Κατηγορία "Έρευνα"
Αυτή τη στιγμή αναπτύσσουμε το καλύτερο δίκτυο θαλάσσιας δρομολόγησης στον κόσμο, με περισσότερα από 2 εκατομμύρια σημεία δικτύου, και φυσικά θέλουμε να ενημερώσουμε το σύμπαν για αυτό. Δεν υπάρχει καλύτερο μέρος για αυτό από την κορυφαία εμπορική έκθεση στον κόσμο για την εφοδιαστική, την κινητικότητα και την πληροφορική - την εφοδιαστική μεταφορών στο Μόναχο. Εδώ συναντάται ο κλάδος των logistics.
Στην έκθεση θα παρουσιάσουμε, για πρώτη φορά, το πρωτότυπο λογισμικό για το ερευνητικό έργο MERMAID. Το σχέδιο είναι να αρχίσουμε να πουλάμε τον αλγόριθμο δρομολόγησης στις αρχές του 2020 ή να τον ενσωματώσουμε πλήρως στο σύστημα παραγωγής μας. FleetMon είναι μία από τις λίγες εταιρείες στον κόσμο με το δικό της δίκτυο δρομολόγησης βελτιστοποιημένο πλήρως για την αλυσίδα logistics. Στο πλαίσιο του έργου MERMAID, συνεργαστήκαμε με τον ερευνητικό μας εταίρο, το Γερμανικό Αεροδιαστημικό Κέντρο (DLR), για την περαιτέρω βελτιστοποίηση FleetMonτου υπάρχοντος αλγόριθμου δρομολόγησης και να εξαγάγει το τελευταίο 5 τοις εκατό.
Διαβάστε περισσότερα...
Χθες όλα τα μέλη του έργου της 1ης συνάντησης κατάστασης του ερευνητικού έργου EmissionSEA αντάλλαξαν πληροφορίες σχετικά με την προηγούμενη εργασία τους. Fraunhofer CML, Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών του Wismar, DLR, JAKOTA Ομάδα σχεδιασμού και FleetMon αναπτύσσουν ένα πρωτότυπο λογισμικού βασισμένο σε δεδομένα AIS που καθορίζει και αξιολογεί την κατανάλωση καυσίμου και συνεπώς τις εκπομπές CO2 των πλοίων. Ένας άλλος στόχος είναι η μέτρηση της απόδοσης προκειμένου να καταστούν τα πλοία συγκρίσιμα μεταξύ τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι εκπομπές CO2 των πλοίων μπορούν να τεθούν σε σχέση με την απόσταση που καλύπτεται ή την καμπύλη ταχύτητας. Με τον υπολογισμό της βέλτιστης διαδρομής και ταχύτητας, είναι δυνατή η σύγκριση στόχου/πραγματικής, η οποία οδηγεί σε αξιολόγηση της αποδοτικότητας και της απόδοσης ενός πλοίου. Αυτές οι αξίες βοηθούν τις ναυτιλιακές εταιρείες να συγκρίνουν τον δικό τους στόλο με τα πλοία άλλων φορέων εκμετάλλευσης. Το έργο mFund έχει προγραμματιστεί να διαρκέσει έως τις 31.12.2020 και χρηματοδοτείται από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών με περίπου 1,5 εκατομμύριο ευρώ.
Γιατί το έργο; Από την 1η Αυγούστου 2018, οι ναυτιλιακές εταιρείες υποχρεούνται να αναφέρουν τις εκπομπές CO2 στην ΕΕ. Η πρώτη έκθεση αναμένεται σε 2 εβδομάδες (1η Απριλίου 2019). Η υποχρέωση αναφοράς ισχύει για ολόκληρο το ταξίδι των πλοίων που πλέουν εντός και διαμέσου των ευρωπαϊκών υδάτων.
