Artículos escritos por Raghib Raza

Análisis coste-beneficio del GNL en el transporte marítimo

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El tráfico de mercancías y de buques cisterna en la zona de la terminal japonesa de GNL de Futtsu a través de FleetMon Explorer

Preparando el camino para un futuro más verde

Hasta la fecha, la OMI es la única organización mundial que ha adoptado medidas de eficiencia energética legalmente vinculantes en todo el mundo. La OMI también regula las normas de emisión de los buques, que son más estrictas en las zonas designadas como Áreas de Control de Emisiones (ECAS). Dado que la normativa del Anexo 6 de MARPOL, que restringe la contaminación atmosférica, otra de las medidas de la OMI, establece progresivamente normas más exigentes, el sector naviero busca alternativas; por ejemplo, buques propulsados por combustibles destilados, que utilicen depuradores, combustibles alternativos como el GNL, el hidrógeno o el amoníaco, e incluso buques de propulsión nuclear o completamente alimentados por baterías son una posibilidad. Sin embargo, una de las posibilidades más factibles a corto y medio plazo es el GNL.

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Puertos con cero emisiones: Hacia pastos más "verdes"

in Descarbonización, Tendencias por
Puerto de Rotterdam con FleetMon Explorer

El cambio climático se perfila como una de las amenazas más importantes en lo que va del siglo XXI. El sector del transporte marítimo, que es una parte inextricable de la logística mundial, contribuye con cerca del 18% de algunos contaminantes atmosféricos. La Organización Marítima Internacional (OMI), teniendo esto en cuenta, ha adoptado normas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). La directiva del anexo 6 de MARPOL para reducir las emisiones de azufre al 0,5% se está aplicando actualmente desde el 1 de enero de 2020.

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El transporte marítimo en el Ártico: La nueva fiebre del oro

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Paso del Noroeste, Puerto de Los Ángeles - Puerto de Rotterdam

Las rutas marítimas del Ártico son caminos marítimos utilizados para atravesar el océano Ártico. Hace tiempo que se buscan, incluso desde tiempos históricos, como forma de reducir sustancialmente la distancia de viaje entre puertos. Pero estas rutas no se pueden atravesar fácilmente debido a la presencia de hielo en el Ártico. Con la llegada del calentamiento global y los fenómenos de cambio climático asociados, el hielo del Ártico se está derritiendo a un ritmo récord. Si bien esto es un sombrío presagio de lo que está por venir, algunos países pueden sacar un buen provecho de ello, concretamente de la sustitución del hielo por agua navegable. Pero incluso para estos países, ¿los beneficios compensan realmente los costes?

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