«Κάτω από τον 40ο παράλληλο, δεν υπάρχει νόμος. Κάτω από τον 50ο παράλληλο, δεν υπάρχει Θεός».
Το Ακρωτήριο Χορν, το νοτιότερο ακρωτήρι του αρχιπελάγους Tierra del Fuego βρίσκεται σε 56 μοίρες νότιου γεωγραφικού πλάτους, καθιστώντας τον περίπλου του Ακρωτηρίου Χορν ιδιαίτερα δύσκολο. Στο Ακρωτήριο Χορν, ο Ατλαντικός και ο Ειρηνικός ωκεανός συναντιούνται - και αυτό έκανε τον περίπλου μια τέτοια πρόκληση. Ακραία συστήματα χαμηλής πίεσης στροβιλίζονται στη θάλασσα, δημιουργώντας τους επίφοβους ανέμους williwaw. Αυτές οι ριπές έρχονται ξαφνικά, συχνά, και είναι απρόβλεπτες - και με μεγαλύτερους ανέμους έρχονται μεγαλύτερα κύματα. Για να πλεύσει από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό, η μόνη θαλάσσια διαδρομή ήταν γύρω από το Ακρωτήριο Χορν. Το Στενό του Μαγγελάνου ήταν δύσκολο να περάσει λόγω του ανέμου και των τρεχουσών συνθηκών.
Υπάρχουν πολλές φράσεις που έχουμε ενσωματώσει στην καθημερινή μας χρήση της γλώσσας, έτσι ώστε να μην γνωρίζουμε πλέον από πού προέρχονται πραγματικά και τι νόημα είχαν αρχικά. Θα θέλαμε να σας παρουσιάσουμε επτά ρήσεις θαλάσσιας προέλευσης και να εξηγήσουμε το νόημά τους.
Ιστιοπλοΐα με ψεύτικη σημαία
Αυτό αναφέρεται σε παραπλανητικούς ελιγμούς ή μυστικές επιχειρήσεις που διεξάγονται από άλλο τρίτο μέρος για την απόκρυψη ταυτότητας. Ως εκ τούτου, η πράξη αποδίδεται ενεργά σε μη εμπλεκόμενο τρίτο για εμφάνιση. Ο πραγματικός ηθοποιός ενεργεί έτσι «κάτω από μια ψεύτικη σημαία». Στα αγγλικά, ο πολυδιαφημισμένος παραπλανητικός ελιγμός ονομάζεται επίσης "ιστιοπλοΐα κάτω από ψεύτικα χρώματα", ενώ ένας θαρραλέος σημαιοφόρος πλέει με αληθινά χρώματα.
Δεν υπάρχει σαφής εξήγηση, αλλά υπάρχουν διαφορετικές θεωρίες που θέλουμε να σας παρουσιάσουμε σε αυτό το άρθρο.
1. Προσωπική σχέση
Η αγγλική γραμματική δηλώνει ότι το χρησιμοποιούμε όταν αναφερόμαστε σε πράγματα, ενώ αυτός και αυτή είναι προσωπικές αντωνυμίες και πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για άτομα. Ωστόσο, όταν η σχέση με το θέμα είναι προσωπική, είναι εξαιρετικά συνηθισμένο να χρησιμοποιείται για ζώα, ανάλογα με το φύλο τους, ή ακόμα και για άψυχα αντικείμενα. Το πλοίο ως θηλυκό ουσιαστικό εμφανίστηκε για πρώτη φορά όταν ήρθε η ναυτιλία, δηλαδή στις αρχές του 18ου αιώνα, όταν ήταν κάτι παραπάνω από φυσιολογικό μόνο για τους άνδρες να βρίσκονται σε πλοία. Οι αρχαίοι ναυτικοί ήταν γνωστοί ως «παντρεμένοι με τη θάλασσα» και συχνά ονόμαζαν τα πλοία τους από τις γυναίκες που αγαπούσαν για να τους συγχαρούν.
