Ετικέτα "αέριο του θερμοκηπίου"

Τα τελευταία χρόνια, η διεθνής ναυτιλία δέχεται ολοένα και περισσότερες επικρίσεις για τις περιβαλλοντικές της επιδόσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, ο κανονισμός που εξέδωσε ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ) και απαγορεύει στα πλοία να καίνε καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο άνω του 0,5% από την 1η Ιανουαρίου 2020 και μετά έτυχε γενικά ευνοϊκής υποδοχής. Δεδομένου ότι τα περισσότερα ποντοπόρα πλοία έκαιγαν προηγουμένως μαζούτ με περιεκτικότητα σε θείο 3,5%, θεωρήθηκε γενικά ότι το μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO) θα είχε θετικό περιβαλλοντικό αντίκτυπο, ειδικά όταν τα πλοία βρίσκονται στο λιμάνι. Τι θα λέγατε λοιπόν για έναν αρχικό έλεγχο γεγονότων;

Τρεις τύποι σκαφών ήταν υπεύθυνοι για περίπου τα τρία τέταρτα των παγκόσμιων εκπομπών CO₂ το 2012. Δεν υπάρχει λόγος αμφιβολίας ότι οι Big Three εξακολουθούν να είναι υπεύθυνοι για παρόμοιο μερίδιο το 2020. FleetMon παρέχει μια συνολική επισκόπηση των εκπομπών CO₂ ανά τύπο σκάφους.

Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από την εμπορική ναυτιλία καταλαμβάνουν όλο και περισσότερο τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων. Όπως και οι αερομεταφορές, η ναυτιλία είχε αποκλειστεί από τις διαπραγματεύσεις για το κλίμα επειδή αποτελεί διεθνή δραστηριότητα, ενώ τόσο το Πρωτόκολλο του Κιότο του 1997 όσο και η Συμφωνία του Παρισιού του 2015 περιελάμβαναν εθνικές δεσμεύσεις για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου. Αλλά καθώς τα πλοία διακινούν περίπου το 80% του παγκόσμιου εμπορίου σε όρους όγκου, υπάρχει μια αυξανόμενη συναίνεση σχετικά με την ανάγκη αντιμετώπισης των εκπομπών CO₂ της ναυτιλίας.