Artículos escritos por Andrew Craston

Si el sector marítimo mundial fuera un país, sería el sexto emisor de_CO2 del mundo, por delante de Alemania. Como industria internacional, el transporte marítimo no estaba contemplado en el acuerdo sobre el cambio climático de París de 2015, que se centraba en la responsabilidad de las naciones por las emisiones críticas. Pero a medida que las olas de calor, los incendios forestales y las inundaciones sin precedentes aumentan la concienciación mundial sobre el cambio climático, el sector naviero está empezando a recuperar el tiempo perdido.

¿Qué importancia tiene su respuesta? Y el reciente anuncio de Maersk de invertir más de 1.400 millones de dólares en ocho portacontenedores post-Panamax que pueden funcionar con metanol o combustible de búnker, ¿es sólo una gota en el proverbial océano? Analicemos la respuesta del transporte marítimo a la crisis climática.

No hay duda de la magnitud del problema. Y la necesidad urgente de atajarlo. El transporte marítimo representa casi el 3% de las emisiones anuales de_CO2 del mundo, según la OMI. En 2018, los delegados de la OMI acordaron reducir las emisiones en un 50% respecto a los niveles de 2008 para 2050. Pero con menos de tres décadas por delante, el objetivo parece más inalcanzable que nunca. El desarrollo de alternativas viables al gasóleo es un reto que requiere más tiempo que nunca. ¿Puede el amoníaco verde resolver la crisis del carbono en el transporte marítimo?

Dado que la velocidad de comercialización es actualmente fundamental para hacer frente a la pandemia, las vacunas COVID-19 sólo se envían por aire en este momento. En el futuro, el envío por mar puede convertirse en una alternativa viable. Mostramos el potencial que tiene el envío de la vacuna por mar.

"El noventa por ciento de todo" fue como Rose George tituló su libro de 2013 sobre el sector marítimo. Así de importante es la flota mercante mundial para el comercio global. Sin embargo, cuando se produjo la pandemia del virus Covid-19, los políticos de todo el mundo parecían no ser conscientes de la importancia del trabajo de las tripulaciones de los buques de carga. A diferencia de los camioneros transfronterizos, los pilotos de líneas aéreas y los tripulantes de cabina, los marinos no fueron designados como trabajadores clave, con trágicas consecuencias para los marineros y sus familias en países como Filipinas, Indonesia e India.

Varados en el mar

Las restricciones de viaje impuestas por los gobiernos de todo el mundo han dificultado enormemente los cambios de tripulación y la repatriación de los marinos. El resultado ha sido una crisis humanitaria de proporciones inauditas, agravada por la falta de interés generalizada en la situación de los marinos. La Organización Marítima Internacional (OMI) estima que alrededor de 400.000 marinos se encontraban varados en sus buques en diciembre de 2020, sin poder regresar a casa y con muchos meses de retraso con respecto a sus contratos originales. Un número similar de marinos quedó atrapado en casa, sin poder unirse a sus buques y ganar el dinero que tanto necesitan para mantener a sus familias en países sin redes de bienestar.

El eslogan electoral ganador de Boris Johnson, "Que se haga el Brexit", es ahora una realidad. Pero, ¿está realmente hecho el Brexit? ¿Y cómo afectará a los puertos y a las cadenas de suministro?

¿Ves los famosos Acantilados Blancos de Dover en la distancia? Al menos 10.000 camioneros esperaron muchos días para verlos en la Navidad de 2020. Se vieron atrapados en enormes colas en la autopista hacia Dover o se vieron obligados a aparcar en el aeropuerto de Manston, lejos del puerto. Algunos acabaron pasando la Navidad en sus camiones antes de poder cruzar el Canal. ¿Qué ha fallado? El Ministro de Sanidad británico, Matt Hancock, emitió un comunicado de pánico sobre la nueva mutación del virus de la corona ("¡Hemos perdido el control!") y muchos países cerraron sus fronteras a los viajeros por carretera, ferrocarril y avión procedentes de Gran Bretaña. Francia cerró el puerto de Calais y el Eurotúnel. ¿Fue el caos resultante un anticipo del impacto del Brexit en los puertos y en las cadenas de suministro europeas?

Una pieza clave en el engranaje de las cadenas de suministro mundiales

La enorme barcaza avanza hacia el sur, hacia el Golfo de México. Un transeúnte en las orillas del Mississippi apenas puede oír el motor del barco: la otra orilla es apenas visible, tan ancho es el segundo río más largo de Estados Unidos, con 3.730 km. Su longitud es sólo uno de los muchos superlativos del Mississippi. Como sistema de transporte por vías navegables interiores, su importancia económica no puede ser exagerada.

Feliz décimo aniversario, dirían muchos. Pero este aniversario en particular, que recuerda el inicio de un proyecto visionario, es algo diferente. En enero de 2010 se firmó un tratado entre el Reino de Dinamarca y la República Federal de Alemania para la construcción de un enlace fijo bajo el Fehmarnbelt, el estrecho báltico de 18 km que discurre entre la isla danesa de Lolland y la alemana de Fehmarn. Sin embargo, no todo el mundo en Dinamarca o Alemania tiene ganas de celebrarlo.

Mientras el mundo lucha por vencer al coronavirus y superar el catastrófico impacto económico de la pandemia, se han hecho frecuentes llamamientos a favor de una recuperación económica sostenible desde el punto de vista medioambiental y sin volver al statu quo a priori. ¿Podría la tecnología verde de hidrógeno y pilas de combustible impulsar el transporte marítimo hacia un futuro sostenible y económicamente viable?

Casi ningún otro sector se ha visto más afectado por la pandemia de COVID-19. A medida que el coronavirus se extendía en los meses de invierno - tradicionalmente la época más popular para los ciudadanos mayores del hemisferio norte que buscan el sol - los pasajeros de cruceros se infectaron por miles. Se denegó la entrada a los barcos en un puerto tras otro y se cancelaron bruscamente los cruceros para descargar rápidamente a los pasajeros. Se cancelaron todos los próximos cruceros y, desde marzo, el sector de los cruceros ha estado bloqueado al 100%. Este blog analiza la situación en julio de 2020 y lo que puede deparar el futuro.