Στη ναυτιλιακή βάση γνώσεων μας, θα βρείτε πολλά συναρπαστικά άρθρα σχετικά με τους ναυτικούς όρους και εκφράσεις. Αν θέλετε να συνεισφέρετε σε αυτήν την ενότητα, απλώς επικοινωνήστε μαζί μας και υποβάλετε μια ερώτηση ή ένα θαλάσσιο θέμα στο οποίο θέλετε να προσθέσετε FleetMonΒιβλιοθήκη Γνώσεων για τη Θάλασσα. Αυτό το άρθρο εξηγεί γιατί το κέντρο διοίκησης ενός σκάφους ονομάζεται γέφυρα.
Μια σύγχρονη γέφυρα περιέχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για τον έλεγχο του πλοίου.
Στις πρώτες μέρες της ιστιοπλοΐας, το πηδάλιο συνδεόταν με μια λαγουδέρα, η οποία λειτουργούσε από έναν πηδαλιούχο. Ο όρος πηδαλιούχος μεταφράζεται ως "υπηρέτης του σκάφους". Η λαγουδέρα βρισκόταν στο λεγόμενο πιλοτήριο, ένα λάκκο στο οποίο βρίσκονταν τα στοιχεία διεύθυνσης του σκάφους. Με τα χρόνια, η λαγουδέρα αντικαταστάθηκε από έναν τροχό. Αυτό δεν συνδεόταν απευθείας με το πηδάλιο αλλά συνδεόταν με σχοινιά και τροχαλίες. Αυτό επέτρεψε στον τροχό να μετακινηθεί. Τα πλοία έγιναν μεγαλύτερα και κατασκευάστηκαν με όλο και περισσότερα καταστρώματα. Το μεγαλύτερο κατάστρωμα ήταν το κύριο κατάστρωμα. Το τιμόνι του πλοίου βρισκόταν στο τεταρτημόριο. Το υπερυψωμένο προφίλ του πρυμναίου καταστρώματος επέτρεψε στον καπετάνιο να περπατήσει και να έχει καλή θέα ολόκληρου του πλοίου καθώς και της θάλασσας γύρω από αυτό. Καθώς περπατούσε, μπορούσε να δώσει προφορικές εντολές στον πηδαλιούχο.
Στον απέραντο ωκεανό, το Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS) παρέχει την αναγνώριση των πλοίων. Στο πλαίσιο του AIS, υπάρχουν πομποδέκτες εγκατεστημένοι σε πλοία που παρέχουν πληροφορίες όπως μοναδική αναγνώριση του σκάφους, ταχύτητα, πορεία, θέση, πραγματικό ρουλεμάν, διακριτικό κλήσης ασυρμάτου, ETA κ.λπ. Αυτό το σύνολο πληροφοριών χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση των πλοίων και την παρακολούθηση της κίνησής τους για καλύτερη πλοήγηση, αποφυγή σύγκρουσης, προσάραξη, διαχείριση της κυκλοφορίας σε περιοχές με συμφόρηση, ακόμη και εντοπισμό πλοίων που βρίσκονται σε κίνδυνο.
Στην εποχή της ταχύτατης επικοινωνίας και του GPS, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οι ναυτικοί κάποτε βασίζονταν στον ουρανό (δηλαδή στους αστερισμούς) για να πλοηγηθούν στα σκάφη τους στην ανοικτή θάλασσα. Ωστόσο, δεν ήταν κάθε ναυτικός Βίκινγκ και αυτό οδήγησε σε μεγάλες πιθανότητες προσγείωσης του πλοίου κάπου που δεν υποτίθεται ότι είναι (διαβάστε: Χριστόφορος Κολόμβος).
Γρήγορα προς τον 21ο αιώνα, και δεν μπορούμε παρά να κοιτάξουμε πίσω με δέος τις προκλήσεις που αντιμετώπιζαν οι ναυτικοί εκείνη την εποχή. Από τη δεκαετία του 1990, η ναυσιπλοΐα από μόνη της και η ναυτιλία γενικότερα έχουν υποστεί αλλαγές στη θάλασσα, χάρη στην αχαλίνωτη εξέλιξη της τεχνολογίας AIS.
Τώρα, οι άνθρωποι έχουν τη νόμιμη πολυτέλεια να παρακολουθούν τους στόλους τους στις επτά θάλασσες με τη βοήθεια ενός μόνο κλικ σε πραγματικό χρόνο.
Αυτό που αρχικά αναπτύχθηκε για να λειτουργήσει ως ένα απλό εργαλείο αποφυγής σύγκρουσης έχει τώρα σπείρει για να σχηματίσει τον παλμό της παγκόσμιας ναυσιπλοΐας πλοίων; Ναι, μιλάμε για το Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS ).
