Ετικέτα "εκπομπή"

Ο πρώτος δημόσιος υπολογισμός εκπομπών παγκόσμιου στόλου που διατίθεται με FleetMon

in Απανθρακοποίηση, Ενημερώσεις, Ενημερώσεις Ιστότοπου, Τάσεις διά

Με τους επερχόμενους κανονισμούς του Παγκόσμιου Συμβουλίου για το Κλίμα και τις πρόσφατα θεσπισθείσες απαιτήσεις του ΔΝΟ, η παροχή πληροφοριών σχετικά με τις εκπομπές CO2 των πλοίων είναι πλέον απαραίτητη για τους φορείς εκμετάλλευσης και τους ιδιοκτήτες φορτηγών, ro-pax και κρουαζιερόπλοιων.
Με FleetMonγια τον υπολογισμό των εκπομπών CO2, μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές του εμπορικού στόλου με λίγα μόνο κλικ και να τις εμφανίσετε αναδρομικά για έως και 180 ημέρες.

Διαβάστε περισσότερα...

Δείκτης έντασης άνθρακα (CII) και ο αντίκτυπός του στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία

in Τάσεις by

" τελευταία έκθεση της IPCC (Διακυβερνητική Επιτροπή για την Αλλαγή του Κλίματος) ξύπνησε τον κόσμο από το να ακολουθεί τυφλά την οικονομική φρενίτιδα εις βάρος του περιβάλλοντος. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της IPCC, η παγκόσμια θερμοκρασία θα μπορούσε να αυξηθεί έως και 10F την επόμενη δεκαετία[1].

Σε αυτήν την περιβαλλοντική καταστροφή, η ναυτιλιακή βιομηχανία τυχαίνει να συμβάλλει σημαντικά. Ο 4η μελέτη του ΔΝΟ για τα αέρια του θερμοκηπίου αναφέρει ότι τα πλοία παγκοσμίως εξέπεμψαν 1076 εκατομμύρια τόνους αερίων του θερμοκηπίου το 2018, γεγονός που ευθύνεται για σχεδόν το 3% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου [2][3]. Ο ΙΜΟ έχει τραβήξει το βάρος του για να βάλει φρένο σε αυτήν την ανεξέλεγκτη αύξηση των εκπομπών και να περιορίσει τη ζημιά.
Ο ΔΝΟ έχει επιτύχει τον φιλόδοξο στόχο του να επιτύχει μείωση των εκπομπών CO2 κατά 40% από το επίπεδο του 2008 έως το 2030 και μαζική μείωση κατά 70% έως το 2050 [4]. Επιδιώκοντας τον στόχο του, ο ΙΜΟ εισήγαγε μηχανισμούς όπως ο EEDI (Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης), ο EEXI (Δείκτης αποδοτικότητας υφιστάμενων πλοίων) και τώρα ο τελευταίος είναι ο δείκτης έντασης άνθρακα (CII).

©Φωτογραφία από τον Ντον Μίνγκο στο Unsplash

Τι ακριβώς είναι το CII;

Στην ουσία, το CII μετρά πόσο αποτελεσματικά ένα πλοίο μεταφέρει τα εμπορεύματα ή τους επιβάτες του όσον αφορά το ΕΚπεμπόμενο CO2. Πιο συγκεκριμένα, το CII είναι τα γραμμάρια CO2 που εκπέμπονται ανά τόνο φορτίου που μεταφέρεται σε κάθε ναυτικό μίλι. Ήταν ένας από τους κανονισμούς που εγκρίθηκαν από τον ΙΜΟ τον Ιούνιο του 2021 και θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2023, καλύπτοντας όλα τα φορτηγά, RO Pax και κρουαζιερόπλοια άνω των 5000 GT [5].