Χθες επισκέφθηκε και η τοπική τηλεόραση FleetMon, ο διευθυντής του έργου Carsten Hilgenfeld εξήγησε και απάντησε σε όλες τις ερωτήσεις σχετικά με το έργο. Μπορείτε να πάρετε μια εικονογραφική εικόνα για το ερευνητικό έργο στην τηλεόραση. Ρόστοκ Νάχριχτεν. Πιθανότατα αύριο στις 6 μ.μ. Ενεργοποιήστε ή επισκεφτείτε τη βιβλιοθήκη πολυμέσων https://www.tvrostock.de/mediathek.html.
Διαβάστε περισσότερα...
Την περασμένη Δευτέρα, 4 Μαρτίου 2019, πραγματοποιήθηκε η 4η Συνάντηση Για την Κατάσταση της ΓΟΡΓΟΝΑΣ . Στη θέση DLR στο Neustrelitz, τα μέλη του έργου: το Ινστιτούτο Τεχνολογίας Συστημάτων Μεταφορών DLR, το Ινστιτούτο Επικοινωνίας και Πλοήγησης DLR, το Μάρκετινγκ Τεχνολογίας DLR και FleetMon συναντήθηκαν και αντάλλαξαν πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση. Μεταξύ άλλων, προγραμματίστηκε η κοινή εμφάνιση στην εμπορική έκθεση εφοδιαστικής μεταφορών στο Μόναχο από τις 4 έως τις 7 Ιουνίου 2019.
Τι είναι η ΓΟΡΓΟΝΑ;
Το ακρωνύμιο MERMAID σημαίνει Χάρτες Θαλάσσιας Δρομολόγησης με βάση τα Δεδομένα AIS. Σε αυτό το ερευνητικό έργο, το οποίο ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2017, το Γερμανικό Κέντρο Αεροδιαστημικής (DLR) αναπτύσσει μια μέθοδο για τον αυτοματοποιημένο υπολογισμό των εύλογων διαδρομών πλοίων. Στόχος είναι να βελτιωθεί η πρόβλεψη των χρόνων άφιξης προκειμένου να βελτιστοποιηθούν οι αλυσίδες εφοδιαστικής και οι αντίστοιχες διαδικασίες για τις θαλάσσιες μεταφορές.
Διαβάστε περισσότερα...
https://fleetm.one/oplvJj
Κίελο. Αμ Φρέιταγκ ντεν 17.08. hatte ein Hubschrauber der Bundespolizei aus Fuhlendorf westlich von Helgoland eine 53 Km lange und rund 300 Meter breite Ölspur entdeckt. Die genommenen Proben bestätigten laut Havariekommando den Verdacht, dass es sich bei dem illegal in die Nordsee abgelassenen Stoff um Schweröl handelte.
Ήταν ist geschehen;
Wer möchte das Geschehen untersuchen?
Wir stellen hiermit die AIS-Daten für diesen Bereich in der Zeit vom 16.08. bis zum 17.08.2018 als CSV-Datei zur Verfügung.
Bei Fragen oder möglichen Erkentnissen gern auch Kontakt aufnehmen mit FleetMon.
Οι αχυρώνες, τα μύδια και τα φύκια που συνδέονται με τα κύτη του πλοίου όχι μόνο προσβάλλουν την προστατευτική επίστρωση του σκάφους αλλά και αυξάνουν την αντίσταση ροής του. Η βιολογική ρύπανση - για να χρησιμοποιήσουμε τον ειδικό όρο - μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμων ενός πλοίου έως και 40% και εκτιμάται ότι θα κοστίσει στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία πάνω από 150 δισεκατομμύρια δολάρια ΕΤΗΣΊΩς. Επί του παρόντος, περίπου 80.000 τόνοι αντιρρυπαντικών επιστρώσεων εφαρμόζονται παγκοσμίως, με τον συνολικό λογαριασμό για τους πλοιοκτήτες και τους χειριστές να ανέρχεται σε περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια ΕΤΗΣΊΩς. Το προβληματικό ζήτημα είναι ότι οι περισσότερες θαλάσσιες επικαλύψεις περιέχουν χαλκό. Καθώς φθαρούν, δηλητηριώδεις ουσίες απελευθερώνονται στο νερό. Ως αποτέλεσμα, οι οργανοκασσιτερικές επικαλύψεις έχουν ήδη απαγορευτεί και οι επικαλύψεις με βάση τον χαλκό θα μπορούσαν κάλλιστα να απαγορευτούν το 2018.
