Με τους επερχόμενους κανονισμούς του Παγκόσμιου Συμβουλίου για το Κλίμα και τις πρόσφατα θεσπισθείσες απαιτήσεις του ΔΝΟ, η παροχή πληροφοριών σχετικά με τις εκπομπές CO2 των πλοίων είναι πλέον απαραίτητη για τους φορείς εκμετάλλευσης και τους ιδιοκτήτες φορτηγών, ro-pax και κρουαζιερόπλοιων. Με FleetMonγια τον υπολογισμό των εκπομπών CO2, μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές του εμπορικού στόλου με λίγα μόνο κλικ και να τις εμφανίσετε αναδρομικά για έως και 180 ημέρες.
Τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς είναι εδώ και καιρό η κύρια πηγή ρύπανσης στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ, η οποία τυχαίνει επίσης να είναι η πιο αιθαλομίχλη στη χώρα. Από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η συσσώρευση πετρελαιοκίνητων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και μεγάλου αριθμού φορτηγών μεταφοράς φορτίου στα λιμάνια έχει επιδεινώσει την κατάσταση. Οι κάτοικοι που ζουν κοντά σε αυτά τα λιμάνια αντιμετωπίζουν τον υψηλότερο κίνδυνο καρκίνου από την ατμοσφαιρική ρύπανση σε αυτήν την περιοχή, η οποία προκαλείται κυρίως από πλοία που καπνίζουν και είναι αγκυροβολημένα σε αυτά τα λιμάνια. Η Καλιφόρνια έχει θέσει προθεσμία έως το 2023 για τη μείωση της αιθαλομίχλης και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, αλλά η κατάσταση στο έδαφος έχει επιδεινωθεί τα τελευταία χρόνια. Ειδικά, με τη συνεχιζόμενη συμφόρηση στο λιμάνι του Λος Άντζελες.
Ενώ οι αποτελεσματικοί λιμένες είναι κρίσιμοι για την οικονομική ανάπτυξη των γύρω περιοχών τους, η σχετική κυκλοφορία πλοίων, η διακίνηση φορτίων στα λιμάνια και η κατανομή της ενδοχώρας μπορούν να βλάψουν το περιβάλλον καθώς και την οικονομία.
Όταν ένα πλοίο φτάνει σε ένα λιμάνι και δεν μπορεί να ελλιμενιστεί, πρέπει να περιμένει στο αγκυροβόλιο μέχρι να γίνει διαθέσιμη μια θέση ελλιμενισμού. Αυτό είναι ένα πρόβλημα που επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου και τα λιμάνια της Νότιας Καλιφόρνιας αντιμετωπίζουν προβλήματα συμφόρησης όπως ποτέ άλλοτε. Ένα τεράστιο πλήθος πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει περιοριστεί να περιμένει στην ουρά έξω από το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς, προκαλώντας την τελευταία διαταραχή της αλυσίδας εφοδιασμού στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Τα πλοία είναι καθηλωμένα έξω από δύο από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της χώρας, τα οποία μαζί χειρίζονται το 40% όλων των εμπορευματοκιβωτίων που εισέρχονται στις ΗΠΑ.
Ο αριθμός των πλοίων που αναμένουν είσοδο στη μεγαλύτερη πύλη των ΗΠΑ για το εμπόριο με την Ασία έφτασε σε υψηλό ρεκόρ, αυξάνοντας τις καθυστερήσεις για τις επιχειρήσεις που προσπαθούν να αναπληρώσουν τα αποθέματα κατά τη διάρκεια μιας από τις πιο πολυσύχναστες περιόδους του έτους για θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές.
Στις 12 Σεπτεμβρίου, ο διευθυντής του λιμανιού του Λος Άντζελες Gene Seroka προειδοποίησε ότι ένας «σημαντικός όγκος» αγαθών «έρχεται στο δρόμο μας καθ 'όλη τη διάρκεια του τρέχοντος έτους και το 2022».
Χρονοδιάγραμμα του αριθμού των σκαφών στα λιμάνια του Long Beach και του Los Angeles και σε σχετικές περιοχές αγκυροβόλησης
Κατά συνέπεια, στις 18 Σεπτεμβρίου, ένα ρεκόρ 73 πλοίων παγιδεύτηκαν έξω από το λιμάνι – σχεδόν διπλάσιος αριθμός από αυτόν του προηγούμενου μήνα.