Η τιμή CII ενός σκάφους θα αξιολογείται ετησίως και θα συγκρίνεται με τις τιμές αναφοράς CII που καθορίζονται από τον ΔΝΟ. Τα δεδομένα εκπομπών του 2019 καθορίζουν τη γραμμή αναφοράς. Με βάση αυτή τη σύγκριση, η απόδοση κάθε πλοίου θα βαθμολογηθεί σε κλίμακα από το Α έως το Ε, με το Α να είναι το καλύτερο. Η επίτευξη της βαθμολογίας CII ισοδύναμη με τη γραμμή αναφοράς θα προσγειώσει ένα πλοίο ακριβώς στη μέση της βαθμολογίας C, με καλύτερες και φτωχότερες επιδόσεις που οδηγούν σταδιακά σε υψηλότερες ή χαμηλότερες βαθμίδες. Για αρχή το 2023, η γραμμή αναφοράς θα οριστεί σε μείωση των εκπομπών κατά 5 % σε σχέση με το επίπεδο του 2019 και στη συνέχεια θα μειωθεί σταδιακά έως το 11 % έως το 2027 [6][7].

Πώς θα επηρεάσει το CII τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

Με την υιοθέτηση κατευθυντήριων γραμμών και εργαλείων όπως το CII, το EEXI, το SEEMP κ.λπ., ο ΙΜΟ εργάζεται για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ωστόσο, ορισμένοι εμπειρογνώμονες του κλάδου πιστεύουν ότι ο ΔΝΟ μπορεί να ήταν υπερβολικός ζήλος στη μείωση των εκπομπών. Μια ανάλυση που πραγματοποιήθηκε από την ABS χρησιμοποιώντας δεδομένα EU-MRV 2019 δείχνει ότι στο 92 % του τρέχοντος στόλου πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, στο 86 % των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, στο 74 % των δεξαμενόπλοιων, στο 80 % των πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου και στο 59 % των πλοίων μεταφοράς LNG θα απαιτούν τροποποίηση και λειτουργικές αλλαγές κάποιου είδους για την επίτευξη ενεργειακής απόδοσης A, B ή C [8].

FleetMon in Έρευνα & Ανάπτυξη: EmissionsSEA – Παρέκταση εκπομπών από πλοία

Ο αγώνας των πλοιοκτητών

Από τα παραπάνω δεδομένα ABS, είναι προφανές ότι ένας τεράστιος αριθμός πλοίων θα απαιτούσε μετασκευή για να επιτύχει ευνοϊκές αξιολογήσεις CII. Η εξασφάλιση χρηματοδότησης για μια τέτοια μετασκευή θα αποτελέσει πρόκληση για τους μικρούς πλοιοκτήτες που συχνά έχουν παλαιότερα πλοία, καθώς η χρηματοδότηση πλοίων κινείται γρήγορα προς τους στόχους του Περιβάλλοντος, της Βιωσιμότητας και της Διακυβέρνησης (ESG). Οι αρχές του Ποσειδώνα και οι Ναυλώσεις Θαλάσσιων Φορτίων είναι ουσιαστικά πλαίσια για την ενσωμάτωση κλιματικών παραμέτρων στις οικονομικές αποφάσεις της ναυτιλίας. Η χρηματοδότηση ενός πλοίου με χαμηλή βαθμολογία CII θα αύξανε τον κίνδυνο του χρηματοδότη, καθώς ένα πλοίο με βαθμολογία D σήμερα μπορεί να διολισθήσει σε βαθμολογία Ε αύριο, όταν το CII γίνει αυστηρό τα επόμενα χρόνια [9].

Διαβάστε περισσότερα...

Συμφόρηση και ρύπανση λιμένων LA

in Απανθρακοποίηση, Ενημερώσεις, Τάσεις by

Τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς είναι εδώ και καιρό η κύρια πηγή ρύπανσης στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ, η οποία τυχαίνει επίσης να είναι η πιο αιθαλομίχλη στη χώρα. Από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η συσσώρευση πετρελαιοκίνητων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και μεγάλου αριθμού φορτηγών μεταφοράς φορτίου στα λιμάνια έχει επιδεινώσει την κατάσταση. Οι κάτοικοι που ζουν κοντά σε αυτά τα λιμάνια αντιμετωπίζουν τον υψηλότερο κίνδυνο καρκίνου από την ατμοσφαιρική ρύπανση σε αυτήν την περιοχή, η οποία προκαλείται κυρίως από πλοία που καπνίζουν και είναι αγκυροβολημένα σε αυτά τα λιμάνια. Η Καλιφόρνια έχει θέσει προθεσμία έως το 2023 για τη μείωση της αιθαλομίχλης και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, αλλά η κατάσταση στο έδαφος έχει επιδεινωθεί τα τελευταία χρόνια. Ειδικά, με τη συνεχιζόμενη συμφόρηση στο λιμάνι του Λος Άντζελες.