Διαβάστε περισσότερα...
Παρόλο που τα σύγχρονα πλοία είναι πολύ καλύτερα εξοπλισμένα για να πλέουν μέσα από καταιγίδες, οι περισσότεροι ναυτικοί προτιμούν να τα αποφεύγουν. Ωστόσο, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα που δημοσιεύθηκε στο Geophysical Research Letters από τον Joel Thornton και τους συναδέλφους του από το Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον στο Σιάτλ, ορισμένες καταιγίδες μπορεί στην πραγματικότητα να προκληθούν από τα ίδια τα πλοία. Έχουν δείξει ότι οι κεραυνοί στον Ινδικό Ωκεανό και τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας συμβαίνουν σχεδόν δύο φορές πιο συχνά κατά μήκος των ναυτιλιακών οδών από ό, τι σε άλλες περιοχές αυτών των υδάτων.
Οι ερευνητές εργάστηκαν εξαιρετικά διεξοδικά, διερευνώντας περίπου 1,5 δισεκατομμύριο κεραυνούς που καταγράφηκαν από το World Wide Lightning Location Network μεταξύ 2005 και 2016. Με συναρπαστικό τρόπο, ανακάλυψαν ότι τα χτυπήματα που συνέβησαν πάνω από το θαλασσινό νερό επικεντρώθηκαν σε πολυσύχναστες ναυτιλιακές οδούς, και συγκεκριμένα σε εκείνη που εκτείνεται από νότια της Σρι Λάνκα μέχρι τη βόρεια είσοδο των Στενών της Μαλάκκα και από εκεί στη Σιγκαπούρη.
Οι κινήσεις του ανέμου ή του αέρα από μόνες τους αποκλείστηκαν ως προκαλώντας μια τέτοια συγκέντρωση καταιγίδων, καθώς οι ατμοσφαιρικές συνθήκες έξω από αυτές τις ναυτιλιακές οδούς δεν ήταν διαφορετικές. Το ότι τα πλοία είναι κατασκευασμένα από μέταλλο και οι υπερκατασκευές τους είναι τα ψηλότερα αντικείμενα σε μια κατά τα άλλα αρκετά επίπεδη έκταση νερού θεωρήθηκε επίσης απίθανο επειδή τα σκάφη καταλαμβάνουν μόνο ένα μικρό κλάσμα της περιοχής που καλύπτεται από αυτές τις ναυτιλιακές οδούς.
Η πιο πιθανή εξήγηση είναι η πλούσια σε θείο σωματιδιακή ρύπανση από τις εκπομπές των πλοίων. Η καύση θαλάσσιου ντίζελ πλούσιου σε θείο παράγει διαλυτά οξείδια του θείου που δρουν ως πυρήνες για τη συμπύκνωση μικρών σταγονιδίων που σχηματίζουν σύννεφα. Όταν μεταφέρονται προς τα πάνω με μεταφορά, αυτά τα μικρά σταγονίδια σχηματίζουν σύννεφα καταιγίδας από τα οποία μπορούν να αναδυθούν κεραυνοί. Αλλά οι προοπτικές για λιγότερους κεραυνούς σε αυτές τις ναυτιλιακές οδούς είναι καλές. Τα τυποποιημένα καύσιμα καυσίμων έχουν σήμερα μέση περιεκτικότητα σε θείο 2,7%. Από το 2020 θα πρέπει να μειωθεί στο 0,5% εάν τηρηθούν οι κανόνες του ΔΝΟ.
Το Υπουργείο Παιδείας και Έρευνας (BMBF) ανακήρυξε το Έτος Επιστήμης 2016/17 με σύνθημα «Θάλασσες και Ωκεανοί – Ανακαλύπτοντας, Χρησιμοποιώντας, Προστατεύοντας».
Διαβάστε περισσότερα...
