La crisis de la Corona, ¿ya es visible en la actividad global de los buques?

Utilizamos los datos históricos del AIS de FleetMonpara investigar las irregularidades interanuales de la actividad de los buques y el tráfico marítimo en la costa china y otras vías navegables cruciales relacionadas con la propagación del Coronavirus. Parte 1/2

• La actividad de los buques en la costa china desciende cada año en torno al Año Nuevo Lunar
• En 2020: la caída dura 6 semanas en lugar de 2 a 3 semanas por la crisis de Corona
• FleetMon investigar la actividad de los buques en las principales vías navegables a través de los datos históricos del AIS
• Todavía no es visible la reducción de la actividad global de los buques relacionada con el Coronavirus

El año 2020 escribirá la historia. La propagación del Coronavirus se ha convertido en una de las mayores amenazas para la economíamundial y los mercados financieros. El sector de los viajes ya está gravemente dañado, con aerolíneas que recortan vuelos y empresas que cancelan todos los viajes de negocios. Las principales empresas de logística mundial y todas las grandes compañías aéreas que transportan carga están sometidas a una gran presión financiera. ¿Pero qué pasa con la industria logística marítima mundial? El transporte marítimo es esencial para la economía mundial, ya que más del 90% del comercio mundial pasa por la vía marítima. ¿Ha dejado ya la crisis del Coronavirus su huella en los océanos del mundo? ¿Es visible el impacto de las restricciones y medidas contra el Coronavirus en el seguimiento de la actividad marítima mundial? Mientras el virus sigue propagándose, hemos investigado utilizando datos históricos del AIS.

Investigación de los movimientos de los buques mediante datos AIS históricos

Analizamos si la propagación de la pandemia afecta ya a la actividad de los buques en rutas comerciales marítimas cruciales. Utilizamos los datos históricos del AIS de FleetMonpara buscar tendencias inusuales en la actividad de los barcos en los años anteriores. Se podría suponer que los posibles efectos aparecen primero en China, donde se originó el virus. Para el análisis, hemos observado los buques activos (que han enviado al menos una señal AIS única recientemente) en la costa china en 2020 y hemos comparado la actividad media de los buques por semana con los datos históricos de los últimos cuatro años. Hicimos lo mismo con las principales vías navegables del mundo para encontrar influencias adversas en la actividad global de los buques desde el brote de Coronavirus. 

¿Impacto del coronavirus en el tráfico marítimo chino?

El gráfico ilustra el número medio de buques activos en la costa china por semana en un año medido a través de los datos del AIS.

Al observar las cifras, es evidente que el Año Nuevo Lunar suele provocar cada año un descenso de la actividad de los buques en China. Aunque la reducción de los buques activos en la costa china suele durar de 2 a 3 semanas hasta que el volumen de transporte marítimo vuelve a alcanzar los niveles normales, se puede observar que en 2020 la curva de actividad difiere significativamente. La actividad general de los buques en la costa china no aumentó después de la cuarta semana, como se esperaba, sino que se redujo aún más hasta un nivel del 50% en comparación con la actividad de los buques antes de la celebración del Año Nuevo Lunar.

En 2020, el descenso previsto de la actividad general de los buques ascendió a 6 semanas, como si las vacaciones del Año Nuevo chino duraran tanto tiempo. Esta observación es una aparente anomalía con respecto a los patrones de actividad de los buques de años anteriores, lo que nos acerca a la comprensión del impacto real del Coronavirus en el volumen del transporte marítimo. Las restricciones portuarias y marítimas relacionadas con el COVID19 y las medidas de seguridad que se aplicaron en China son visibles en una reducción significativa del tráfico marítimo circundante. La causa del descenso puede verse en un menor volumen de tráfico de buques nacionales chinos, más que en una disminución de la actividad de los buques intercontinentales.

En ese momento, cuando China dejó de notificar nuevas infecciones, el tráfico marítimo de
volvió a recuperar el nivel de base.

¿Y el tráfico marítimo mundial?

El impacto potencial de las restricciones relacionadas con el Corona en el volumen de tráfico marítimo se desvanece cuando se observan otras vías navegables cruciales del mundo. Utilizamos el mismo procedimiento en el Océano Atlántico Norte y en el Océano Pacífico para detectar posibles anomalías inducidas por el Coronavirus en la actividad marítima. Ambas zonas son esenciales para el seguimiento del tráfico marítimo intercontinental entre, por ejemplo, Europa y Estados Unidos o China y Europa. El Canal de Panamá, el Canal de Suez y el Estrecho de Gibraltar son los estrechos comerciales más importantes y, por lo tanto, también están en nuestro ámbito. Al analizar los gráficos, no se aprecia ninguna tendencia significativa a la baja en la actividad general de los buques.

Aunque el Océano Pacífico mostró un 25% menos de actividad de buques que en los años anteriores, es demasiado pronto para interpretarlo como una tendencia. Nuestro análisis de la zona del Océano Atlántico Norte no mostró ninguna tendencia irregular en lo que respecta al número medio de buques activos por semana de un año a otro. El Canal de Panamá y el Estrecho de Gibraltar incluso mostraron un máximo histórico de actividad de buques en comparación con años anteriores. El Canal de Suez también mostró la actividad habitual. Pero el sector marítimo podría reaccionar con lentitud a los acontecimientos y cambios en directo.

Muchos países aún no han superado el clímax de la crisis del Corona. En esta fase de la crisis, es demasiado pronto para hacer afirmaciones explícitas más que: aún no vemos ninguna reducción de la actividad naviera mundial relacionada con el Coronavirus. Pero la actividad marítima no es lo mismo que la actividad comercial. Según la consultora Sea-Intelligence, con sede en Copenhague, el número de Blank Sailings ha aumentado recientemente de forma significativa en las principales rutas de alta mar. Una investigación sobre las salidas en blanco de los buques comerciales a través de un análisis exhaustivo de las escalas portuarias año tras año podría aportar también nuevos datos.

Seguiremos actualizando regularmente nuestro blog sobre nuestra misión de aportar mayor transparencia al mundo marítimo. Pronto llegará la segunda parte...

No está claro cuándo se controlará la crisis de Corona a nivel mundial. No obstante, FleetMon proporcionará actualizaciones y nuevos datos sobre la evolución de la actividad de los buques en todo el mundo.
Nuestros datos históricos del AIS pueden ayudarle a comprender el panorama general de las coherencias que influyen en el tráfico marítimo mundial. Si está interesado en más análisis, datos en bruto o conjuntos de datos específicos, póngase en contacto con .