Μετά από μια τόσο χαοτική και τρελή χρονιά όπως το 2020, ξεκινήσαμε τη νέα χρονιά επιστρέφοντας σε αυτό που FleetMon.com πραγματικά νοιάζομαι. Η απάντηση ήρθε αμέσως στο μυαλό - Η κοινότητά μας, φυσικά! Είναι όλοι αυτοί οι υπέροχοι άνθρωποι που απολαμβάνουν το χρόνο τους ανεβάζοντας μοναδικές εικόνες σκαφών και προσθέτοντας πληροφορίες σκαφών στα φύλλα δεδομένων. Εσείς προσθέτετε αξία στην πλατφόρμα μας κάθε μέρα! Ως εκ τούτου, από τώρα και στο εξής, θα θέλαμε να θέσουμε τα φώτα της δημοσιότητας στα μέλη της κοινότητάς μας, παρουσιάζοντας έναν παρατηρητή πλοίων ή έναν ενθουσιώδη ναυτιλία κάθε μήνα στο εταιρικό ιστολόγιο.
Η κοινότητα μεγαλώνει! Αυτόν τον μήνα, ξεκινάμε με την ένταξη ενός νέου μέλους FleetMon.com τον Σεπτέμβριο του 2020: Εντοπισμός πλοίων phduck2k από την Ελλάδα. Ανέβασε ήδη 120 φωτογραφίες πλοίων και έχει εντοπίσει σχεδόν όλη του τη ζωή.
Ενώ η διεθνής ναυτιλία καταβάλλει εντατικές προσπάθειες για να αποδείξει την περιβαλλοντική της ευαισθητοποίηση, για παράδειγμα εισάγοντας καθαρότερα συστήματα πρόωσης, δημιουργεί αρνητικά πρωτοσέλιδα αλλού.
Αντιμετωπίζουμε αυξανόμενες αναφορές για απώλειες μεγάλων ποσοτήτων εμπορευματοκιβωτίων στην ανοικτή θάλασσα ως αποτέλεσμα ισχυρών καταιγίδων και άλλων ακραίων καιρικών συνθηκών. Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας (WSC) κυκλοφόρησε πρόσφατα την ενημέρωσή του για το 2020 που δείχνει ότι, κατά μέσο όρο, 1.382 εμπορευματοκιβώτια χάνονται στη θάλασσα κάθε χρόνο.
Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα είναι το ιαπωνικό φορτηγό πλοίο 14.000 TEU "ONE Apus" (IMO 9806079), κατασκευής 2019, το οποίο έχασε πάνω από 1.800 εμπορευματοκιβώτια στις 30 Νοεμβρίου 2020 στη μέση του Ειρηνικού καθ' οδόν από την Κίνα προς τη δυτική ακτή των ΗΠΑ. Αρχικά, οι αναφορές των μέσων ενημέρωσης ανέφεραν ότι πάνω από 1.900 κιβώτια παρασύρθηκαν στη θάλασσα από μια καταιγίδα. Χάθηκαν επίσης 64 εμπορευματοκιβώτια επικίνδυνων εμπορευμάτων, μαζί με 54 με πυροτεχνήματα, οκτώ με μπαταρίες και δύο με υγρή αιθανόλη. Στις 8 Δεκεμβρίου 2020 το πλοίο έφτασε στο Κόμπε, όπου ξεκίνησε ο μεγάλος καθαρισμός και ο έλεγχος ασφαλείας.
Κορυφαία 5 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με τις περισσότερες απώλειες φορτίου
Η απώλεια μεγάλων ποσοτήτων φορτίου λόγω δύσκολων καιρικών συνθηκών συμβαίνει εξίσου για όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες. FleetMon.com έχει συγκεντρώσει το Top 5 των «μεγαλύτερων χαμένων» εμπορευμάτων στη ναυτιλιακή βιομηχανία εμπορευματοκιβωτίων.
#1: Πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ONE Apus
Τέλη Νοεμβρίου 2020, το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ONE Apus θα μείνει στην ιστορία με 1816 εμπορευματοκιβώτια να χάνονται στον Βόρειο Ειρηνικό δυτικά της Χαβάης. Το 64 περιείχε επικίνδυνα εμπορεύματα όπως πυροτεχνήματα, μπαταρίες και υγρή αιθανόλη.
in Χορηγίεςby Τάνια ΛόρμανΟ Botha θα είναι ο πρώτος άνθρωπος που θα επιχειρήσει μόνος του αυτό το υπερατλαντικό πέρασμα
Ο Capetonian, Zirk Botha, θα αναχωρήσει για τη σόλο υπερατλαντική σειρά του μήκους 7000 χιλιομέτρων από το Κέιπ Τάουν στο Ρίο ντε Τζανέιρο, το Σάββατο 5 Δεκεμβρίου 2020, αναχωρώντας από τη μαρίνα Granger Bay, στις 09:00. Ο Botha θα είναι ο πρώτος άνθρωπος που θα επιχειρήσει μόνος του αυτό το υπερατλαντικό πέρασμα.
Η 59χρονη Botha αναλαμβάνει την ακραία πρόκληση για την υποστήριξη του περιβάλλοντος και της βιώσιμης ανάπτυξης. Η διάσχιση απαιτεί από αυτόν να κωπηλατεί εντελώς χωρίς βοήθεια για περίπου 100 ημέρες, πάνω από περίπου 7000 χιλιόμετρα (3800 Ναυτικά Μίλια) σε συχνά επικίνδυνες καιρικές συνθήκες.
