Στον απέραντο ωκεανό, το Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS) παρέχει την αναγνώριση των πλοίων. Στο πλαίσιο του AIS, υπάρχουν πομποδέκτες εγκατεστημένοι σε πλοία που παρέχουν πληροφορίες όπως μοναδική αναγνώριση του σκάφους, ταχύτητα, πορεία, θέση, πραγματικό ρουλεμάν, διακριτικό κλήσης ασυρμάτου, ETA κ.λπ. Αυτό το σύνολο πληροφοριών χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση των πλοίων και την παρακολούθηση της κίνησής τους για καλύτερη πλοήγηση, αποφυγή σύγκρουσης, προσάραξη, διαχείριση της κυκλοφορίας σε περιοχές με συμφόρηση, ακόμη και εντοπισμό πλοίων που βρίσκονται σε κίνδυνο.
Το ατύχημα του μεγάλου φορτηγού πλοίου εμπορευματοκιβωτίων "Ever Given" (IMO 9811000) στις 23 Μαρτίου 2021 στη Διώρυγα του Σουέζ θα κρατήσει την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία απασχολημένη για τα επόμενα χρόνια. Πολλά ερωτήματα παραμένουν αναπάντητα: Θα μπορούσε να έχει συμβεί ένα τέτοιο ατύχημα στη βόρεια Γερμανία, για παράδειγμα στον Έλβα στις πύλες του λιμανιού του Αμβούργου; Ή: Τι πρέπει να γίνει για να αφαιρέσετε γρήγορα ένα μπλοκάρισμα; Ο Χανς φον Βέχελν, ναυτιλιακός σύμβουλος από το Χούσουμ, μοιράστηκε τις ιδέες του με την THB (Täglicher Hafenbericht) και FleetMon. Δημοσιεύουμε την επιστολή με την ευγενική έγκριση του αρχισυντάκτη της THB.
Επιτρέψτε μου να σας πω μια ιστορία από μια επερχόμενη ταινία του John McTiernan: Ένα πλοίο πλέει ειρηνικά 200 ναυτικά μίλια από τις ακτές της Νιγηρίας, κυριολεκτικά βρίσκεται στη μέση του πουθενά. Ξαφνικά, οι πειρατές καταφέρνουν να χτυπήσουν το πλοίο και τελικά καταλήγουν να επιβιβαστούν σε αυτό. Το πλήρωμα, στη φυσική του αντίδραση, συγκεντρώνεται σε ένα ασφαλές δωμάτιο, φοβούμενο την ασφάλειά του.
Ωστόσο, οι πειρατές απομάκρυναν τις προσπάθειές τους να μπουν στη γέφυρα του πλοίου. Χρειάζονται έξι ώρες για να παρακάμψουν την Ακρόπολη, αλλά τελικά το κάνουν. Οι πειρατές καταφέρνουν να απαγάγουν 15 μέλη του πληρώματος και δυστυχώς να σκοτώσουν ένα μέλος σε αψιμαχίες. Πώς θα σωθούν; Και το πιο σημαντικό, ποιος θα τους σώσει;
Πιστεύετε ότι αυτή είναι μια πλοκή αρκετά καλή για να είναι μια συνέχεια του Captain Phillips του Πολ Γκρίνγκρας; Λοιπόν, ξανασκεφτείτε το.
Προφανώς, σας είπα ψέματα πριν όταν σας είπα ότι θα ήταν το επόμενο κλασικό John McTiernan. Δεν είναι. Αυτό συνέβη στην πραγματική ζωή στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων MOZART, το οποίο, σε αντίθεση με τον συνονόματο μουσικό του, δεν ήταν πολύ τυχερό. FleetMon αναφέρθηκε για την πειρατική επίθεση τον Ιανουάριο του 2021.
Καλώς ήρθατε λοιπόν στον Κόλπο της Γουινέας, όπου οι μαχητικές δραστηριότητες, οι ένοπλες ληστείες, οι δολοφονίες πληρωμάτων και οι επιβιβάσεις σε δεξαμενόπλοια είναι τόσο συνηθισμένες όσο το πρωινό φως. Πριν εμβαθύνουμε στις πιθανές θεραπείες σε αυτά τα οξέα προβλήματα και τους παράγοντες πίσω από αυτά, ας αναλύσουμε την κατάσταση σε εσάς, ώστε να έχετε μια συνεκτική κατανόηση του ίδιου.
Εθνικό Κέντρο Παρακολούθησης Ακτών: Μια ματιά στη ναυτιλιακή διυπηρεσιακή δομή της χώρας
Η ευαισθητοποίηση για τον θαλάσσιο τομέα (MDA) ορίζεται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό ως η αποτελεσματική κατανόηση οτιδήποτε σχετίζεται με τον θαλάσσιο τομέα που θα μπορούσε να επηρεάσει την ασφάλεια, την ασφάλεια, την οικονομία ή το περιβάλλον. Ο θαλάσσιος τομέας ορίζεται ως όλες οι περιοχές και τα πράγματα, επί, κάτω, που σχετίζονται με, γειτνιάζουν ή συνορεύουν με θάλασσα, ωκεανό ή άλλη πλωτή οδό, συμπεριλαμβανομένων όλων των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με τη θάλασσα, των υποδομών, των ανθρώπων, του φορτίου και των πλοίων και άλλων μεταφορικών μέσων.
Λάβαμε το ακόλουθο άρθρο από τον Ely Loyd A. Villarosa, επί του παρόντος ανώτερο αναλυτή πληροφοριών του Εθνικού Κέντρου Παρακολούθησης Ακτών των Φιλιππίνων: Το άρθρο αφορά το Εθνικό Κέντρο Παρακολούθησης Ακτής των Φιλιππίνων, τη μόνη κυβερνητική υπηρεσία που εξυπηρετεί διυπηρεσιακούς μηχανισμούς για επιχειρήσεις θαλάσσιας ασφάλειας. Το NCWC χρηματοδοτήθηκε από την κυβέρνηση των ΗΠΑ μέσω της Υπηρεσίας Μείωσης Αμυντικών Απειλών.
Το 2011, ο τότε Πρόεδρος Benigno S. Aquino III υπέγραψε το Εκτελεστικό Διάταγμα 57 για τη δημιουργία του Εθνικού Συστήματος Παρακολούθησης της Ακτής ως κεντρικού διυπηρεσιακού μηχανισμού για μια συντονισμένη και συνεκτική προσέγγιση σε θαλάσσια ζητήματα και επιχειρήσεις θαλάσσιας ασφάλειας για την ενίσχυση της διακυβέρνησης στον θαλάσσιο τομέα των Φιλιππίνων. Ένα από τα όργανά του είναι το Εθνικό Κέντρο Παρακολούθησης Ακτών, ο βραχίονας εφαρμογής και λειτουργίας του Συστήματος.