Η τρέχουσα συμφόρηση - με τα δύο λιμάνια να σημειώνουν τακτικά ρεκόρ - αποτελεί παράδειγμα της αύξησης του φορτίου από την πανδημία. Η συσσώρευση εκκρεμοτήτων έχει αυξήσει τη ρύπανση και συνιστά απειλή ελλείψεων εφοδιασμού ενόψει της εορταστικής περιόδου αγορών.
Εάν η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία ήταν μια χώρα, θα ήταν ο έκτος υψηλότερος εκπομπός CO2 στον κόσμο, μπροστά από τη Γερμανία. Ως διεθνής βιομηχανία, η ναυτιλία δεν καλύφθηκε από τη συμφωνία του Παρισιού του 2015 για την κλιματική αλλαγή, η οποία επικεντρώθηκε στην ευθύνη των επιμέρους εθνών για κρίσιμες εκπομπές. Αλλά καθώς οι πρωτοφανείς καύσωνες, οι δασικές πυρκαγιές και οι πλημμύρες αυξάνουν την παγκόσμια ευαισθητοποίηση για την κλιματική αλλαγή, η ναυτιλιακή βιομηχανία αρχίζει να αναπληρώνει τον χαμένο χρόνο.
Πόσο σημαντική είναι η ανταπόκρισή τους; Και ήταν η πρόσφατη ανακοίνωση της Maersk για επένδυση άνω των 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε οκτώ πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μετά την Panamax που μπορούν να λειτουργούν με μεθανόλη ή καύσιμα καυσίμων μόλις μια σταγόνα στον παροιμιώδη ωκεανό; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς η ναυτιλία ανταποκρίνεται στην κλιματική κρίση.
Το 2021, ο κλάδος της θαλάσσιας εφοδιαστικής δεν έχει την πολυτέλεια να αγνοήσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του. Ο κλάδος των μεταφορών συμβάλλει σημαντικά στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η βιωσιμότητα έχει γίνει βασική τάση στην εφοδιαστική. Ευτυχώς, το μέλλον φαίνεται λαμπρό με καινοτόμες λύσεις και αναδυόμενες τεχνολογίες που υπόσχονται να μειώσουν το οικολογικό αποτύπωμα και να ενισχύσουν την απόδοση. Ακολουθεί μια πιο προσεκτική ματιά σε ορισμένα πράγματα που πρέπει να προσέχετε, προχωρώντας προς τα εμπρός.
FleetMon υποστηρίζει τους ερευνητές του ETH να βρουν την απάντηση.
Η καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής απαιτεί δράση σε όλους τους τομείς. Η διεθνής ναυτιλία αντιμετωπίζει την πρόκληση της μεγάλης διάρκειας ζωής των πλοίων σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς. Οι αποφάσεις σχετικά με τους φορείς ενέργειας και τις τεχνολογίες πρόωσης που λαμβάνονται τώρα έχουν μακροχρόνιο αντίκτυπο στις εκπομπές του τομέα.
Μια ερευνητική ομάδα στο Ινστιτούτο Ενεργειακής Τεχνολογίας του ETH Zürich με επικεφαλής τον καθηγητή Δρ Κωνσταντίνο Μπουλούχο ανέπτυξε ένα μοντέλο κύκλου εργασιών στόλου για τον τομέα της ναυτιλίας για την εκτίμηση των μελλοντικών εκπομπών CO2 έως το 2050. Με αυτόν τον τρόπο, οι εκπομπές CO2 των υπαρχόντων πλοίων και των νέων πλοίων που εισέρχονται στον στόλο αποδίδουν ετήσια στοιχεία εκπομπών. Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, ένα κομμάτι παζλ που έλειπε για τέτοια μοντέλα ήταν πόσο καιρό τα υπάρχοντα πλοία θα εξακολουθούν να βρίσκονται σε υπηρεσία. Τα ελλιπή ή απαγορευτικά δαπανηρά δεδομένα εμπόδισαν τις αναλύσεις σχετικά με αυτό το θέμα.