Ενώ οι αποτελεσματικοί λιμένες είναι κρίσιμοι για την οικονομική ανάπτυξη των γύρω περιοχών τους, η σχετική κυκλοφορία πλοίων, η διακίνηση φορτίων στα λιμάνια και η κατανομή της ενδοχώρας μπορούν να βλάψουν το περιβάλλον καθώς και την οικονομία.

Φωτογραφία του Γενς Ραντεμάχερ στο Unsplash

Συμφόρηση λιμένων και ρύπανση:

Όταν ένα πλοίο φτάνει σε ένα λιμάνι και δεν μπορεί να ελλιμενιστεί, πρέπει να περιμένει στο αγκυροβόλιο μέχρι να γίνει διαθέσιμη μια θέση ελλιμενισμού. Αυτό είναι ένα πρόβλημα που επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου και τα λιμάνια της Νότιας Καλιφόρνιας αντιμετωπίζουν προβλήματα συμφόρησης όπως ποτέ άλλοτε. Ένα τεράστιο πλήθος πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει περιοριστεί να περιμένει στην ουρά έξω από το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς, προκαλώντας την τελευταία διαταραχή της αλυσίδας εφοδιασμού στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τα πλοία είναι καθηλωμένα έξω από δύο από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της χώρας, τα οποία μαζί χειρίζονται το 40% όλων των εμπορευματοκιβωτίων που εισέρχονται στις ΗΠΑ.

Ο αριθμός των πλοίων που αναμένουν είσοδο στη μεγαλύτερη πύλη των ΗΠΑ για το εμπόριο με την Ασία έφτασε σε υψηλό ρεκόρ, αυξάνοντας τις καθυστερήσεις για τις επιχειρήσεις που προσπαθούν να αναπληρώσουν τα αποθέματα κατά τη διάρκεια μιας από τις πιο πολυσύχναστες περιόδους του έτους για θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές.

Στις 12 Σεπτεμβρίου, ο διευθυντής του λιμανιού του Λος Άντζελες Gene Seroka προειδοποίησε ότι ένας «σημαντικός όγκος» αγαθών «έρχεται στο δρόμο μας καθ 'όλη τη διάρκεια του τρέχοντος έτους και το 2022».

Χρονοδιάγραμμα του αριθμού των σκαφών στα λιμάνια του Long Beach και του Los Angeles και σε σχετικές περιοχές αγκυροβόλησης

Κατά συνέπεια, στις 18 Σεπτεμβρίου, ένα ρεκόρ 73 πλοίων παγιδεύτηκαν έξω από το λιμάνι – σχεδόν διπλάσιος αριθμός από αυτόν του προηγούμενου μήνα.

Η τρέχουσα συμφόρηση - με τα δύο λιμάνια να σημειώνουν τακτικά ρεκόρ - αποτελεί παράδειγμα της αύξησης του φορτίου από την πανδημία. Η συσσώρευση εκκρεμοτήτων έχει αυξήσει τη ρύπανση και συνιστά απειλή ελλείψεων εφοδιασμού ενόψει της εορταστικής περιόδου αγορών.

Διαβάστε περισσότερα...

Πώς μια πλήρως αυτόνομη μονάδα AIS προσθέτει αξία στην παγκόσμια παρακολούθηση σκαφών

in Ενημερώσεις, Έρευνα, Συνεργασία by

Τον Ιούνιο του 2021, ανακοινώσαμε FleetMonΤο Εργαστήριο Καινοτομίας, που συγκεντρώνει όλα τα έργα Έρευνας & Ανάπτυξης. Υπάρχει κάτι νέο που βγαίνει από το Εργαστήριο:

