¿Está en peligro la visibilidad de la cadena de suministro en China?

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Compartimos nuestra opinión sobre la caída de la cobertura AIS en China.

Recientemente, el sector marítimo se ha dado cuenta de lo que se ha declarado en los medios de comunicación como "el apagón de datos AIS terrestres de China". A raíz de dos nuevas leyes de seguridad de datos en China, la recepción de datos de este país se convirtió en un reto. La nueva Ley de Seguridad de Datos (DSL) y la Ley de Protección de la Información Personal, que entrarán en vigor el 1 de noviembre de 2021, pretenden aumentar el control gubernamental sobre las empresas nacionales y extranjeras que recogen y exportan datos de China. Los expertos del sector están preocupados por el impacto que estos cambios podrían tener en la visibilidad de la cadena de suministro marítima en China, especialmente teniendo en cuenta el papel principal del país en el transporte mundial de contenedores y en la importación de carbón y mineral de hierro. Además, China continental alberga seis de los diez mayores puertos de contenedores del mundo.

FleetMon colabora con varias empresas chinas y AIS Partners para recibir datos terrestres de posición de los buques en las aguas costeras chinas. Las nuevas normas restringen el acceso de los extranjeros a datos importantes, como las señales AIS de los buques recogidas en China, sin la notificación y aprobación previas del gobierno. Algunos de nuestros fieles socios AIS y compartidores de datos de China han dejado de transmitir datos por temor a las enormes multas anunciadas por el gobierno chino en caso de infracción de la ley.

Ahora, ¿cuál es la gravedad del impacto de las nuevas leyes de seguridad de datos de China en la cobertura AIS en la región?

Cobertura AIS terrestre frente a la satelital en China

Antes de abordar esta cuestión, hay que entender algunos aspectos básicos sobre el AIS. El sistema de seguimiento AIS (Automatic Identification System) se utiliza para evitar colisiones en el mar y para controlar el tráfico marítimo. Los buques transmiten su identificación única, su posición y su información de viaje varias veces por minuto mediante los transpondedores AIS de a bordo. Estos informes AIS pueden ser captados por los barcos cercanos, los satélites y las estaciones receptoras AIS (terrestres) montadas en tierra. Las empresas navieras y logísticas confían en los datos del AIS para predecir los movimientos de los buques, mejorar la eficacia de los puertos, etc.

Los barcos que navegan lejos de la costa pueden ser cubiertos por el AIS por satélite, que cubre parte del vacío de datos que dejan las nuevas leyes chinas. La actualización de la posición puede variar desde unos minutos hasta varias horas en función del tráfico, la meteorología y otros factores. Si comparamos el AIS por satélite con el terrestre, veremos la falta de datos de localización en los puertos, lo que demuestra lo valiosos que son los datos terrestres. En los concurridos puertos y vías fluviales de China, cientos de embarcaciones pueden estar emitiendo en la misma pequeña zona, lo que dificulta que los receptores de satélite puedan distinguir esas señales tan apretadas. Para las zonas muy congestionadas o los lugares en los que se necesitan actualizaciones frecuentes, los datos AIS terrestres son el medio preferido, ya que permiten el seguimiento de los buques en tiempo real y la supervisión de los puertos. Se puede decir que perder el acceso a los datos AIS terrestres significa una caída en la precisión del seguimiento, pero no en el seguimiento de los buques en su conjunto.

¿Cómo de grave es el impacto de la caída de China en la cobertura de AIS?

En primer lugar, es esencial entender que China no se "oscureció" en términos de cobertura AIS. Cuantitativamente, vemos el mismo número de buques que antes de la entrada en vigor de las leyes chinas de seguridad de datos. Sin embargo, la frecuencia de actualización se reduce en detrimento de la precisión del seguimiento en los puertos. Registramos una disminución de la cobertura AIS terrestre en los puertos chinos menores y en algunas zonas costeras. Pero todos los grandes puertos chinos, que son clave para mantener la visibilidad de la logística y la cadena de suministro en China, están cubiertos y no se ven gravemente afectados.

Cobertura AIS: 2021-11-06 vs 2021-11-08

Cómo Fleetmon garantiza la mejor cobertura de China del mercado

Una combinación inteligente de todos los tipos disponibles de recepción de señales AIS ayuda a superar la situación actual en China. FleetMon combina datos de múltiples fuentes de datos AIS para aumentar la transparencia marítima global y crear una imagen precisa de la navegación internacional. Cuando se trata de AIS por satélite, tenemos acceso a flujos de datos AIS globales de todos los principales proveedores de datos por satélite. La asociación con Exact Earth, Orbcomm y Spire es clave para mantener una cobertura de señal constante del tráfico de buques lejos de la costa china. Además, FleetMon proporciona equipos AIS a socios de todo el mundo, lo que nos permite operar una amplia red de antenas AIS en todo el mundo. En cuanto a la cobertura terrestre en China, seguimos recibiendo datos AIS de estaciones terrestres de Corea del Sur, Taiwán y Singapur, lo que aumenta la cobertura en la región. Como muestra el siguiente gráfico, la vigilancia portuaria en los puertos chinos más importantes está asegurada.

