήματα και τους παράγοντες πίσω από αυτά, ας αναλύσουμε την κατάσταση σε εσάς, ώστε να έχετε μια συνεκτική κατανόηση του ίδιου.
Πρώτα ήρθε η πανδημία το 2020, κάτι που ταρακούνησε τη ναυτιλία και διατάραξε τις αλυσίδες εφοδιασμού μέσα και έξω από την Κίνα, οι οποίες σύντομα εξαπλώθηκαν στον υπόλοιπο κόσμο σαν πυρκαγιά. Και μετά ήρθε ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια που έχει αντιμετωπίσει ο κλάδος των logistics εδώ και χρόνια, το κλείσιμο της Διώρυγας του Σουέζ, που ορισμένοι χαρακτήρισαν «κρίση» και δικαίως.
Εκτιμάται ότι το 12% του παγκόσμιου εμπορίου διέρχεται καθημερινά από τη Διώρυγα του Σουέζ, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε εμπόριο σε μια καλή μέρα σύμφωνα με τη λίστα του Llyod. Λειτουργώντας ως συνδετικός κρίκος μεταξύ των ανερχόμενων ασιατικών υπερδυνάμεων και της σχετικά πλουσιότερης Ευρώπης, είναι αναμφίβολα η σημαντικότερη πλωτή οδός στον κόσμο.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Διώρυγα του Σουέζ είναι η πιο σημαντική πλωτή οδός στον κόσμο. Ο λόγος: περίπου το 12% του παγκόσμιου εμπορίου ρέει μέσω ενός μόνο καναλιού, το οποίο συνδέει δύο ηπείρους – την Ασία και την Ευρώπη. Η διώρυγα είναι τόσο στρατηγική που οι παγκόσμιες δυνάμεις έχουν πολεμήσει για την πλωτή οδό από τότε που ολοκληρώθηκε το 1869.
Ο Γάλλος φιλόσοφος Βολταίρος το έδωσε ως αναφορά στα φημισμένα ναυάγια στον Βισκαϊκό Κόλπο, έναν κόλπο του βορειοανατολικού Ατλαντικού Ωκεανού που βρίσκεται νότια της Κελτικής Θάλασσας, στα ανοικτά των ακτών της Ισπανίας.
Η ιστορία της ανθρώπινης ναυσιπλοΐας τεκμηρίωσε εκτενώς ναυάγια στα ανοικτά του διαβόητου ισπανικού κόλπου, γνωστά σε πολλούς ως «Η κοιλάδα του θανάτου», «Η Αφροδίτη του εμετού» και «Ο κορμός της απειλής του Ατλαντικού U-Boat».
Αν και με την έλευση της σύγχρονης τεχνολογίας, τη βελτιωμένη πρόβλεψη της διαδρομής των πλοίων, καθώς και τις βελτιώσεις στο σχεδιασμό των σκαφών, ο αριθμός των θανάτων στον κόλπο έχει μειωθεί σημαντικά. Αλλά αυτό δεν πρέπει να μας εμποδίσει να εμβαθύνουμε στο παρελθόν! Αλλά πριν το κάνουμε αυτό, ας εξερευνήσουμε το ιστορικό πλαίσιο, ώστε να ξέρετε ακριβώς γιατί ο κόλπος έγινε τόσο διαβόητος μεταξύ της ιστιοπλοϊκής κοινότητας πίσω στις μέρες.
Η πανδημία ήταν σκληρή σχεδόν σε όλους τους τομείς, όπου πολλές παγκόσμιες οικονομίες κατευθύνθηκαν προς μια στενή ύφεση. Μόνο μετά τη χαλάρωση των περιορισμών του lockdown παγκοσμίως άρχισε να βελτιώνεται η οικονομική κατάσταση.
Ένας από τους τομείς που υπέστησαν θανάσιμο πλήγμα ήταν η ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι απαιτήσεις των καταναλωτών στέγνωσαν παγκοσμίως και τα λιμάνια ήταν τα πρώτα που ένιωσαν την κρίση. Με μειωμένη χωρητικότητα καθ 'όλη τη διάρκεια του 2020, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2019, τα μόνα λιμάνια που επωφελήθηκαν ήταν κόμβοι μεταφόρτωσης όπως ο Παναμάς, όπου τα πλοία έπρεπε να σταματήσουν όταν οι ΗΠΑ κήρυξαν πλήρες lockdown.
Από τότε που η ζήτηση των καταναλωτών άρχισε να αυξάνεται στα προ πανδημίας επίπεδα πριν από τα Χριστούγεννα του περασμένου έτους, ο λιμενικός τομέας έχει δει σημαντικές αλλαγές. Τώρα, τα αμερικανικά λιμάνια, που υποστηρίζονται από σημαντικές επενδύσεις, προσβλέπουν στο μέλλον. Νέοι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων κατασκευάζονται με εταίρους του ιδιωτικού τομέα, δείχνοντας το δρόμο για τις κατασκευαστικές εταιρείες παγκοσμίως.
Οποιοσδήποτε μανιώδης παρατηρητής πλοίων ή κάποιος που έχει επιβιβαστεί σε εμπορικό πλοίο γνωρίζει ότι αυτά είναι συχνά βαμμένα κόκκινα κάτω από την ίσαλο γραμμή. Δεδομένου ότι τα κύτη του πλοίου παραμένουν ως επί το πλείστον υποβρύχια, μια ερώτηση που μπορεί να τεθεί είναι «Γιατί το κόκκινο είναι το χρώμα της επιλογής;» Λοιπόν, ο λόγος έγκειται απλώς στη ναυτιλιακή παράδοση - Ω, και σκουλήκια!
Ανάμεσα στον Περσικό Κόλπο και τον Κόλπο του Ομάν, τα Στενά του Ορμούζ είναι το μοναδικό θαλάσσιο πέρασμα που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τον ανοιχτό ωκεανό. Με άλλα λόγια, είναι η σανίδα σωτηρίας του αραβικού κόσμου, η πιο αξιοσημείωτη από αυτές είναι το Κουβέιτ, η Σαουδική Αραβία, το Μπαχρέιν, το Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Αν και το στενότερο σημείο του στενού έχει πλάτος μόλις 33 χιλιόμετρα, οι ναυτιλιακές λωρίδες και στις δύο κατευθύνσεις έχουν πλάτος μόλις 3 χιλιόμετρα.
Εάν παρακολουθείτε θαλάσσια περιστατικά, θα γνωρίζατε ότι αυτό το Στενό βρίσκεται στην πρώτη γραμμή όταν πρόκειται για τη μάχη μεταξύ του Ιράν και των Ηνωμένων Πολιτειών. Τόσο πολύ που ο Πέμπτος Στόλος των Ηνωμένων Πολιτειών, που εδρεύει στη Μανάμα του Μπαχρέιν, είναι υπεύθυνος για την προστασία των θαλάσσιων ναυτιλιακών οδών σε αυτήν την περιοχή.