Επί του παρόντος, πάνω από μισό εκατομμύριο σκάφη χρησιμοποιούν ενεργά το AIS για τη μετάδοση δεδομένων πλοίων (κυρίως τη θέση τους), τα οποία στη συνέχεια συλλέγονται από ένα δίκτυο δεκτών που αναπτύσσεται σε όλο τον κόσμο. FleetMon μόνο διαθέτει μια τεράστια βάση δεδομένων με πάνω από μισό εκατομμύριο σκάφη με χρήστες σε 164 χώρες που χρησιμοποιούν FleetMon.com για την παρακολούθηση της κίνησης του σκάφους.
Έχουν περάσει οι μέρες που το AIS ήταν ένα εργαλείο για την πρόληψη ατυχημάτων. Είναι πλέον μια αποδεδειγμένη πηγή πληροφοριών για μια μεγάλη ποικιλία ατόμων που κυμαίνονται από ναυτιλιακές επιχειρήσεις που αξιοποιούν τα δεδομένα της για να προβλέψουν την ανάπτυξή τους, έως ερευνητές και αναλυτές που παρακολουθούν την αλυσίδα εφοδιασμού.
Ως εκ τούτου, είναι όλο και πιο σημαντικό να γνωρίζουμε για το AIS, τουλάχιστον τα βασικά του. Το ιστολόγιο έχει σχεδιαστεί για τον ίδιο σκοπό, καλύπτοντας τα 10 πιο σημαντικά σημεία σχετικά με το AIS και πώς θα μπορούσατε να επωφεληθείτε από αυτό.
Η ναυσιπλοΐα από μόνη της είναι ένα φαινόμενο πολλών αιώνων, το οποίο υπάρχει από τότε που η ανθρωπότητα ανακάλυψε τι θα μπορούσε να κάνει με ένα κομμάτι ξύλου. Ωστόσο, η σύγχρονη ναυσιπλοΐα πλοίων έχει βιώσει πολλές αλλαγές και επακόλουθες «αναγεννήσεις», τις τελευταίες δύο δεκαετίες.
Ένα τέτοιο έτος αναγέννησης ήταν το 1952: Για πρώτη φορά, οι υπηρεσίες δρομολόγησης πλοίων εισήχθησαν στον κλάδο. Το 1952 είναι όταν τα πλοία μετασκευάστηκαν με ένα πρωτότυπο που αργότερα θα εξελισσόταν στο Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS) στα τέλη της δεκαετίας του '90, κάτι που εγκαινίασε μια νέα εποχή στη θαλάσσια ναυσιπλοΐα.
Τα δεδομένα AIS, όταν συνδυάζονται, μας δίνουν όλες τις πληροφορίες για το εμπλεκόμενο σκάφος , την ταχύτητα, τη θέση, τις διαστάσεις του πλοίου, καθώς και το σχέδιό του, βοηθώντας μας να προσδιορίσουμε πότε το πλοίο φορτώθηκε ή εκφορτώθηκε με το καθορισμένο φορτίο του. Ωστόσο, το τελευταίο σημείο είναι η εφαρμογή διαφόρων σημείων δεδομένων που λαμβάνονται μέσω AIS και δεν είναι διαθέσιμα μέσω ανεπεξέργαστων δεδομένων που λαμβάνονται από τα ενσωματωμένα συστήματα.
Το AIS, όπως προαναφέρθηκε, προοριζόταν αρχικά για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, αλλά γρήγορα αποδείχθηκε ζωτική πηγή επιχειρηματικής ευφυΐας για το ναυτικό προσωπικό.