«Δεν θα έχω υποστηρικτικό σκάφος ασφαλείας και μπορώ να περιμένω να βιώσω μεγάλα κύματα και φουσκώματα, για να μην αναφέρω την απειλή πολλών δεξαμενόπλοιων και άλλων μεγάλων πλοίων να με προσγειώσουν καθώς κινούμαι μέσω των ναυτιλιακών οδών».
Ένας προγραμματιστής λογισμικού που υποστηρίζει εθελοντικά τους ναυτικούς
Το γραφείο στο σπίτι του συνεργάτη του AIS Andrew. Στο βάθος, βλέπετε το λιμάνι του Βανκούβερ και το FleetMon Κεραία AIS στα αριστερά.
Υποβολή αίτησης για να γίνετε ΑΙΣ Pτεχνίτης ήταν εξαιρετικά εύκολο. Μόλις συμπλήρωσα τη φόρμα και λίγο αργότερα ένα μέλος υποστήριξης του AIS επικοινώνησε μαζί μου. Έστειλα FleetMon τη διεύθυνση αποστολής μου, παρέλαβα το σταθμό από το ταχυδρομείο και συνέδεσα όλα τα εξαρτήματα. Το γραφείο μου έχει μεγάλη ανύψωση και οπτική επαφή με το λιμάνι, οπότε μόλις τοποθέτησα την κεραία, σύνδεσα την κεραία στον δέκτη AIS και στη συνέχεια σύνδεσα τον δέκτη στο δρομολογητή μου.
Ανδρέα, FleetMon Συνεργάτης AIS από το Βανκούβερ, CN
Το καλοκαίρι έχει σχεδόν τελειώσει! Φέτος, σίγουρα είχαμε έλλειψη κοινωνικοποίησης και ομαδικών εκδηλώσεων με το αγαπημένο μας πλήρωμα. Στα τέλη Αυγούστου τελικά, ναυλώσαμε το KAEPP N BRASS για μια ειδική συνάντηση. Τι διασκεδαστικό και θρυλικό JAKOTA | FleetMon Καλοκαιρινή Ιστιοπλοΐα 2020. Απολαύστε τη μικρή συλλογή φωτογραφιών μας.
στη Ναυτιλιακή Γνώσηby Τάνια ΛόρμανMs Monarch και MS Sovereign αφού έφτασαν στο ναυπηγείο διάλυσης πλοίων στην Aliaga, Τουρκία τέλη Ιουλίου 2020
Με την παγκόσμια πανδημία και μια άλλη παγκόσμια ύφεση να διαφαίνεται στον ορίζοντα, η πολυτέλεια είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να ακολουθήσουμε. Η βιομηχανία πολυτελών κρουαζιέρων αγωνίζεται. Η κατάσταση είναι η χειρότερη που έχει αντιμετωπίσει ο τουρισμός μετά τις επιθέσεις της 11/9. Η ιδέα του να είσαι περιορισμένος σε ένα μικροσκοπικό δωμάτιο σε ένα πλοίο μολυσμένο με κοροναϊό είναι μια ιδιαίτερα δυσάρεστη εικόνα. Οι απαιτήσεις για κρουαζιερόπλοια έχουν μειωθεί κατακόρυφα, πολλοί εργαζόμενοι έχουν απολυθεί και τα τμήματα έχουν κλείσει. Είναι προφανές ότι τα πλοία πωλούνται, όπως προκύπτει από την περίπτωση της Pullmantur Cruises που λειτουργούσε από την Ισπανία και διέθετε σημαντικό στόλο κρουαζιερόπλοιων. Αφού περίπου 150 μέλη του πληρώματος ενός από τα πλοία, του MS Horizon, βρέθηκαν θετικά στον κορονοϊό, η εταιρεία αναγκάστηκε να διακόψει τις δραστηριότητές της. Τα πλοία της, το MS Sovereign και το MS Monarch απογυμνώθηκαν από τιμαλφή και πωλήθηκαν για παλιοσίδερα. Τι απέγινε όμως το λαμπερό πλοίο αφού ξεπέρασε τη χρησιμότητά του;
Η Maersk Drilling εξετάζει τις επενδύσεις σε νέα ενέργεια αρνητικής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Μετά την επιτυχή ανάπτυξή της στην αεροδιαστημική βιομηχανία, ο ναυτιλιακός και ο υπεράκτιος τομέας θα δουν σύντομα την ανάπτυξη ενέργειας με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα.
Στις αρχές της 23ης Ιουλίου, το τελευταίο εμπορικό ιστιοφόρο φορτηγό πλοίο της Γερμανίας σε υπηρεσία AVONTUUR αγκυροβόλησε στο λιμάνι του Αμβούργου, επιστρέφοντας από το 5ο ταξίδι του στον Ατλαντικό. Ο καπετάνιος και τα 15 μέλη του πληρώματος έπλεαν για πάνω από επτά μήνες.
«Μετά από πάνω από 200 ημέρες στην ανοιχτή θάλασσα χωρίς να μπορεί να πάει στην ακτή και με τη συνεχή αβεβαιότητα στο μυαλό που προκαλεί ο κορονοϊός, το πλήρωμα ανυπομονεί τώρα να φτάσει επιτέλους»,
αναφέρει ο ιδιοκτήτης, ο εφοπλιστής και καπετάνιος Κορνήλιος Μπόκερμαν.
Παρέχω στη βάση δεδομένων μια σειρά βασικών δεδομένων που περιλαμβάνουν γεωγραφικά στοιχεία όπως λιμένες και βιομηχανικές ζώνες, τα οποία παρέχουν ένα αξιόπιστο σημείο αναφοράς για την ερμηνεία των μηνυμάτων AIS που αποστέλλονται από πλοία στην περιοχή κυκλοφορίας.
