Primer cálculo público de emisiones de la flota mundial disponible con FleetMon

Con las próximas regulaciones del Consejo Mundial del Clima y los requisitos recientemente promulgados por la OMI, proporcionar información sobre las emisiones de CO2 de los buques es ahora esencial para los operadores y propietarios de buques de carga, ro-pax y cruceros.
Con FleetMon's cálculo de las emisiones de CO2, puede obtener información precisa sobre las emisiones de la flota mercante con sólo unos pocos clics y mostrarlos con carácter retroactivo hasta 180 días.

Este mes de noviembre entraron en vigor las normas CII de la OMI, que han creado mucho revuelo en el sector marítimo en relación con el control de las emisiones. En los últimos años, el mundo ha asumido importantes compromisos para luchar contra la contaminación atmosférica y el cambio climático.

El transporte marítimo es una gran parte del rompecabezas de la reducción de emisiones que estamos tratando de resolver. En 2018, las emisiones mundiales de CO2 del transporte marítimo sumaron 1.076 millones de toneladas, lo que supuso el 2,9% de las emisiones mundiales de CO2 por actividades humanas [1].
Aunque la industria del transporte marítimo es muy eficiente en comparación con otros modos de transporte de carga, las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria están creciendo rápidamente. Si no se produce ningún cambio, teniendo en cuenta el crecimiento de la economía mundial, se prevé que las emisiones marítimas aumenten en un 90% hasta el 130% de los niveles de 2008 (794 millones de toneladas) para 2050 [2].

Plan de control de emisiones del sector marítimo

Tras años de deliberaciones y debates internacionales, el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI ha alcanzado algunos hitos importantes. Entre ellos se encuentran medidas como la introducción del Índice de Eficiencia Energética del Diseño (EEXI), el Plan de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques (SEEMP) y el Indicador de Intensidad de Carbono (ICI), que presentamos en detalle en nuestro blog. Pero para los buques que pretenden visitar Europa, hay requisitos adicionales, como el MRV introducido por la UE.

Medidas de control de emisiones en todo el mundo

Tras la introducción del MRV de la UE, la OMI siguió rápidamente su ejemplo e introdujo su sistema de recogida de datos. El sistema entró en vigor en marzo de 2018 y la recogida de datos comenzó el 1 de enero de 2019. Este sistema requiere que los buques de más de 5.000 toneladas brutas que se dedican al transporte marítimo internacional informen de sus emisiones y consumo de combustible a sus respectivos estados de abanderamiento. A continuación, los estados de abanderamiento comunican los datos agregados a la OMI, que publica un informe para el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI.

Así que la conclusión es que los buques que hagan escala en los puertos del EEE tendrán que presentar informes al MRV de la UE y al sistema de recogida de datos de la OMI.

La OMI ha introducido sus propias medidas para utilizar estos datos y exigir su cumplimiento. A partir del 1 de enero de 2024, los buques recibirán un certificado de cumplimiento (SoC). Este certificado incluirá el consumo de combustible verificado, la reducción de la intensidad de carbono alcanzada y una calificación asignada al buque que irá de la A a la E en función de la clasificación ICI del buque. Los buques con una calificación CII de D o peor durante tres años consecutivos tendrán que aplicar un plan de acción correctiva en el que se describa cómo lograr una calificación de C o mejor [7].

El problema es que el grado no es una medida estática, y los requisitos para alcanzar el mismo índice a lo largo de los años serán progresivamente más estrictos. El MEPC 76 aprobó un enfoque gradual de reducción de la intensidad de carbono del 2% anual a partir de 2023, tomando el nivel de 2019 como línea de referencia. Así que, en palabras sencillas, incluso permanecer en el mismo grado de ICI requerirá mejoras constantes. No ser capaz de alcanzar un buen CII marcaría extraoficialmente a un barco. Esto podría suponer una pérdida de ingresos y la imposibilidad de comerciar. Por lo tanto, existe un enorme incentivo para seguir el protocolo.

Aunque no se ha establecido ningún mecanismo para imponer el cumplimiento de la ICI, los puertos y las autoridades gubernamentales no tendrían en cuenta a los buques con una mala calificación de ICI a la hora de asignar franjas horarias preferentes en los puertos. Las empresas, los fletadores y los financiadores también los evitarían, ya que estropearían su imagen al estar asociados a un buque que no es respetuoso con el medio ambiente en este mundo en el que la sostenibilidad es primordial.

¿Cómo controlar las emisiones de CO2?

A la luz de la normativa mencionada, es evidente que el seguimiento y la notificación de las emisiones de CO2 han cobrado importancia. FleetMon ha puesto en marcha una calculadora de CO2 fácil de usar, que facilita a los armadores, gestores y fletadores la notificación y el seguimiento de las emisiones de CO2.

Primer cálculo público de las emisiones de la flota mundial con FleetMon

En FleetMon, siempre nos hemos dedicado a las soluciones innovadoras para la digitalización de la industria marítima. Nuestro cálculo de emisiones permite a los armadores, fletadores y compañías navieras recuperar fácilmente las emisiones de sus buques y transmitirlas rápidamente a las autoridades competentes.

La opción de cálculo de emisiones forma parte de nuestro plan para empresas y negocios.
Puede iniciar su prueba de 5 días aquí. 

Seleccione el barco que le interese para acceder a la página de detalles del barco. Desplácese hasta la parte inferior y haga clic en "Registro de emisiones". Elija ahora el periodo de tiempo deseado y podrá ver la emisión de CO2 del buque de un vistazo.

Para calcular las emisiones de CO2 de un buque se necesitan valores como el tipo de buque, la velocidad, el calado, el rumbo y la distancia. FleetMon aprovecha su propia base de datos y obtiene valores como los datos del buque y nuestro historial para proporcionar una estimación precisa de la cantidad de CO2.

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Lista de referencias

[1] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx

[2] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx

[3] https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en#inclusion-of-maritime-emissions-in-eu-emissions-trading-system-ets

[4] https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en#modal

[5]https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1137545/EU-proposes-tax-on-all-shipping-emissions-and-to-limit-polluting-fuels

[6] https://www.standard-club.com/knowledge-news/decarbonisation-in-shipping-overview-of-the-regulatory-framework-3919/

[7] https://www.dnv.com/maritime/insights/topics/CII-carbon-intensity-indicator/index.html