Πριν από περίπου ένα χρόνο, ξεκινήσαμε ένα πιλοτικό πρόγραμμα σε συνεργασία με την Julius Marine, έναν τοπικό παραγωγό σημαντήρων και φωτισμού διαδρόμου. Το έργο στοχεύει στην ανάπτυξη ενός αρθρωτού, αυτόνομου σταθμού AIS που λειτουργεί σε τοποθεσίες χωρίς παροχή ρεύματος ή σταθερή σύνδεση στο διαδίκτυο. Εκτός από μια κεραία λήψης AIS, ο σταθμός περιέχει επίσης μια ποικιλία αισθητήρων μέτρησης. Λειτουργεί αυτόνομα, ενεργοποιούμενο από δύο ηλιακούς συλλέκτες που τροφοδοτούν την ισχυρή μπαταρία και τη μονάδα Global System for Mobile Communication (GSM) για τη μετάδοση δεδομένων με ενέργεια. Αυτό σημαίνει ότι ο μετεωρολογικός σταθμός μπορεί να λειτουργεί έξω όλο το χρόνο για να λαμβάνει δεδομένα θέσης πλοίου και άλλα δεδομένα μετρήσεων. Η συντήρηση του αυτόνομου σταθμού AIS δεν είναι απαραίτητη.

από αριστερά προς τα δεξιά: Σεμπάστιαν Ολίας, Διαχειριστής Δικτύου AIS στη διεύθυνση FleetMon, Φρανκ Χάρτμαν του Πανεπιστημίου Wismar στο Γουόρνεμουντε, Μπγιορν Μέρερ και Φλόριαν Σρέντερ της JULIUS Marine GmbH
Διαβάστε περισσότερα...

Είναι ο τομέας της ναυτιλίας σε καλό δρόμο για την επίτευξη των κλιματικών στόχων;

in Απανθρακοποίηση, Έρευνα, Τάσεις διά

FleetMon υποστηρίζει τους ερευνητές του ETH να βρουν την απάντηση.

Η καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής απαιτεί δράση σε όλους τους τομείς. Η διεθνής ναυτιλία αντιμετωπίζει την πρόκληση της μεγάλης διάρκειας ζωής των πλοίων σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς. Οι αποφάσεις σχετικά με τους φορείς ενέργειας και τις τεχνολογίες πρόωσης που λαμβάνονται τώρα έχουν μακροχρόνιο αντίκτυπο στις εκπομπές του τομέα. 

Μια ερευνητική ομάδα στο Ινστιτούτο Ενεργειακής Τεχνολογίας του ETH Zürich με επικεφαλής τον καθηγητή Δρ Κωνσταντίνο Μπουλούχο ανέπτυξε ένα μοντέλο κύκλου εργασιών στόλου για τον τομέα της ναυτιλίας για την εκτίμηση των μελλοντικών εκπομπών CO2 έως το 2050. Με αυτόν τον τρόπο, οι εκπομπές CO2 των υπαρχόντων πλοίων και των νέων πλοίων που εισέρχονται στον στόλο αποδίδουν ετήσια στοιχεία εκπομπών. Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, ένα κομμάτι παζλ που έλειπε για τέτοια μοντέλα ήταν πόσο καιρό τα υπάρχοντα πλοία θα εξακολουθούν να βρίσκονται σε υπηρεσία. Τα ελλιπή ή απαγορευτικά δαπανηρά δεδομένα εμπόδισαν τις αναλύσεις σχετικά με αυτό το θέμα.

Διαβάστε περισσότερα...

Λιμάνια μηδενικών εκπομπών: Προς πιο «πράσινα» βοσκοτόπια

in Απανθρακοποίηση, Τάσεις by
Λιμάνι του Ρότερνταμ με FleetMon Explorer

Η κλιματική αλλαγή διαμορφώνεται ως μία από τις πιο σημαντικές απειλές μέχρι στιγμής στον 21ο αιώνα. Με τη ναυτιλιακή βιομηχανία να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της παγκόσμιας εφοδιαστικής, συμβάλλει περίπου στο 18% ορισμένων ατμοσφαιρικών ρύπων. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ), στο πλαίσιο αυτό, έχει εγκρίνει κανονισμούς για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG). Η οδηγία στο παράρτημα 6 της MARPOL για τη μείωση των εκπομπών θείου στο 0,5% εφαρμόζεται επί του παρόντος από την 1η Ιανουαρίου 2020.

Διαβάστε περισσότερα...

