10 años del túnel de Fehmarnbelt: una visión general

Feliz décimo aniversario, dirían muchos. Pero este aniversario en particular, que recuerda el inicio de un proyecto visionario, es algo diferente. En enero de 2010 se firmó un tratado entre el Reino de Dinamarca y la República Federal de Alemania para la construcción de un enlace fijo bajo el Fehmarnbelt, el estrecho báltico de 18 km que discurre entre la isla danesa de Lolland y la alemana de Fehmarn. Sin embargo, no todo el mundo en Dinamarca o Alemania tiene ganas de celebrarlo.

El túnel de Fehmarnbelt fue aprobado por el Parlamento danés en abril de 2015, pero más de cinco años después aún no se ha concedido el permiso de construcción en Alemania. La oposición ha venido de varias partes interesadas: los operadores de ferry TT Line y Scandlines, los residentes a lo largo de las rutas programadas de carretera y ferrocarril a través del estado alemán de Schleswig-Holstein, y los activistas ecológicos. Solo a finales de 2016, se habían presentado unas 12.600 objeciones a la concesión de permisos de construcción en Alemania. Además, los dos operadores de transbordadores habían emprendido acciones legales alegando que las subvenciones estatales y de la UE para el túnel violarían las normas de competencia leal de la UE. La oposición al túnel retrasó durante años el inicio previsto de las obras, pero a pesar de la falta de permiso de obras en Alemania, Dinamarca ha decidido seguir adelante. Las obras en el extremo danés comenzarán el 1 de enero de 2021 y la finalización del túnel está prevista para 2029.

Ventajas del proyecto

Durante décadas, los planificadores de transporte de Dinamarca y Alemania han estado considerando un túnel bajo el Fehmarnbelt. Los beneficios, pensaban, eran evidentes. Un túnel de carretera y ferrocarril de carretera y ferrocarril cerraría la última brecha importante en la red de transporte del norte de Europa. de transporte del norte de Europa. En 2014, la Comisión de la UE incluso clasificó un enlace fijo del Fehmarnbelt como uno de los cinco proyectos transfronterizos más importantes de la Red Transeuropea de Red Transeuropea de Transporte (RTE-V). Un túnel reducirá el tiempo de viaje entre Rødbyhaven y Puttgarden a siete minutos en tren y diez minutos en coche. Un ferry tarda 45 minutos en cruzar, pero las operaciones de embarque y desembarque de embarque y desembarque hacen que la duración real del viaje sea de una hora o más. Las infraestructuras de transporte de transporte tanto en Dinamarca como en Schleswig-Holstein se beneficiarán sin duda del túnel. Unas conexiones de mercancías más rápidas y baratas por la ruta más corta de carretera y ferrocarril entre Escandinavia y Alemania facilitará el comercio y el turismo, aumentará la la movilidad laboral, hará viable un trabajo mejor remunerado en Dinamarca para los habitantes de en Holstein Oriental y dará un bienvenido impulso a la cooperación transfronteriza en los en los campos de los negocios, la tecnología, la ciencia y las artes.

Desafíos a superar

Pero los desafíos son inmensos. No sólo hay que superar la feroz oposición a los de la planificación en Alemania. El propio túnel es un proyecto tecnológicamente exigente. El plan consiste en excavar una zanja de 12 metros de profundidad y de 80 a 140 metros de ancho en el lecho marino. de profundidad y de 80 a 140 metros de ancho en el lecho marino, a una profundidad de hasta 30 metros. de hormigón prefabricado para el túnel de cuatro tubos, conectarlos y cubrirlos con una capa protectora. y cubrirlos con una capa protectora de rocas y arena. Cuando será el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo. túnel ferroviario y de carretera más largo y profundo del mundo. Para complicar aún más las cosas, el puente catalogado que conecta la isla de Fehmarn con el continente alemán, inaugurado en 1963, no sólo será un serio cuello de botella para el volumen de tráfico mucho mayor de tráfico, sino que también se ha demostrado que es incapaz de soportar la carga de tráfico adicional. de tráfico adicional.

Análisis de los flujos de tráfico marítimo

Dados los retrasos en otros grandes proyectos de transporte en Alemania, como el nuevo aeropuerto de Berlín o Stuttgart 21, están justificadas las dudas sobre si el túnel de Fehmarnbelt se abrirá en 2029, o incluso si se completará. Sin embargo, la controversia sobre el túnel ha centrado al menos la atención en los flujos de tráfico en Fehmarnbelt. El análisis de los volúmenes de tráfico marítimo que atraviesan los estrechos de todo el mundo es una de nuestras principales competencias. FleetMon llevó a cabo análisis de tráfico que determinan parámetros como los volúmenes de tráfico medio, la velocidad media de los buques, la actividad de tráfico por tipo de buque y la dirección del tráfico para varios estrechos de agua de todo el mundo: el estrecho de Bering, el estrecho de Magallanes, el paso de los Galeones, el canal de Pemba, el estrecho de Makassar, el estrecho de Lombok, el estrecho de Corea, el estrecho de Vitiaz/Mar de Bismarck y, por último, Fehmarnbelt. Sólo el tiempo dirá qué impacto tendrá el proyectado túnel de Fehmarnbelt en los flujos de tráfico de esta vía navegable.