Η πανδημία COVID-19 είχε απαράμιλλο αντίκτυπο στην παγκόσμια κινητικότητα — στην ξηρά, στη θάλασσα και στον αέρα. Οι σοβαροί περιορισμοί στις ανθρώπινες μετακινήσεις, οι αλλαγές στην κατανάλωση και ο οικονομικός αντίκτυπος των lockdown και η μειωμένη ζήτηση λόγω της αυξημένης ανεργίας ή της μειωμένου ωραρίου εργασίας έπληξαν σκληρά την παγκόσμια οικονομία, αν και με πολύ διαφορετικές επιπτώσεις στις εθνικές οικονομίες. Πώς λοιπόν έχει επηρεάσει η πανδημία τη θαλάσσια εφοδιαστική;
Επιτρέψτε μου να σας πω μια ιστορία από μια επερχόμενη ταινία του John McTiernan: Ένα πλοίο πλέει ειρηνικά 200 ναυτικά μίλια από τις ακτές της Νιγηρίας, κυριολεκτικά βρίσκεται στη μέση του πουθενά. Ξαφνικά, οι πειρατές καταφέρνουν να χτυπήσουν το πλοίο και τελικά καταλήγουν να επιβιβαστούν σε αυτό. Το πλήρωμα, στη φυσική του αντίδραση, συγκεντρώνεται σε ένα ασφαλές δωμάτιο, φοβούμενο την ασφάλειά του.
Ωστόσο, οι πειρατές απομάκρυναν τις προσπάθειές τους να μπουν στη γέφυρα του πλοίου. Χρειάζονται έξι ώρες για να παρακάμψουν την Ακρόπολη, αλλά τελικά το κάνουν. Οι πειρατές καταφέρνουν να απαγάγουν 15 μέλη του πληρώματος και δυστυχώς να σκοτώσουν ένα μέλος σε αψιμαχίες. Πώς θα σωθούν; Και το πιο σημαντικό, ποιος θα τους σώσει;
Πιστεύετε ότι αυτή είναι μια πλοκή αρκετά καλή για να είναι μια συνέχεια του Captain Phillips του Πολ Γκρίνγκρας; Λοιπόν, ξανασκεφτείτε το.
Προφανώς, σας είπα ψέματα πριν όταν σας είπα ότι θα ήταν το επόμενο κλασικό John McTiernan. Δεν είναι. Αυτό συνέβη στην πραγματική ζωή στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων MOZART, το οποίο, σε αντίθεση με τον συνονόματο μουσικό του, δεν ήταν πολύ τυχερό. FleetMon αναφέρθηκε για την πειρατική επίθεση τον Ιανουάριο του 2021.
Καλώς ήρθατε λοιπόν στον Κόλπο της Γουινέας, όπου οι μαχητικές δραστηριότητες, οι ένοπλες ληστείες, οι δολοφονίες πληρωμάτων και οι επιβιβάσεις σε δεξαμενόπλοια είναι τόσο συνηθισμένες όσο το πρωινό φως. Πριν εμβαθύνουμε στις πιθανές θεραπείες σε αυτά τα οξέα προβλήματα και τους παράγοντες πίσω από αυτά, ας αναλύσουμε την κατάσταση σε εσάς, ώστε να έχετε μια συνεκτική κατανόηση του ίδιου.
Ο Γάλλος φιλόσοφος Βολταίρος το έδωσε ως αναφορά στα φημισμένα ναυάγια στον Βισκαϊκό Κόλπο, έναν κόλπο του βορειοανατολικού Ατλαντικού Ωκεανού που βρίσκεται νότια της Κελτικής Θάλασσας, στα ανοικτά των ακτών της Ισπανίας.
Η ιστορία της ανθρώπινης ναυσιπλοΐας τεκμηρίωσε εκτενώς ναυάγια στα ανοικτά του διαβόητου ισπανικού κόλπου, γνωστά σε πολλούς ως «Η κοιλάδα του θανάτου», «Η Αφροδίτη του εμετού» και «Ο κορμός της απειλής του Ατλαντικού U-Boat».
Αν και με την έλευση της σύγχρονης τεχνολογίας, τη βελτιωμένη πρόβλεψη της διαδρομής των πλοίων, καθώς και τις βελτιώσεις στο σχεδιασμό των σκαφών, ο αριθμός των θανάτων στον κόλπο έχει μειωθεί σημαντικά. Αλλά αυτό δεν πρέπει να μας εμποδίσει να εμβαθύνουμε στο παρελθόν! Αλλά πριν το κάνουμε αυτό, ας εξερευνήσουμε το ιστορικό πλαίσιο, ώστε να ξέρετε ακριβώς γιατί ο κόλπος έγινε τόσο διαβόητος μεταξύ της ιστιοπλοϊκής κοινότητας πίσω στις μέρες.