Πώς να παράγετε ενέργεια αρνητική στον άνθρακα;

in Απανθρακοποίηση, Τάσεις, Ναυτιλιακή Γνώση by
Μονάδα γεώτρησης MAERSK VIKING, φωτογραφίες: Λάπινο

Η Maersk Drilling εξετάζει τις επενδύσεις σε νέα ενέργεια αρνητικής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Μετά την επιτυχή ανάπτυξή της στην αεροδιαστημική βιομηχανία, ο ναυτιλιακός και ο υπεράκτιος τομέας θα δουν σύντομα την ανάπτυξη ενέργειας με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα.

Διαβάστε περισσότερα...

Φορτίο υπό πλεύση: Το πείραμα μηδενικών εκπομπών

in Απανθρακοποίηση, Τάσεις by

Στις αρχές της 23ης Ιουλίου, το τελευταίο εμπορικό ιστιοφόρο φορτηγό πλοίο της Γερμανίας σε υπηρεσία AVONTUUR αγκυροβόλησε στο λιμάνι του Αμβούργου, επιστρέφοντας από το 5ο ταξίδι του στον Ατλαντικό. Ο καπετάνιος και τα 15 μέλη του πληρώματος έπλεαν για πάνω από επτά μήνες.

«Μετά από πάνω από 200 ημέρες στην ανοιχτή θάλασσα χωρίς να μπορεί να πάει στην ακτή και με τη συνεχή αβεβαιότητα στο μυαλό που προκαλεί ο κορονοϊός, το πλήρωμα ανυπομονεί τώρα να φτάσει επιτέλους»,

αναφέρει ο ιδιοκτήτης, ο εφοπλιστής και καπετάνιος Κορνήλιος Μπόκερμαν.
Φωτογραφία σκάφους από τον παρατηρητή πλοίων Lotse1967
Διαβάστε περισσότερα...

Πόσο «πράσινο» είναι το μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO);

in Τάσεις, Ναυτιλιακή Γνώση by

Τα τελευταία χρόνια, η διεθνής ναυτιλία δέχεται ολοένα και περισσότερες επικρίσεις για τις περιβαλλοντικές της επιδόσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, ο κανονισμός που εξέδωσε ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ) και απαγορεύει στα πλοία να καίνε καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο άνω του 0,5% από την 1η Ιανουαρίου 2020 και μετά έτυχε γενικά ευνοϊκής υποδοχής. Δεδομένου ότι τα περισσότερα ποντοπόρα πλοία έκαιγαν προηγουμένως μαζούτ με περιεκτικότητα σε θείο 3,5%, θεωρήθηκε γενικά ότι το μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO) θα είχε θετικό περιβαλλοντικό αντίκτυπο, ειδικά όταν τα πλοία βρίσκονται στο λιμάνι. Τι θα λέγατε λοιπόν για έναν αρχικό έλεγχο γεγονότων;

Διαβάστε περισσότερα...

Ποια σκάφη εκπέμπουν τα περισσότερα αέρια του θερμοκηπίου;

στη Ναυτιλιακή Γνώση by

Τρεις τύποι σκαφών ήταν υπεύθυνοι για περίπου τα τρία τέταρτα των παγκόσμιων εκπομπών CO2 το 2012. Δεν υπάρχει λόγος αμφιβολίας ότι οι Big Three εξακολουθούν να είναι υπεύθυνοι για παρόμοιο μερίδιο το 2020. FleetMon παρέχει μια συνολική επισκόπηση των εκπομπών CO2 ανά τύπο σκάφους.

Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από την εμπορική ναυτιλία καταλαμβάνουν όλο και περισσότερο τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων. Όπως και οι αερομεταφορές, η ναυτιλία είχε αποκλειστεί από τις διαπραγματεύσεις για το κλίμα επειδή αποτελεί διεθνή δραστηριότητα, ενώ τόσο το Πρωτόκολλο του Κιότο του 1997 όσο και η Συμφωνία του Παρισιού του 2015 περιελάμβαναν εθνικές δεσμεύσεις για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου. Αλλά καθώς τα πλοία διακινούν περίπου το 80% του παγκόσμιου εμπορίου σε όρους όγκου, υπάρχει μια αυξανόμενη συναίνεση σχετικά με την ανάγκη αντιμετώπισης των εκπομπών CO2 της ναυτιλίας.

Διαβάστε περισσότερα...