11. Conferencia mariLOG: ¿Cómo arreglar las relaciones entre transportistas y cargadores?

El 4 de mayo tuvo lugar la 11ª conferencia internacional de logística marítima (mariLOG), en el marco del evento online de transport logistic 2021. Transport logistic está considerada como la principal feria de logística, movilidad, TI y gestión de suministros. En 2019, 2374 expositores y alrededor de 64.000 visitantes de 125 países se reunieron en el evento in situ. Este año, la feria se celebra como un evento puramente digital.

La conferencia de mariLOG se desarrolló como una mesa redonda entre participantes de alto nivel del mercado sobre el siguiente tema: Cómo podemos arreglar lo que Corona ha hecho a la relación entre los transportistas y sus clientes.

La pandemia de la corona está tensando la relación entre los transportistas y sus clientes. Estos últimos se han quejado de que los armadores han utilizado su poder de mercado de forma inapropiada para hacer subir las tarifas de los fletes. Además, hay una falta de lealtad contractual y de calidad del servicio. Los armadores, por su parte, señalan el colapso de la demanda tras la pandemia y el aumento de la capacidad en las principales rutas comerciales. ¿Qué hay que hacer para mejorar la relación entre las partes?

Mirando hacia atrás en 2020/2021 en el transporte de contenedores

La mesa redonda fue organizada por DVZ - Deutsche Verkehrszeitung (periódico alemán de tráfico). El director general de Alphaliner, Jan Tiedemann, repasó los años 2020/2021 en lo que respecta a la evolución del transporte marítimo de contenedores e inauguró el evento en línea como orador principal. El primer trimestre de 2020 estuvo marcado por la nueva normativa de la OMI para reducir las emisiones de dióxido de azufre en el transporte marítimo. A partir del segundo trimestre, la propagación de la pandemia determinó el sector del transporte marítimo. Se produjo un desplome del transporte marítimo debido a la caída de la demanda y al cierre de China, que, con un desfase temporal, se trasladó también a Europa y EE.UU. El "no empuje" de China se convirtió en el "no tirón" de Europa y Estados Unidos. También se produjo un aumento de las salidas en blanco en todo el mundo. A esta primera fase en forma de pandemia le siguió otra con evolución contraria a partir del tercer trimestre. Debido a la limitada movilidad por el mundo, se produjo un cambio en los intereses predominantes. Un comportamiento de los consumidores completamente nuevo dio lugar a un auge del comercio electrónico y a un aumento de la demanda de bienes, lo que tuvo un gran impacto en los volúmenes de envío.

Factores clave que influyen en la relación:

Capacidad

En un promedio de 10 años, se observa un aumento significativo de las capacidades de transporte en todas las áreas.

Situación del empleo en la flota de contenedores

En 2020, la proporción de buques desempleados fue muy alta en comparación con los últimos 10 años, debido a los tiempos de los astilleros que fueron necesarios, por ejemplo, para la instalación de depuradores, pero también por Corona. Normalmente, la situación de empleo de la flota de contenedores es un indicador de la situación del mercado, pero en 2020 no lo fue, debido a Corona. Esta situación fue estresante para los transportistas.

Índice de flete en contenedores de Shanghai (SCFI) / Tarifas de flete

Las tarifas de los fletes son extremadamente altas en este momento. Han subido enormemente en el último año. Cuanto más capacidad/tonelaje se necesita, más caras son las tarifas de flete. El mercado de fletamento está prácticamente vacío. Además, el transporte marítimo de contenedores se ha visto afectado por la escasez de contenedores durante mucho tiempo.

EBIT / Márgenes del transportista

Hasta 2019, el negocio para los transportistas no ha sido lucrativo debido, por ejemplo, a los altos costes de búnker y a los elevados costes de inversión. Esto ha cambiado a partir de 2020 debido a las elevadas tarifas de los fletes, que permitieron a los transportistas aumentar considerablemente sus márgenes.

Tras el discurso de apertura, se abrió la mesa redonda. Los problemas mencionados fueron confirmados por Poul Hestbaek, nuevo director general del puerto de Hamburgo Süd. Los buques portacontenedores están totalmente utilizados y las tarifas de los fletes son muy elevadas, especialmente en los fletamentos a corto plazo. Hestbaek critica a los transportistas por su fiabilidad. Ocurre que se venden plazas aseguradas a clientes que luego se cancelan. Esto también pone en peligro la confianza en los transportistas.

Como representante de los transportistas, Bodo Knop, director general de la empresa de transporte y compras Xstaff, respondió que los transportistas también tienen que superar retos por su parte, por ejemplo, el aumento de las reservas dobles ("dummy bookings") por parte de los clientes con diferentes transportistas para asegurarse el envío de su carga en el momento deseado. Este procedimiento hace que queden capacidades sin utilizar, lo que agrava la previsibilidad para los transportistas y provoca tensiones adicionales entre las compañías navieras y el transportista.

Para Jan Harnisch, director de operaciones de la empresa transitaria Rhenus Air & Ocean, lo más importante es mejorar la previsión semanal para mejorar la relación con los transportistas y poder recuperar la confianza. Knop subraya la importancia de que tanto los transportistas como los armadores cumplan los compromisos.

Knop espera que los implicados se centren en las relaciones a largo plazo más que en los precios. En su opinión, la pandemia conducirá a una consolidación del mercado para los transitarios y los transportistas, también.

Como comentario final, Tiedemann afirma que apoya el aumento de los ingresos de las compañías navieras que se benefician de la situación, así como de los transportistas, ya que los cargadores necesitarían el dinero adicional para realizar las inversiones necesarias y urgentes para cumplir los requisitos de un "transporte marítimo más ecológico". Por ejemplo, un buque propulsado por GNL costaría 30 millones de dólares más en su adquisición.

Resumen

Todas las partes implicadas coinciden en que la comunicación entre transportistas y clientes debe mejorar y ser más transparente para aliviar las tensiones.

En resumen, puede decirse que la evolución y los problemas del transporte marítimo de contenedores se han visto agravados por Corona y que todas las partes están insatisfechas con la situación actual. Unas tarifas de flete estables y una previsión fiable por parte de los transportistas son la base para reforzar las relaciones. La cuestión de cómo mejorar la relación entre los transportistas y sus clientes sólo se abordó de forma rudimentaria en el debate y quedó en gran medida sin respuesta.

Lea un resumen de la conferencia 10. mariLOG 2019 en la que se debatió la próxima normativa de la OMI sobre las emisiones de óxido de azufre.