Artículos escritos por Tanja Lohrmann

Después de un año tan caótico y loco como 2020, empezamos el nuevo año volviendo a lo que de verdad nos importa en FleetMon.com. La respuesta nos vino a la mente de inmediato: ¡Nuestra comunidad, por supuesto! Es toda esa gente estupenda que disfruta de su tiempo subiendo imágenes únicas de embarcaciones y añadiendo información sobre las embarcaciones a las hojas de datos. Ustedes añaden valor a nuestra plataforma cada día. Por lo tanto, a partir de ahora, nos gustaría poner el foco en los miembros de nuestra comunidad, presentando a un observador de buques o entusiasta marítimo cada mes en el blog corporativo.

¡La comunidad crece! Este mes, empezamos con un nuevo miembro que se unirá a FleetMon.com en septiembre de 2020: El observador de buques phduck2k de Grecia. Ya ha subido 120 fotos de barcos y lleva prácticamente toda su vida observando barcos.

Mientras el transporte marítimo internacional realiza intensos esfuerzos para demostrar su conciencia medioambiental, por ejemplo introduciendo sistemas de propulsión más limpios, está creando titulares negativos en otros lugares.

Cada vez nos encontramos con más informes sobre pérdidas de grandes cantidades de contenedores en alta mar como consecuencia de fuertes tormentas y otras condiciones meteorológicas extremas. El Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC ) ha publicado recientemente su actualización para 2020, en la que se muestra que, por término medio, se pierden 1.382 contenedores en el mar cada año.

El ejemplo más espectacular es el del carguero japonés "ONE Apus" (OMI 9806079), de 14.000 TEU y construido en 2019, que perdió más de 1.800 contenedores el 30 de noviembre de 2020 en medio del Pacífico cuando se dirigía de China a la costa oeste de Estados Unidos. Inicialmente, los medios de comunicación afirmaron que más de 1.900 cajas fueron arrastradas por la borda por una tormenta. También se perdieron unos 64 contenedores de mercancías peligrosas, junto a 54 con fuegos artificiales, ocho con baterías y dos con etanol líquido. El 8 de diciembre de 2020 el barco llegó a Kobe, donde se inició la gran limpieza y la revisión de seguridad.

Los 5 buques portacontenedores con más pérdidas de carga

La pérdida de grandes cantidades de carga debido a las difíciles condiciones meteorológicas afecta por igual a todas las compañías navieras. FleetMon.com ha elaborado un Top 5 de los "mayores perdedores" de carga en el sector del transporte marítimo de contenedores.

#1: Buque portacontenedores ONE Apus

A finales de noviembre de 2020, el buque portacontenedores ONE Apus pasará a la historia con 1816 contenedores perdidos en el Pacífico Norte, al oeste de Hawái. 64 contenían mercancías peligrosas como fuegos artificiales, baterías y etanol líquido.

El capetoniano Zirk Botha partirá en su travesía transatlántica en solitario de 7.000 km desde Ciudad del Cabo hasta Río de Janeiro el sábado 5 de diciembre de 2020, partiendo del puerto deportivo de Granger Bay a las 9:00 horas. Botha será la primera persona en intentar esta travesía transatlántica en solitario.

Botha, de 59 años, emprende este desafío extremo en apoyo del medio ambiente y el desarrollo sostenible. La travesía requiere que reme sin ayuda durante unos 100 días, a lo largo de unos 7.000 km (3.800 millas náuticas) en condiciones meteorológicas a menudo traicioneras.

"No tendré ninguna embarcación de seguridad de apoyo, y puedo esperar experimentar grandes olas y marejadas, por no mencionar la amenaza de numerosos buques cisterna y otros grandes buques que se dirigen hacia mí mientras avanzo por las rutas marítimas".

Un desarrollador de software que apoya voluntariamente a los marinos

Solicitar sersocio de AIS fue muy fácil. Sólo tuve que rellenar el formulario y, poco después, un miembro del servicio de asistencia de AIS se puso en contacto conmigo. Envié a FleetMon mi dirección de envío, recogí la estación en la oficina de correos y conecté todos los componentes. Mi oficina está a gran altura y tiene línea de visión hacia el puerto, así que simplemente monté la antena, la conecté al receptor AIS y luego conecté el receptor a mi router.

Andrew, FleetMon Socio de AIS de Vancouver, CN

¡El verano está a punto de terminar! Este año, definitivamente nos faltaron eventos de socialización y de equipo con nuestra tripulación favorita. A finales de agosto, finalmente, fletamos el KAEPP N BRASS para una reunión especial. Qué divertido y legendario JAKOTA | FleetMon Summer Sail 2020. Disfruta de nuestra pequeña galería de fotos.

Con la pandemia mundial y otra recesión global asomando en el horizonte, el lujo es lo primero que desaparece. El sector de los cruceros de lujo está en apuros. La situación es la peor a la que se ha enfrentado el turismo desde los atentados del 11-S. La idea de estar confinado en una diminuta habitación de un barco infestado de coronavirus es una imagen especialmente poco atractiva. La demanda de cruceros ha caído en picado, se ha despedido a muchos trabajadores y se han cerrado divisiones. Es evidente que los barcos se venden, como demuestra el caso de Pullmantur Cruises, que operaba desde España y tenía una importante flota de cruceros. Después de que unos 150 miembros de la tripulación de uno de los barcos, el MS Horizon, dieran positivo en las pruebas del coronavirus, la compañía se vio obligada a interrumpir sus operaciones. Sus buques, el MS Sovereign y el MS Monarch, fueron despojados de sus objetos de valor y vendidos como chatarra. Pero, ¿qué pasó con el glamuroso barco después de que superara su utilidad? 

Maersk Drilling se fija en la inversión en la nueva energía negativa para el carbono. Tras el éxito de su implantación en la industria aeroespacial, el sector naval y de alta mar pronto verá la implantación de la energía neutra en carbono.

A principios del 23 de julio, el último carguero comercial de Alemania en servicio , el AVONTUUR, atracó en el puerto de Hamburgo, de regreso de su quinto viaje por la ruta del tráfico marítimo del Atlántico. El capitán y los 15 miembros de la tripulación llevaban más de siete meses navegando.

"Después de más de 200 días en alta mar sin poder bajar a tierra y con la constante incertidumbre en la mente provocada por el coronavirus, la tripulación está deseando llegar por fin",

informa el propietario, operador naviero y capitán Cornelius Bockermann.