FleetMon apoya actualmente el proyecto de investigación de la Dra. Alexandra Muscalus, del Georgia Institute of Technology ("Georgia Tech") de Atlanta, Georgia. Muscalus utiliza datos AIS de FleetMon para investigar el impacto de las estelas de baja frecuencia de los buques en las costas lejanas.
Noticias emocionantes: Kpler, proveedor líder de datos y análisis de materias primas, ha adquirido FleetMon y MarineTraffic. Juntos, hacemos frente a los retos del mercado de datos marítimos uniendo dos redes AIS y combinando nuestra experiencia con Kpler para crear una pila de datos marítimos.
Estamos más que orgullosos: Nuestro último FleetMon Imagefilm está listo.
La transparencia y una navegación más ecológica son dos de nuestros objetivos más importantes en FleetMon. Por eso apoyamos a estudiantes, universidades e instituciones en sus proyectos de investigación marítima con datos AIS. Más de 120 universidades forman parte de nuestros socios colaboradores; una de ellas es la Universidad de Oxford. En 2022, Daniel Bundred, un estudiante de ingeniería del Departamento de Ingeniería, se puso en contacto con nosotros y nos pidió datos AIS para su proyecto sobre la descarbonización del transporte marítimo mundial.
FleetMon cuenta con una red de más de 5.000 receptores AIS para garantizar la mejor cobertura a nuestros clientes y socios. Nuestras estaciones están instaladas en puertos, barcos, edificios privados e instituciones. El grupo de socios de AIS que instalan activamente estaciones en todo el mundo se ha creado en los últimos 15 años en FleetMon.
Un nuevo proyecto importante del equipo AIS de FleetMones una colaboración con Emily Hague, investigadora del Grupo de Análisis Espacial Marino de la Universidad Heriot-Watt de Escocia. Esta investigadora estudia el impacto del ruido submarino del tráfico marítimo en los mamíferos marinos de las aguas del Reino Unido.
FleetMon apoya a Emily en su proyecto con datos AIS, que cubre la vía fluvial urbanizada Firth of Forth durante un periodo de 5 años. A cambio, nos ayudó a instalar más estaciones AIS en la costa de Escocia.
En 2021, empezamos a poner el foco en nuestros apasionados observadores de barcos. Cada mes, presentamos a un fotógrafo diferente de FleetMon.com. En marzo de 2022, conocerás a un entusiasta marítimo de Polonia (nombre de usuario: U-kasz) que se unió a FleetMon en 2009 y ha sido muy activo desde entonces.
Cada mes, nos gustaría presentar a un nuevo miembro del equipo que trabaja en FleetMon. Este mes, presentamos a Stephanie, del equipo de marketing.
El ambiente aquí es muy abierto y cálido.
Un viejo dicho marinero:
"Por debajo del paralelo 40, no hay ley. Por debajo del paralelo 50, no hay Dios".
El Cabo de Hornos, el cabo más meridional del archipiélago de Tierra del Fuego, está situado a 56 grados de latitud sur, lo que hace que la circunnavegación del Cabo de Hornos sea especialmente difícil. En el Cabo de Hornos confluyen los océanos Atlántico y Pacífico, lo que hace que la circunnavegación sea todo un reto. Los sistemas de bajas presiones extremas se arremolinan en el mar, creando los temidos vientos williwaw. Estas ráfagas llegan de repente, con frecuencia, y son impredecibles - y con vientos más grandes vienen olas más grandes. Para navegar del Atlántico al Pacífico, la única ruta marítima era la del Cabo de Hornos. El Estrecho de Magallanes era difícil de pasar debido a las condiciones del viento y de las corrientes.
Hay muchas frases que hemos integrado en nuestro uso cotidiano del lenguaje de tal manera que ya no sabemos de dónde vienen realmente y qué significado tenían originalmente. Nos gustaría presentarle siete refranes de origen marítimo y explicarle su significado.
Se trata de maniobras engañosas u operaciones encubiertas realizadas por otro tercero para ocultar la identidad. Así, la acción se atribuye activamente a un tercero no implicado para aparentar. El actor real actúa así "bajo bandera falsa". En inglés, la maniobra engañosa tan publicitada también se denomina "sailing under false colors", mientras que un valiente abanderado navega con los verdaderos colores.
Leer más...Artículo invitado de Julia Sokolova, investigadora del Instituto de Investigación Ártica y Antártica de San Petersburgo:
Actualmente, las compañías navieras que trabajan en el Ártico ruso, así como el Gobierno ruso, están debatiendo activamente la posibilidad de ampliar la ventana de navegación en la Ruta Marítima del Norte (NSR). Varias razones han contribuido a este debate.
En primer lugar, muchos estudios muestran una tendencia estable de disminución de la capa de hielo en el Océano Ártico, intensificada durante la última década. En segundo lugar, la construcción naval moderna permite diseñar buques de gran clase de hielo. Por último, pero no menos importante, los datos de teledetección ayudan a reducir los costes de tiempo de navegación en el hielo marino.
Desde 2017, se han realizado viajes experimentales de buques de GNL a través de la NSR en fechas muy tempranas o muy tardías. La información exhaustiva sobre el movimiento de los buques, el trabajo de los motores de potencia, junto con los informes sobre las condiciones del hielo, permite evaluar la eficiencia de la ruta elegida y ofrece una imagen más detallada de la situación del hielo a lo largo de toda la NSR.
FleetMon ha proporcionado amablemente datos del AIS al Instituto de Investigación del Ártico y el Antártico (AARI). Los datos ayudaron a nuestros investigadores a estudiar el movimiento de los buques de GNL Christophe de Margerie, Nikolay Yevgenov y Nikolay Zubov realizando sus últimos viajes durante el invierno polar en 2021.