Δεν υπάρχει αμφιβολία για το μέγεθος του προβλήματος. Και η επείγουσα ανάγκη αντιμετώπισής του. Η ναυτιλία ευθύνεται για σχεδόν το 3% των παγκόσμιων ετήσιων εκπομπών CO2 , αναφέρει ο ΙΜΟ. Το 2018, οι εκπρόσωποι του ΔΝΟ συμφώνησαν να μειώσουν τις εκπομπές κατά 50% από τα επίπεδα του 2008 έως το 2050. Αλλά με λιγότερες από τρεις δεκαετίες να απομένουν, ο στόχος φαίνεται πιο ανέφικτος από ποτέ. Η ανάπτυξη βιώσιμων εναλλακτικών λύσεων αντί του καυσίμου ντίζελ είναι μια πιο κρίσιμη πρόκληση από ποτέ. Μπορεί η πράσινη αμμωνία να λύσει την κρίση άνθρακα της ναυτιλίας;
FleetMon υποστηρίζει φοιτητές και ερευνητικούς εταίρους όσον αφορά την παροχή δεδομένων AIS για ακαδημαϊκούς σκοπούς. Το 2020, ένας διδακτορικός φοιτητής από το Τμήμα Μηχανικής Επιστήμης του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης επικοινώνησε μαζί μας για να λάβει ορισμένα δεδομένα AIS για ένα έργο σχετικά με την απανθρακοποίηση κρίσιμων ναυτιλιακών οδών.
Διαβάστε ένα άρθρο που παρέχεται από τον καθηγητή René Bañares-Alcántara, Αναγνώστη στο Τμήμα Μηχανικής Επιστήμης του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης.
Ερευνητές στο ETH Zurich παρέχουν νέες πληροφορίες σχετικά με τις δυνατότητες μείωσης των εκπομπών ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά χρησιμοποιώντας δεδομένα AIS από FleetMon.
Λιμένας Felixstowe και λωρίδες πλοίων υψηλής κυκλοφορίας με χρήση FleetMon Explorer
Ο επείγων χαρακτήρας της δράσης για το κλίμα που εξέφρασε η Διακυβερνητική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC) απαιτεί ταχεία υιοθέτηση από την αγορά των μέτρων μείωσης των εκπομπών CO2 σε όλους τους τομείς. Για τη διεθνή ναυτιλία, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει τονίσει συχνά τον σημαντικό ρόλο της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά στα ελλιμενισμένα πλοία, που είναι ένας μάλλον απλός τρόπος μείωσης των εκπομπών CO2 των πλοίων, αλλά και λόγω σημαντικών παράλληλων οφελών: Η τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση στους θαλάσσιους λιμένες προκαλείται κυρίως από τις εκπομπές των ελλιμενισμένων πλοίων και αποτελεί σοβαρή απειλή για πρόωρη θνησιμότητα των κατοίκων της περιοχής.
Μέχρι σήμερα, ο ΙΜΟ είναι ο μόνος οργανισμός παγκοσμίως που έχει υιοθετήσει μέτρα ενεργειακής απόδοσης που είναι νομικά δεσμευτικά σε όλο τον κόσμο. Ο ΔΝΟ ρυθμίζει επίσης τα πρότυπα εκπομπών για τα πλοία, τα οποία είναι αυστηρότερα σε περιοχές που ορίζονται ως περιοχές ελέγχου εκπομπών (ECAS). Καθώς οι κανονισμοί του παραρτήματος 6 της MARPOL για τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ένα άλλο από τα μέτρα του ΔΝΟ, θέτουν σταδιακά πιο απαιτητικά πρότυπα, η ναυτιλιακή βιομηχανία αναζητά εναλλακτικές λύσεις. όπως πλοία που κινούνται με καύσιμα απόσταξης, χρησιμοποιώντας πλυντρίδες, εναλλακτικά καύσιμα όπως LNG, Υδρογόνο ή αμμωνία, ακόμη και πυρηνικά ή πλήρως τροφοδοτούμενα με μπαταρίες πλοία είναι μια πιθανότητα. Ωστόσο, μία από τις πιο εφικτές δυνατότητες στο βραχυπρόθεσμο έως το μεσοπρόθεσμο μέλλον είναι το LNG.
