Centro Nacional de Vigilancia Costera: Una mirada a la estructura interinstitucional marítima del país
La Organización Marítima Internacional define el conocimiento del dominio marítimo(MDA) como la comprensión efectiva de todo lo relacionado con el dominio marítimo que pueda afectar a la seguridad, la protección, la economía o el medio ambiente. El dominio marítimo se define como todas las áreas y cosas de, sobre, bajo, relacionadas con, adyacentes a, o limítrofes a un mar, océano u otra vía navegable, incluyendo todas las actividades relacionadas con el mar, la infraestructura, las personas, la carga y los buques y otros medios de transporte.
Hemos recibido el siguiente artículo de Ely Loyd A. Villarosa, actual analista de inteligencia del Centro Nacional de Vigilancia Costera de Filipinas: El artículo trata sobre el Centro Nacional de Vigilancia Costera de Filipinas, la única agencia gubernamental que atiende los mecanismos interinstitucionales para las operaciones de seguridad marítima. El NCWC fue financiado por el gobierno estadounidense a través de la Agencia de Reducción de Amenazas de Defensa.
En 2011, el entonces presidente Benigno S. Aquino III firmó la Orden Ejecutiva nº 57 por la que se creaba el Sistema Nacional de Vigilancia Costera como mecanismo interinstitucional central para un enfoque coordinado y coherente de las cuestiones marítimas y las operaciones de seguridad marítima con el fin de mejorar la gobernanza en el ámbito marítimo de Filipinas. Uno de sus órganos es el Centro Nacional de Vigilancia Costera, brazo ejecutor y operativo del Sistema.
En 2021, empezamos a dar protagonismo a nuestros apasionados observadores de barcos. Cada mes, presentamos a otro observador de barcos de FleetMon.com. En abril, conocerás a Joana (nombre de usuario: Joanapen), una navegante de interior de Baviera, Alemania.
¿Cuál es su experiencia marítima?
Me llamo Joana; tengo 60 años y vivo en un pequeño pueblo del distrito de Dachau, cerca de Múnich, Alemania. Soy navegante de profesión, principalmente conduzco como piloto en el Danubio entre Straubing y Vilshofen. Hago fotos a los barcos una vez a la semana. De vez en cuando, también voy a otras aguas como sustituto (vacaciones o sustitución por enfermedad) durante unos 14 días.
Bienvenido a la primera edición de la Galería Marítima de FleetMon . Cada mes, encontrarás una sección especial en nuestro blog con las mejores fotos marítimas de una determinada categoría. No sólo podrás ver las fotos más populares votadas por nuestra comunidad para la "Foto de la Semana" y la "Foto del Mes". También tendrá la oportunidad de ver tomas especiales y fotos menos populares pero igualmente extraordinarias.
Este mes, empezaremos mostrando una selección de las mejores fotos de remolcadores en nuestra Galería Marítima mensual. Disfruta de las mejores fotografías de barcos.
Cada mes, anunciamos una actualización sobre cómo hemos ampliado nuestra cobertura AIS terrestre en todo el mundo. Conviértase en socio AIS y contribuya a la transparencia marítima mundial. Eche un vistazo a nuestros últimos logros en la red de estaciones receptoras AIS.
FleetMon apoya a los estudiantes y socios de investigación cuando se trata de proporcionar datos AIS con fines académicos. En 2020, un estudiante de doctorado del Departamento de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad de Oxford se puso en contacto con nosotros para recibir determinados datos AIS para un proyecto sobre la descarbonización de rutas marítimas cruciales.
Lea un artículo invitado por el profesor René Bañares-Alcántara, lector del Departamento de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad de Oxford.
En enero de 2020, anunciamos en nuestro blog que apoyamos a Steffen Krones, un productor de cine alemán, y a su equipo de proyecto que se dirigió a FleetMon en busca de un socio patrocinador. Planeaban producir un documental llamado "Flaschenpost aus Dresden", que cubriera la cuestión:
¿Es posible que la basura producida en Alemania se desplace a lo largo de los ríos alemanes y acabe en el Mar del Norte o incluso en el Océano Ártico para contaminar la costa de las Lofoten?
Para obtener respuestas, construyeron boyas equipadas con dispositivos GPS y siguieron el recorrido de las boyas para comprender y visualizar la influencia del comportamiento humano en nuestro mundo.