Distribución local del AIS por satélite disponible frente a la cuota perdida de AIS terrestre

¿Qué productos se ven afectados y cómo?

Seguimiento de buques en tiempo real con FleetMon Explorer


Afortunadamente, muchos de nuestros productos y servicios apenas se ven afectados por la caída de la cobertura del AIS terrestre, ya que otras fuentes del AIS cubren el vacío. Las exportaciones de datos históricos para aguas chinas, los cálculos de la hora prevista de llegada para la flota mercante con rutas a través de puertos chinos y todas las APIs no vivas siguen ofreciendo resultados exactos, tal y como usted está acostumbrado. Sin embargo, el seguimiento en vivo de los buques en aguas chinas podría verse afectado. En FleetMon Explorer , la frecuencia de las actualizaciones AIS por día disminuyó en algunos puertos chinos más pequeños.

Vigilancia de puertos / Llamadas a puerto

En cuanto al número de escalas, no hemos observado ningún cambio significativo en los principales puertos chinos desde que entró en vigor la nueva legislación china sobre protección de datos. Todos los puertos chinos relevantes para la navegación comercial siguen estando bien cubiertos. Si se analizan todos los puertos chinos, el número de actualizaciones de escalas registradas de la flota mercante ha disminuido en un 17% desde noviembre de 2021. La falta de participación en los datos AIS terrestres provoca un retraso en la recepción de las escalas portuarias. Esto ha reducido la precisión de la vigilancia portuaria, que solo supone un reto para unos pocos casos comerciales que requieren datos en tiempo real.

Los 10 principales puertos chinos, número de actualizaciones AIS por día, octubre-diciembre de 2021
Número medio de escalas diarias, 20 principales puertos chinos, antes y después de las restricciones de datos de China

Si comparamos el número medio de escalas diarias que recibimos de los 20 principales puertos de China antes y después de la entrada en vigor de la nueva normativa sobre datos, no observamos un descenso significativo.

Escalas portuarias: Número de buques en movimiento en los mayores puertos chinos, agosto-diciembre de 2021

Seguimiento de la flota / Mi flota

El seguimiento de la flota a lo largo del tiempo sigue siendo posible gracias a la cobertura AIS disponible en aguas chinas. Antes de la entrada en vigor de la Ley de Datos china, recibíamos actualizaciones de señales de 10 minutos para flotas marítimas internacionales como la de Maersk. Esta frecuencia de actualización permitía la máxima precisión. Gracias a la combinación de todas las fuentes disponibles de recepción de señales AIS, todavía es posible rastrear todos los buques de la flota mercante por número OMI en los puertos y regiones costeras chinas. Sin embargo, la precisión del seguimiento de la flota se ha reducido ligeramente debido a la disminución del 40% de la frecuencia de actualización en la zona china desde noviembre de 2021. La reciente frecuencia de actualización es suficiente para la mayoría de los casos de negocios marítimos para garantizar el seguimiento de la flota global.

Selección de la flota del MAERSK, número diario de actualizaciones por buque, octubre-diciembre de 2021

Cálculos de ETA

FleetMonLos cálculos de la hora estimada de llegada de los contenedores, los graneleros y los petroleros del transporte marítimo comercial mundial siguen siendo exactos. La mayoría de los portacontenedores y buques de la flota mercante tienen calendarios de hasta tres semanas y las horas estimadas de llegada se calculan en función de la ruta global. Sólo los cálculos de ETA en tiempo real pueden verse afectados. Póngase en contacto con nuestro equipo de ventas para hablar de nuestras ofertas de datos de horarios de buques y enriquecer su seguimiento logístico.

FleetMonQuintessence

Se ha producido una reducción de la cobertura AIS terrestre frente a las costas chinas. Sin embargo, China no se ha "oscurecido" en absoluto en lo que respecta al seguimiento de buques o a la supervisión de puertos. La cobertura AIS en las aguas costeras chinas y en los principales puertos está asegurada. Gracias a una combinación inteligente de todas las fuentes de recepción AIS disponibles, la asociación inteligente y nuestra amplia red de estaciones terrestres AIS propias en la región, FleetMon está óptimamente equipada para seguir ofreciendo servicios y productos marítimos de la máxima calidad.

Este artículo se actualizará continuamente. En cuanto haya algún cambio en la situación, le informaremos de ello. Practicamos y valoramos una comunicación abierta y transparente con nuestros clientes y usuarios. Por favor, escríbanos si tiene preguntas específicas sobre la cobertura AIS en la costa china. Nuestro equipo de asistencia estará encantado de ayudarle.