"Flaschenpost aus Dresden" es el último proyecto de cine documental de Steffen Krones
El año 2020 ha pasado rápidamente y hemos pedido al equipo del proyecto que nos ponga al día sobre su proyecto documental.
"Estamos impacientes por viajar tras esos GPS a la deriva y terminar la producción de la película".
En 2021, empezamos a dar protagonismo a nuestros apasionados observadores de barcos. Cada mes, presentamos a otro observador de barcos o entusiasta marítimo de FleetMon.com en el blog corporativo. En marzo, conocerás a Malcolm Cranfield (nombre de usuario: Cranfield) de Gran Bretaña.
Se convirtió en miembro de nuestra comunidad en septiembre de 2020 y subió 55 fotos de embarcaciones de 33 barcos diferentes a FleetMon. Malcolm tiene una amplia experiencia marítima que abarca toda su vida.
A principios de 2021, la pandemia de COVID-19 se ha cobrado más de dos millones de vidas y sigue extendiéndose por todo el mundo. Mientras la crisis sanitaria crecía, el virus también infectaba las economías y las cadenas de suministro. Las estadísticas oficiales de los países desarrollados, como Alemania, recogen bien el impacto de las medidas de bloqueo en las ventas al por menor o la interrupción del comercio mundial en las importaciones nacionales.
Sin embargo, estas estadísticas oficiales suelen publicarse con un desfase de varios meses, e incluso más para los países en desarrollo del Sur global. Para proporcionar a los responsables políticos información más reciente sobre la actividad económica, el Instituto de Economía Mundial de Kiel (IfW Kiel) publicó en 2020 el Monitor de Datos Corona utilizando datos no convencionales, pero de alta frecuencia. Por ejemplo, el economista Vincent Stamer contribuye al monitor de datos analizando los datos diarios del API de FleetMon. La comparación de la actividad histórica de los barcos en el Mar Rojo y el Canal de Suez con la actividad actual mide el impacto de la crisis de Corona en la ruta comercial clave entre Asia Oriental y Europa. Para más información, visite el Monitor de Datos de la Crisis de Corona en la página web del IfW Kiel.
Figura 1: Capacidad diaria de carga, Mar Rojo, enero de 2020 hasta enero de 2021, fuente: IfW Kiel
En un estudio reciente patrocinado por el Ministerio Federal de Asuntos Exteriores de Alemania, un equipo de proyecto del Instituto de Kiel reprodujo el concepto del Data Monitor y lo aplicó a diversas fuentes de datos sobre países en desarrollo. Para medir el impacto de la pandemia en los países del Sur global, los autores utilizaron datos sobre las emisiones de gases de nitrógeno, las emisiones de luz y las llegadas de vuelos, así como los datos AIS de los buques portacontenedores facilitados por FleetMon.
Cada mes, recibirá una actualización sobre cómo hemos ampliado nuestra cobertura AIS terrestre en todo el mundo. Conviértase en socio AIS para contribuir a la transparencia marítima mundial. Anunciamos los últimos logros de nuestra red de estaciones receptoras AIS.
Distribución mundial de la nueva cobertura AIS terrestre
Nuevas estaciones AIS y cobertura portuaria
Echa un vistazo a las nuevas estaciones AIS terrestres y a la cobertura portuaria que ganamos en el último trimestre de 2020 hasta febrero de 2021.
Investigadores de la ETH de Zúrich aportan nuevas ideas sobre el potencial de reducción de emisiones de la electricidad en tierra utilizando los datos del AIS de FleetMon.
Puerto de Felixstowe y carriles para buques de alto tráfico que utilizan FleetMon Explorer
La urgencia de la acción climática expresada por el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) exige una rápida adopción por parte del mercado de medidas de reducción deCO2 en todos los sectores. En el caso del transporte marítimo internacional, la Comisión Europea ha subrayado con frecuencia el importante papel que desempeña el suministro de electricidad en tierra a los buques atracados, ya que se trata de una forma bastante sencilla de reducir las emisiones deCO2 de los buques, pero también debido a los considerables beneficios colaterales: La contaminación atmosférica local en los puertos marítimos está causada principalmente por las emisiones de los buques atracados y supone una grave amenaza de mortalidad prematura para los residentes locales.
